新華社北京３月４日電（記者南辰、顧瑞珍）隨著汽車社會的到來，汽車尾氣造成的環(huán)境污染和車內(nèi)空氣污染逐漸成為人們關(guān)注的焦點。對此，參加兩會的代表、委員開出了“內(nèi)外兼修”的藥方。
全國政協(xié)委員、吉利汽車集團董事長李書福今年兩會帶來的《關(guān)于提升車內(nèi)空氣質(zhì)量、防范車內(nèi)環(huán)境污染的提案》指出，一直以來，國內(nèi)對于車內(nèi)空氣質(zhì)量一直無法規(guī)、無標(biāo)準(zhǔn)、無監(jiān)管，眾多車主對于新車內(nèi)撲鼻的異味，只能忍耐?！靶萝囄丁背蔀槿藗儗τ谲噧?nèi)空氣污染的無奈表述。
２０１１年１０月２７日環(huán)保部和國家質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》，３月１日起正式實施。指南規(guī)定了車內(nèi)空氣中８種常見的揮發(fā)性有機物濃度的設(shè)定限值，一定程度上使消費者在車內(nèi)污染方面的維權(quán)有了依據(jù)，但并非強制性標(biāo)準(zhǔn)，沒有法律約束力，不能從實質(zhì)上對車內(nèi)有害物質(zhì)進行抑制。
李書福委員建議，由環(huán)保部、質(zhì)檢總局牽頭建立權(quán)威的乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測和發(fā)布機構(gòu)，像中國新車評價規(guī)程那樣，定期對市場上的新車內(nèi)空氣質(zhì)量進行抽檢、發(fā)布，給予消費者系統(tǒng)、客觀的車內(nèi)空氣質(zhì)量信息，使消費者真正對車內(nèi)空氣質(zhì)量有知情權(quán)；各地的檢測機構(gòu)必須要求通過國家的資質(zhì)認證，能夠出具國家認可和有法律效力的檢測報告；盡快將《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》變?yōu)閲覐娭菩詷?biāo)準(zhǔn)。
全國人大代表、全國人大環(huán)境與資源保護委員會副主任委員、農(nóng)工黨中央副主席汪紀戎則對加速提高車用燃油品質(zhì)，以降低ＰＭ２．５空氣污染提出自己的見解。
監(jiān)測表明，我國城市空氣開始呈現(xiàn)出煤煙和機動車尾氣復(fù)合污染的特點。汪紀戎說，機動車排放帶來的環(huán)境污染問題不容輕視，如機動車排放的氮氧化物約占全國氮氧化物排放總量的３０％，是造成我國光化學(xué)煙霧和霧霾頻發(fā)、酸雨加劇的重要因素。有效控制機動車污染，對于推進污染減排，改善區(qū)域空氣質(zhì)量具有重要作用。
車用燃油質(zhì)量與機動車污染排放存在密切關(guān)系。我國的燃油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)滯后于排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，嚴重制約了排放標(biāo)準(zhǔn)的實施。２０１１年７月１日起，我國實施輕型汽油車國四排放標(biāo)準(zhǔn)，但市場供應(yīng)的車用汽油預(yù)計到２０１３年才能滿足國四標(biāo)準(zhǔn)的要求，嚴重影響了排放標(biāo)準(zhǔn)的實施效果。更有甚者，滿足國四排放標(biāo)準(zhǔn)要求的車用柴油至今還沒有全面供應(yīng)時間，柴油車國四排放標(biāo)準(zhǔn)被迫兩次推遲實施。符合第五階段排放控制要求的車用燃油供應(yīng)方案尚無明確說法，導(dǎo)致正在制訂的輕型汽車國五排放標(biāo)準(zhǔn)實施方案無法確定。車用燃油標(biāo)準(zhǔn)制定和實施進程緩慢，不僅阻礙了機動車污染防治工作進程，也制約了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和技術(shù)進步。
汪紀戎代表建議，加緊制定、實施第四、五階段車用燃油標(biāo)準(zhǔn)；推進有利于車用燃油清潔化的財稅政策；明確車用油品環(huán)境管理的職責(zé)；建立車用油品環(huán)境監(jiān)管體系。通過提高車用燃油品質(zhì)降低ＰＭ２．５等空氣污染。
