有人說2007年4月18日中國鐵路開啟了“追風時代”。因為從這一天起，中國鐵路“和諧號”動車組列車，開始以“風一樣的速度”在京廣、京滬、京哈、滬昆等干線飛馳。
有人說中國重載運輸世界第一。因為，只有在中國，從1.5億噸、2億噸、2.5億噸向3億噸、４億噸沖刺,一條鐵路線連續(xù)三年實現(xiàn)增量5000萬噸。大秦線上，每日都有幾十列萬噸、2萬噸重載列車呼嘯奔馳。
有人說中國有世界上一流的高原鐵路。因為，青藏鐵路在攻克多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱三大世界性工程難題方面取得了重要成果。這條鐵路通車運營一年多來，全線設備、人員、管理經受住了各種嚴峻的考驗。
中國鐵路取得了這樣驕人的成績，靠的是黨和國家的正確領導，靠的是鐵路人苦干實干拼命干付出的辛勤勞動，更靠的是鐵路人自主創(chuàng)新強裝備。
強裝備技術：鐵路創(chuàng)新的重點
黨的十六大以來，鐵道部黨組堅持以科學發(fā)展觀為指導，確立并實施“先進、成熟、經濟、適用、可靠”的技術方針，大力推進原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進消化吸收再創(chuàng)新。歷經五年不懈奮斗，走出了一條符合我國國情和路情的鐵路自主創(chuàng)新之路，為全面加快鐵路現(xiàn)代化進程、全面提升鐵路服務經濟社會發(fā)展的保障能力提供了強有力的技術支撐。
以重載運輸為例，重載運輸已經成為美國、加拿大、俄羅斯、澳大利亞等內陸運輸大國的主要貨運方式。它的產生是由于有大功率的電力機車、內燃機車，以及機車的同步聯(lián)動技術，這些關鍵技術實現(xiàn)突破后，貨物列車的牽引總重就可以達到1萬、2萬、3萬噸。如今這些關鍵技術，我們已經掌握并運用。2005年，大秦線開行了1萬噸的重載列車，當年大秦線運煤突破2億噸，等于再造了一條大秦線。現(xiàn)在大秦線每天開行的1萬噸和2萬噸的重載貨物列車達到幾十列。而且，“大秦模式”在其他干線得到了推廣。2005年，通過技術改造，侯月線貨物列車載重提高到了5000噸、5500噸，實現(xiàn)了年運量1億噸目標。
強裝備技術：鐵路服務經濟社會能力全面提升
從2003年開始，我國鐵路就依靠提升技術裝備水平，推進內涵擴大再生產，實現(xiàn)了鐵路客貨運量持續(xù)大幅度增長，充分展示了鐵路作為國家重要基礎設施的地位和作用。
按照“引進先進技術，聯(lián)合設計生產，打造中國品牌”的總體要求，2004年，我國鐵路成功引進了世界上最先進的時速200公里及以上分散動力型動車組技術、大功率交流傳動電力和內燃機車技術。經過3年多技術創(chuàng)新，我國機車車輛裝備技術水平實現(xiàn)重大跨越，通過統(tǒng)籌路內外資源，憑借國內巨大市場優(yōu)勢，實現(xiàn)了動車組和大功率機車技術的低成本引進。經過消化吸收再創(chuàng)新，國內企業(yè)基本掌握了動車組和大功率機車的九大核心技術和主要配套技術。由國內企業(yè)制造、擁有中國品牌的動車組和大功率機車國產化率達到70％以上。與此同時，我國自主研制的載重70噸通用貨車、80噸煤炭專用貨車、100噸礦石和鋼鐵專用貨車已投入運用；按照時速120公里技術要求制造、改造貨車近50萬輛，占全路貨車保有量的71％。機輛裝備技術水平的快速提升，加快了我國鐵路現(xiàn)代化進程。
