穿越夢(mèng)幻的時(shí)空——中國(guó)高速鐵路發(fā)展紀(jì)實(shí)
新華社北京２月２８日電（記者 趙 承、張旭東、齊中熙、林紅梅）
這是中國(guó)人創(chuàng)造的“等式”：
５年＝４０年；
３小時(shí)＝１１小時(shí)；
１種＝４種；
…………
５年，走完國(guó)際上４０年高速鐵路發(fā)展歷程；３小時(shí)，跑完武廣間曾需要１１個(gè)小時(shí)的路途；集世界最先進(jìn)的４種技術(shù)，中國(guó)人創(chuàng)造出獨(dú)一無二的中國(guó)高鐵品牌。
從引進(jìn)時(shí)速２００公里高速列車技術(shù)，到自主開發(fā)時(shí)速３５０公里、３８０公里“和諧號(hào)”動(dòng)車組；從京津城際鐵路、武廣高鐵運(yùn)營(yíng)，到京滬高鐵即將開通，中國(guó)迅疾跨入引領(lǐng)世界的“高鐵時(shí)代”！
驚詫于中國(guó)速度，各國(guó)輿論疑惑：中國(guó)高鐵似乎在一夜之間完成華麗轉(zhuǎn)身，從一個(gè)不起眼的追趕者變成了世人關(guān)注的領(lǐng)跑者。
感慨于中國(guó)高鐵，美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬日前在國(guó)情咨文中急切地表示：“我們沒有理由讓歐洲和中國(guó)擁有最快的鐵路?！?/p>
矚目于中國(guó)模式，一些國(guó)家在探究中國(guó)創(chuàng)新之謎，以中國(guó)高鐵為目標(biāo)展開新一輪追趕。
也許，他們并不知道——
中國(guó)高鐵的速度，升騰于中國(guó)人對(duì)“速度”情有獨(dú)鐘、矢志不渝的夢(mèng)想；
中國(guó)高鐵的道路，記錄了中國(guó)人奮力創(chuàng)新、勇超世界一流的心路歷程；
中國(guó)高鐵的模式，彰顯著社會(huì)主義制度凝聚的團(tuán)結(jié)協(xié)作、聯(lián)合攻關(guān)的強(qiáng)大力量；
中國(guó)高鐵的精神，演繹著鐵路人報(bào)效祖國(guó)、忠誠(chéng)無悔的信念追求。
追夢(mèng)——
中國(guó)夢(mèng)想，中國(guó)速度，穿越時(shí)空，日夜兼程，書寫奔向民族復(fù)興的光輝篇章。
尋夢(mèng)——懷揣與風(fēng)競(jìng)速的夢(mèng)想，中國(guó)以豪邁氣魄發(fā)展高速鐵路，涌動(dòng)著趕超世界一流的雄心壯志
2008年8月1日，北京至天津的城際高速鐵路正式開通運(yùn)營(yíng)，這是由北京開往天津的首趟城際列車從北京南站駛出。5年，走完國(guó)際上40年高速鐵路發(fā)展歷程；3小時(shí)，跑完武廣間曾需要11個(gè)小時(shí)的路途；集世界最先進(jìn)的4種技術(shù)，中國(guó)人創(chuàng)造出獨(dú)一無二的中國(guó)高鐵品牌。從引進(jìn)時(shí)速200公里高速列車技術(shù)，到自主開發(fā)時(shí)速350公里、380公里“和諧號(hào)”動(dòng)車組；從京津城際鐵路、武廣高鐵運(yùn)營(yíng)，到京滬高鐵即將開通，中國(guó)迅疾跨入引領(lǐng)世界的“高鐵時(shí)代”！新華社記者公磊攝
２００８年６月２４日，北京南站。
“嗚……”隨著一聲汽笛長(zhǎng)鳴，８時(shí)５４分，一列“和諧號(hào)”動(dòng)車組瞬間提速，風(fēng)一樣駛離北京，奔向天津。
車頭明亮的駕駛室內(nèi)，鐵道部總工程師何華武、總規(guī)劃師鄭健、安全總監(jiān)耿志修、副總工程師張曙光、副總工程師安國(guó)棟……這些中國(guó)高鐵的領(lǐng)軍人物和他們的部長(zhǎng)一起，凝神屏息，眼睛一刻不眨地盯著操作電腦顯示屏幕。他們的心跳隨著車速的提高而加速。
２１９、２７８、３００……數(shù)字不斷跳動(dòng)，車速急速提升。１５分鐘后，屏幕上跳出３９４.３的數(shù)字。
與風(fēng)競(jìng)速，陸地飛行。
猶如一道白色閃電，奔馳在莽莽原野上的“和諧號(hào)”動(dòng)車組，劃出一道夢(mèng)幻般的軌跡。
這是一個(gè)歷史性時(shí)刻，在我們自主設(shè)計(jì)建造的線路和國(guó)產(chǎn)動(dòng)車組上，中國(guó)軌道交通時(shí)速最高紀(jì)錄誕生了！
多少鐵路人期待已久的夢(mèng)想化作觸手可及的現(xiàn)實(shí)。此時(shí)，這些平日里不茍言笑的鐵路硬漢們歡呼雀躍，熱淚盈眶……
2009年12月13日，一輛京津城際列車駛出北京南站。當(dāng)日，北京南站實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)營(yíng)500天。新華社發(fā)（涂勛友 攝）
