新華社西安２月６日電（記者 石志勇）我國(guó)又一條具有世界一流水平的長(zhǎng)距離干線(xiàn)高速鐵路鄭州至西安高速鐵路２月６日投入運(yùn)營(yíng)，這也是世界上首條修建在大面積濕陷性黃土地區(qū)的高速鐵路，在施工建設(shè)中突破了高速鐵路在濕陷性黃土地區(qū)施工的一系列難題。
全長(zhǎng)５０５公里的鄭西高速鐵路８０％的地段處于濕陷性黃土地區(qū)，全線(xiàn)地質(zhì)復(fù)雜，路基、橋隧等工程建設(shè)難度較大。建設(shè)中，廣大科技工作者和建設(shè)者創(chuàng)新施工方式，消除了黃土濕陷性，提高了地基土強(qiáng)度，確保了路基工程質(zhì)量。
鄭西高鐵全線(xiàn)正線(xiàn)橋梁達(dá)１３７座，３１２公里。建設(shè)者在施工中首次采用提籃拱、Ｖ形墩連續(xù)鋼構(gòu)件、高烈度地震區(qū)大跨度等橋式，創(chuàng)新黃土地層鉆孔樁施工技術(shù)，縮短了樁長(zhǎng)，增加了承載力，減少了工后沉降，開(kāi)辟了濕陷性黃土地層鉆孔樁施工的新途徑，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白。
鄭西高鐵全線(xiàn)隧道３８座，總計(jì)７８．２公里，大部分隧道位于新老黃土地層，為淺埋雙線(xiàn)黃土隧道，隧道開(kāi)挖斷面大，施工難度大，其中難度之最為秦東隧道。
７６８６米的秦東隧道，位于陜西潼關(guān)境內(nèi)，為雙線(xiàn)黃土隧道，是鄭西鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的控制性工程，最大開(kāi)挖斷面達(dá)１６４平方米，也是目前世界上最大斷面的黃土隧道，是我國(guó)特有的高原地質(zhì)隧道。
據(jù)了解，在濕陷性黃土地區(qū)進(jìn)行隧道施工，由于土質(zhì)松軟，承載力極低，遇水就要沉落，隧道施工的風(fēng)險(xiǎn)非常大。而在濕陷性砂質(zhì)黃土地質(zhì)條件下進(jìn)行特大斷面雙線(xiàn)高速鐵路隧道開(kāi)挖，在全世界尚屬首次，毫無(wú)經(jīng)驗(yàn)參考。
擔(dān)負(fù)隧道施工任務(wù)的中國(guó)中鐵一局攻克了世界性隧道施工技術(shù)難題，在施工中首創(chuàng)“步長(zhǎng)控制”隧道安全施工理論，加快了施工進(jìn)度，節(jié)省了工程造價(jià)，確保了施工安全，使我國(guó)黃土大斷面隧道施工獲得全面突破。在未來(lái)公路、鐵路建設(shè)中，秦東隧道的施工經(jīng)驗(yàn)將為國(guó)內(nèi)黃土隧道施工提供可靠的實(shí)踐和理論依據(jù)。