以第六次大面積提速為標志，我國鐵路在裝備技術水平上有了很大提升，加快了我國鐵路現(xiàn)代化進程。第六次大面積提速，我國鐵路已經掌握了既有線時速200公里至250公里的成套技術，包括基礎設施、牽引供電、通信信號、運調指揮、運營維修等一系列技術。我國鐵路擁有了具有自主知識產權的列車控制系統(tǒng)、動車組和雙層集裝箱混跑的接觸網技術標準、分散自律的調度集中系統(tǒng)以及自主開發(fā)的高速道岔。
大秦鐵路則是我國鐵路重載運輸技術達到世界先進水平的集中體現(xiàn)。大秦鐵路經過持續(xù)擴能改造和技術創(chuàng)新，在機車同步操縱技術、大噸位貨車制造與使用技術方面取得了突破性進展，在世界上首次實現(xiàn)了機車無線同步操縱技術與GSM－R技術結合，在運力資源配置和運輸組織上形成了獨特的集疏運體系，大幅度提升了這條重載鐵路的運輸能力。
隨著鐵路的迅速發(fā)展，鐵路通信信號和信息化技術邁上新臺階。通過系統(tǒng)集成和自主研發(fā)，鐵路已經掌握時速200公里及以上、5分鐘追蹤的列車運行控制技術（CTCS2），并構建了GSM－R移動通信無線傳輸平臺，標志著我國鐵路通信信號技術向世界前沿邁出重大步伐。全路72條線路5000多個車站完成列車調度指揮系統(tǒng)(TDCS)建設，調度集中指揮系統(tǒng)(CTC)和GSM-R移動通信系統(tǒng)在部分干線投入運用；客票系統(tǒng)、貨運計劃系統(tǒng)、貨運大客戶管理信息系統(tǒng)、鐵路建設項目管理信息系統(tǒng)等進一步完善，為轉變鐵路生產經營方式、提升鐵路經營管理水平提供了有力的技術支撐。
到過南京站等一批新建成車站的人都會看到：站房設計寬敞通透、客流流線簡潔順暢，全部采用導向設施、咨詢系統(tǒng)、垂直電梯、自動扶梯和自動代步梯等先進技術裝備，實現(xiàn)無障礙行走；大跨度鋼架結構、懸垂結構無柱雨棚、冷熱電三聯(lián)供等先進技術和建造工藝更加環(huán)保、節(jié)能。幾年來，我國鐵路客站設計施工技術實現(xiàn)重大創(chuàng)新。鐵路堅持以人為本，借鑒世界鐵路客站的文明成果，提出了功能性、系統(tǒng)性、先進性、文化性、經濟性的鐵路客站建設新理念，并實現(xiàn)了設計、施工的一系列創(chuàng)新。隨著一大批設計先進、設施完備、功能完善、體現(xiàn)地域文化和時代特征的現(xiàn)代化鐵路客站陸續(xù)建成，人民群眾的出行環(huán)境將得到全面改善。
設備的改善，大大提高了鐵路運能。據統(tǒng)計，2006年與2002年相比，全國鐵路營業(yè)里程僅增加了0.51萬公里，增長7.1%，而同期全國鐵路貨物發(fā)送量增加了8.3億噸，增長40.4%；旅客發(fā)送量增加了2億人，增長19%；換算周轉量增加了7941億噸公里，增長38.5%。在關系國計民生的重點物資運輸上，2006年與2002年相比，煤炭、石油、木材、冶煉等大宗物資運量分別增長了53.8%、27.6%、15.1%、43.6%，保證了國民經濟的平穩(wěn)運行；在中西部地區(qū)運量上，2006年與2002年相比，西部地區(qū)和中部地區(qū)運量分別增長了55.7%和57.2%，有力支持了西部大開發(fā)和中部崛起；在服務“三農”方面，2006年與2002年相比，糧食、棉花、化肥農藥等涉農物資運量分別增長22.8%、58.3%、29.4%，對上述物資通過減免鐵路建設基金和實行低運價，4年鐵路共減收675億元，有力支持了社會主義新農村建設。
建設創(chuàng)新型鐵路、早日實現(xiàn)我國鐵路現(xiàn)代化，是時代賦予中國鐵路人的光榮使命。我們完全有理由相信，全面提升自主創(chuàng)新能力的中國鐵路將為我國經濟社會又好又快發(fā)展作出新的更大貢獻。（王天軍）