沿著歷史軌道，回溯艱辛歷程，一段逐夢(mèng)之旅令人難以忘懷。
何時(shí)能在中國(guó)大地上跑出風(fēng)一樣的速度，這在當(dāng)時(shí)中國(guó)鐵路人心中，是一個(gè)美好而遙遠(yuǎn)的夢(mèng)幻。
何華武，四川資陽(yáng)人。新中國(guó)第一條鐵路——成渝線就從他家鄉(xiāng)門前穿過。聽著成渝鐵路汽笛聲長(zhǎng)大的他，和很多高鐵人一樣，心中很早就埋藏著高速鐵路的崢嶸之夢(mèng)。
１９７９年，何華武考入中國(guó)鐵道科學(xué)研究院。圖書館里，一份介紹日本新干線的資料讓他震撼：時(shí)速２１０公里。他第一次得知世界上還有如此之快的車速。中國(guó)將來能做到嗎？“那個(gè)夢(mèng)啊，只敢想，不敢說呀！當(dāng)時(shí)中國(guó)鐵路時(shí)速只有幾十公里?！被貞浧饘W(xué)生時(shí)代，他感慨萬千。
也就在那一年，改革開放的春風(fēng)開始在中國(guó)大地上吹拂。
之后２０年，公路、水運(yùn)、民航快速崛起，而在綜合交通運(yùn)輸中占骨干地位的中國(guó)鐵路，卻一直低位徘徊。列車平均時(shí)速僅為６２公里，人均鐵路只有５.５厘米。５.５厘米，那還不足一根香煙長(zhǎng)呀！
一邊是鐵路運(yùn)速慢，常虧損，一邊是百姓買票難，運(yùn)貨難。中國(guó)鐵路究竟如何發(fā)展？
窮則變，變則通，通則達(dá)。中國(guó)鐵路人開始反思，開始奮起，開始睜大眼睛看世界。
１９９１年的一天，一列高速列車從法國(guó)巴黎站開出，目的地里昂。一路風(fēng)馳電掣，時(shí)速２００公里。
疾行列車中，幾位學(xué)者模樣的東方人在興奮地談?wù)?。他們是來自中?guó)鐵道部的工程師，此行目的是考察法國(guó)東南線改造情況，何華武就在其中。
１２年前在資料上了解到的“新干線”速度，這一次，他親身感受到了。同時(shí)感受到的還有外國(guó)同行傲慢的目光，這讓他們受到深深刺激：“憑什么中國(guó)鐵路就干不上去，我們要爭(zhēng)一口氣，用勁追呀！”
那個(gè)時(shí)期，德國(guó)、法國(guó)、日本等國(guó)高速鐵路已日臻成熟，中國(guó)也開始了對(duì)高速鐵路的艱辛探索，但很多中國(guó)人并不知道高鐵為何物。建設(shè)中國(guó)高鐵之路充滿著疑惑、不解和爭(zhēng)論。
１９９０年，當(dāng)京滬高速鐵路構(gòu)想浮出水面時(shí)，一石激起千層浪。圍繞“中國(guó)要不要建設(shè)高速鐵路”和“用什么技術(shù)修建高速鐵路”，唇槍舌劍，持續(xù)１０年。
１０年中，不管經(jīng)濟(jì)技術(shù)底子如何薄弱，高鐵建設(shè)爭(zhēng)論多么激烈，鐵路人始終以特有的頑強(qiáng)和執(zhí)著，默默地堅(jiān)守著自己的夢(mèng)想。
１９９４年，沈大鐵路提速列車的一聲汽笛，為鐵路六次大提速，鳴響了進(jìn)軍的號(hào)角。
這是追求夢(mèng)想的沖擊，這是迎著希望的奔跑，一次次地加速，一次次地跨越，中國(guó)人在奮力拉近與高鐵的距離。
２００７年４月１７日，杭州火車站，８０６０次列車工作人員在發(fā)車前將車牌拆下。這天，８０６０次杭州至嘉興硬座普客列車迎來最后一班旅程。次日凌晨，全國(guó)鐵路將實(shí)施第六次大面積提速和新的列車運(yùn)行圖。
與前幾次不同，這次大提速使中國(guó)鐵路既有線路速度進(jìn)入世界先進(jìn)行列。繁忙干線提速區(qū)段達(dá)到時(shí)速２００至２５０公里。這是世界鐵路既有線提速最高值。“和諧號(hào)”動(dòng)車組從此駛?cè)肓税傩盏纳钪小?/p>
六次大提速，引發(fā)了人們更多的期盼：鐵路還有沒有新的提速？鐵路提速的終極目標(biāo)是什么？
是高速鐵路！
黨中央、國(guó)務(wù)院一直十分重視鐵路發(fā)展。黨的十六大后，以胡錦濤同志為總書記的黨中央從落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀、實(shí)現(xiàn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展的戰(zhàn)略全局出發(fā)，作出了加快發(fā)展鐵路的戰(zhàn)略決策。
胡錦濤總書記指出，鐵路作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈、國(guó)家重要基礎(chǔ)設(shè)施和大眾化交通工具，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中具有重要作用。希望鐵路系統(tǒng)廣大干部職工認(rèn)清使命，抓住機(jī)遇，再接再厲，開拓進(jìn)取，為加快我國(guó)鐵路發(fā)展步伐，全面建設(shè)小康社會(huì)、加快推進(jìn)社會(huì)主義現(xiàn)代化作出新的更大的貢獻(xiàn)。
