新華社青島１２月２２日電（記者 鄧衛(wèi)華、徐冰）我國首列國產(chǎn)化時速３００公里“和諧號”動車組列車２２日上午在南車四方機(jī)車車輛股份有限公司竣工下線。它的成功下線標(biāo)志著中國鐵路客運裝備的技術(shù)水平達(dá)到了世界先進(jìn)水平，中國也由此成為繼日、法、德之后世界上第四個能夠自主研制時速３００公里動車組的國家。
這是剛剛下線的時速300公里動車組（12月22日攝）。12月22日，我國首列國產(chǎn)化時速300公里“和諧號”動車組列車（CRH2－300）竣工下線。這是我國鐵路全面實施自主創(chuàng)新戰(zhàn)略取得的重大成果，標(biāo)志著我國鐵路客運裝備的技術(shù)水平達(dá)到了世界先進(jìn)水平，中國也由此成為世界上少數(shù)幾個能夠自主研制時速300公里動車組的國家。 新華社記者 朱崢 攝
鐵道部新聞發(fā)言人王勇平說：“時速３００公里‘和諧號’動車組是在引進(jìn)消化吸收國外時速２００公里動車組技術(shù)平臺的基礎(chǔ)上，由中國自主研發(fā)制造的世界上運營速度最高的動車組列車之一，其國產(chǎn)化率超過７０％?！?/p>
相對于時速２００公里動車組，時速３００公里動車組的動力更加充沛，列車的氣密性、運行的平穩(wěn)性、空氣動力學(xué)性能等要求更高，技術(shù)難度也更為復(fù)雜。
鐵道部副總工程師張曙光說：“南車四方股份公司作為我國高速鐵路產(chǎn)業(yè)化制造基地，瞄準(zhǔn)世界高速動車組先進(jìn)技術(shù)，不斷增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，目前已全面系統(tǒng)地掌握了動車組總成、車體、轉(zhuǎn)向架等關(guān)鍵技術(shù)，成功搭建了具有世界先進(jìn)水平的時速３００公里動車組技術(shù)平臺。這意味著中國鐵路客運裝備制造已經(jīng)跨入世界高速技術(shù)的最前沿?！?/p>
“從時速１６０公里到時速２００公里－２５０公里，再到時速３００公里的巨大飛躍，南車集團(tuán)躋身于世界高速列車設(shè)計制造企業(yè)的先進(jìn)行列，僅僅用了不到４年的時間?！敝袊宪嚰瘓F(tuán)公司總經(jīng)理趙小剛說。
新下線的時速３００公里動車組采用流線型氣動外形，外觀酷似目前中國已經(jīng)運行的時速２００公里動車組，整列車由８輛車連接而成，全部為座位車，其中７號車為一等車廂。記者上車看到，與時速２００公里動車組明顯不同的是，新車在５號車的餐車部分增加了兩個小的吧臺，在７號車則增加了雙面可視的液晶屏幕，便于乘客在列車上休閑娛樂。
南車四方股份公司技術(shù)中心副主任馬云雙說：“尤其值得一提的是，列車采用了大斷面中空型材鋁合金車體，鋁合金型材最薄處只有１．５毫米。每輛車體的重量約為７噸，是目前世界上同類車型中最輕的動車組，具有優(yōu)越的節(jié)能和環(huán)保性能?！?/p>
馬云雙還介紹說，新車在每節(jié)車廂之間都裝有“車間減震器”，能減輕列車間縱向的沖動和車體本身的擺動。此外，新車設(shè)有半主動懸掛系統(tǒng)、應(yīng)急通風(fēng)系統(tǒng)等裝置，這些都將進(jìn)一步提升動車組在高速狀態(tài)下運行的平穩(wěn)性、舒適性，并為旅客提供更加舒適的旅行生活。
據(jù)悉，我國首列國產(chǎn)時速３００公里“和諧號”動車組列車竣工下線后，南車四方股份公司將迅速轉(zhuǎn)入批量生產(chǎn)，預(yù)計２００８年３月份將交付用戶首批１０列動車組。鐵道部新聞發(fā)言人王勇平說：“時速３００公里動車組在經(jīng)過一系列試驗后，將于２００８年８月１日在京津城際鐵路正式投入運營?！?#160;
鐵道部:增強(qiáng)鐵路自主創(chuàng)新能力 推進(jìn)和諧鐵路建設(shè)