在考察的路途中，在行進(jìn)的列車上，胡錦濤總書記多次抽出時(shí)間，聽取鐵道部的工作匯報(bào)。他還主持會(huì)議專題研究高速鐵路建設(shè)和鐵路發(fā)展工作，作出重要指示，為發(fā)展高鐵指明了方向。
中共中央政治局常委、國(guó)務(wù)院總理溫家寶也多次對(duì)我國(guó)高速鐵路建設(shè)發(fā)展作出重要指示。指出鐵路是交通運(yùn)輸?shù)膭?dòng)脈，必須加快路網(wǎng)建設(shè)，著力提高技術(shù)裝備現(xiàn)代化水平，不斷提高鐵路運(yùn)輸能力、質(zhì)量和效率，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展作出更大的貢獻(xiàn)。
根據(jù)國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，高速列車的研制一般需要花費(fèi)２０年左右的時(shí)間。在我國(guó)鐵路現(xiàn)有技術(shù)裝備的基礎(chǔ)上，如果完全依靠自主研發(fā)，要系統(tǒng)掌握時(shí)速２００公里及以上動(dòng)車組技術(shù)至少需要１０至１５年，系統(tǒng)掌握時(shí)速３００公里動(dòng)車組技術(shù)還要更長(zhǎng)的時(shí)間。
中國(guó)鐵路發(fā)展等不起！經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展等不起！
站在前人的肩膀上，充分利用后發(fā)優(yōu)勢(shì)，積極吸收人類文明的先進(jìn)成果，走引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新道路，用最小的代價(jià)、最短的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)中國(guó)高鐵之夢(mèng)，最終成為中國(guó)鐵路人的睿智選擇。
鐵道部黨組根據(jù)黨中央、國(guó)務(wù)院的要求，經(jīng)過十余年的醞釀，根據(jù)幾次提速所積累的經(jīng)驗(yàn)，以破解運(yùn)量和運(yùn)力這個(gè)最主要矛盾為突破口，在２００３年鄭重地提出了跨越式發(fā)展的構(gòu)想。
讓路網(wǎng)在９６０萬平方公里的土地上快速延伸，讓列車在萬里鐵道線上加速奔跑！
夢(mèng)境太美了，決不能讓它破滅！夢(mèng)的情結(jié)太深了，決不能將它丟棄！一次次大討論，撞擊著心靈，開啟著視野，也更堅(jiān)定著鐵路人的信念。
２００４年初的北京街頭，櫻花含苞，玉蘭綻放。中國(guó)高速鐵路規(guī)劃，就在那一個(gè)早來的春天應(yīng)運(yùn)而生了。
２００４年１月，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議討論并原則通過歷史上第一個(gè)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，以大氣魄繪就了超過１.２萬公里“四縱四橫”快速客運(yùn)專線網(wǎng)。
３個(gè)月后，國(guó)務(wù)院又召開會(huì)議專題研究鐵路機(jī)車車輛裝備有關(guān)問題，明確提出“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)、打造中國(guó)品牌”的基本方針，確定了引進(jìn)少量原裝、國(guó)內(nèi)散件組裝和國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的項(xiàng)目運(yùn)作模式。
國(guó)家要富強(qiáng)，人民要幸福，就必須盡快建成一個(gè)發(fā)達(dá)完善的鐵路網(wǎng)。這是幾代中國(guó)鐵路人孜孜以求的夙愿，更是歷史和時(shí)代賦予當(dāng)代鐵路人的神圣使命。
鐵道部部長(zhǎng)劉志軍這樣訴說當(dāng)時(shí)的夢(mèng)想：“要干，就要占領(lǐng)世界高鐵技術(shù)的制高點(diǎn)；要干，就要引領(lǐng)世界未來鐵路發(fā)展趨勢(shì)；要干，就要干出百年不朽之作，給后人留下寶貴的財(cái)富；要干，就要在我們這一代人手中變成現(xiàn)實(shí)。”
那就是像風(fēng)一樣跑呀！
中國(guó)鐵路迎來加快發(fā)展的黃金機(jī)遇期，中國(guó)高鐵駛上了開向春天的希望軌道。
從那時(shí)起，夢(mèng)想起航了！