根據(jù)《中共中央、國務(wù)院關(guān)于實施科技規(guī)劃綱要，增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力的決定》和全國科技大會精神，為深入落實科學(xué)發(fā)展觀，適應(yīng)我國經(jīng)濟(jì)社會全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展的要求，不斷增強(qiáng)鐵路自主創(chuàng)新能力，深入推進(jìn)和諧鐵路建設(shè)，實現(xiàn)我國鐵路又好又快發(fā)展，特作如下決定：
一、深刻認(rèn)識增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力的重要意義
進(jìn)入21世紀(jì)，科學(xué)技術(shù)日新月異，科技進(jìn)步與創(chuàng)新愈益成為增強(qiáng)國家綜合實力的主要途徑和方式，依靠科學(xué)技術(shù)實現(xiàn)資源的可持續(xù)利用、促進(jìn)人與自然的和諧發(fā)展愈益成為各國共同面臨的戰(zhàn)略選擇。我國已進(jìn)入必須更多依靠科技進(jìn)步與創(chuàng)新推動經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的歷史階段?？茖W(xué)技術(shù)作為解決當(dāng)前和未來發(fā)展重大問題的根本手段，作為推動科學(xué)發(fā)展，促進(jìn)社會和諧的強(qiáng)大動力，其重要性和緊迫性愈益凸顯。
9月10日晨，動車組列車D88/5次停靠河南開封火車站。當(dāng)日，鄭州至上海的D88/5、D82/3次動車組列車正式開行。列車僅運行6小時37分即可到達(dá)上海，與以往鄭州到上海的列車相比運行時間縮短了5小時17分。新華社發(fā)
中國鐵路明確"十一五"科技自主創(chuàng)新主要技術(shù)領(lǐng)域
根據(jù)鐵路技術(shù)創(chuàng)新總體要求，為實現(xiàn)“十一五”鐵路科技發(fā)展的目標(biāo)，鐵路部門將在幾個主要技術(shù)領(lǐng)域開展自主創(chuàng)新工作，重點針對客運專線、既有線時速２００－２５０公里提速、重載運輸、高原高寒鐵路等領(lǐng)域開展成套技術(shù)自主創(chuàng)新。
客運專線建設(shè)和運營方面，開展時速３００－３５０公里高速動車組技術(shù)，軌道、路基、橋梁、隧道關(guān)鍵技術(shù)，客運專線列控技術(shù)，高速牽引供電技術(shù)，運營調(diào)度技術(shù)，旅客服務(wù)技術(shù)，系統(tǒng)集成技術(shù)的自主創(chuàng)新工作。形成具有中國鐵路特點的客運專線技術(shù)體系。
綜述：近年來我國鐵路技術(shù)裝備水平實現(xiàn)大幅跨越
鐵路的發(fā)展與國計民生息息相關(guān)。在我國，鐵路技術(shù)裝備的每一步發(fā)展，都會對緩解國民經(jīng)濟(jì)“瓶頸”制約、方便人民出行做出貢獻(xiàn)。記者從第八屆中國國際現(xiàn)代化鐵路技術(shù)裝備展覽會上了解到，近年來，我國鐵路技術(shù)裝備水平實現(xiàn)了大幅跨越。
鐵路建設(shè)者在開工儀式上（9月6日攝）。9月6日，青藏鐵路西寧至格爾木段增建第二線工程在青海省海晏縣開工。該工程建設(shè)工期預(yù)計為5年，工程建成運營后，運輸能力將顯著提高，貨運年通過能力達(dá)到5000萬噸，客車每日可開行20對，客車速度目標(biāo)值可達(dá)到160公里／小時。 新華社記者 嘎瑪 攝
鐵路自主創(chuàng)新強(qiáng)裝備 全面提升服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會能力
有人說2007年4月18日中國鐵路開啟了“追風(fēng)時代”。因為從這一天起，中國鐵路“和諧號”動車組列車，開始以“風(fēng)一樣的速度”在京廣、京滬、京哈、滬昆等干線飛馳。
有人說中國重載運輸世界第一。因為，只有在中國，從1.5億噸、2億噸、2.5億噸向3億噸、４億噸沖刺,一條鐵路線連續(xù)三年實現(xiàn)增量5000萬噸。大秦線上，每日都有幾十列萬噸、2萬噸重載列車呼嘯奔馳。
