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新華社長沙５月１６日電（記者 齊中熙 陽建）我國首條擁有完全自主知識產權的中低速磁浮鐵路１６日在長沙開工建設。線路２０１６年上半年建成通車后，我國將成為世界上第二個擁有這種先進軌道交通運營技術的國家。 長沙磁浮鐵路由湖南磁浮交通發(fā)展股份有限公司投資建設、中國鐵建承擔設計施工總承包。線路連接了長沙火車南站和長沙黃花機場，全長１８．５公里，投資估算總額約４０億元。設計列車最高時速１２０公里，為普通城區(qū)軌道交通的１．５倍。工程建成后，乘客從高鐵南站下車，搭乘磁浮列車，只需約１０分鐘即可到達黃花機場。 “與從德國引進的上海高速磁浮列車不同，具有中國自主知識產權的中低速磁浮列車還是一種高性價比的交通系統(tǒng)?！敝袊F建鐵四院分管該項目設計的副總工程師郭志勇說，“地鐵等城市軌道交通每公里的造價一般在５億至８億元之間，而這種磁浮每公里造價為１．５億至２．５億元，前期建設投入及后期運營維護成本都大為降低?！?/p> 湖南磁浮交通發(fā)展股份有限公司董事長彭旭鋒表示，這種軌道交通方式特別適用于城市客流中等的快速延伸線，諸如市區(qū)與機場、郊區(qū)、產業(yè)區(qū)、旅游景區(qū)的聯(lián)系等，被稱為“未來城市軌道交通的重要選擇之一”。 中國鐵建鐵四院項目設計總體負責人王大為介紹說，磁浮列車是一種靠磁懸浮力，也就是磁的吸力和排斥力來推動的列車。其軌道的磁力使之懸浮在空中，行走時也不需接觸地面。相對于傳統(tǒng)的城市軌道交通和高速磁浮，中低速磁浮列車還具有安全、噪聲小、轉彎半徑小、爬坡能力強等特點。列車車體相當于是“抱”在軌道上運行，從而成為目前唯一可以做到運行中不會發(fā)生脫軌顛覆事故的軌道交通方式。 作為長沙磁浮鐵路設計圖的主體單位，中國鐵建鐵四院從上世紀九十年代后期，就在磁浮交通技術領域展開研究。他們組織考察了德國、日本等國的磁懸浮試驗線，先后完成了《磁懸浮鐵路站前設計參數(shù)前期研究報告》、《中低速磁懸浮技術系統(tǒng)研究報告》、《長沙南至黃花機場磁懸浮項目可行性研究報告》等科研設計成果。 “長沙磁浮鐵路是國內第一次采用ＥＰＣ模式（設計施工總承包）建設的磁浮線路，中國鐵建將通過參與設計施工，培養(yǎng)人才、儲備技術、創(chuàng)造業(yè)績，快速形成磁浮業(yè)務的系統(tǒng)設計能力和規(guī)模發(fā)展效應，占領磁浮交通領域技術制高點，并將在國際市場參與競爭。”中國鐵建董事長、黨委書記孟鳳朝表示。 中國鐵建在參加上海浦東磁懸浮列車示范運營線的建設時就承擔了國家高技術研究發(fā)展計劃“高速磁懸浮交通技術重大專項子課題——新型軌道梁研制”的研究任務，“磁懸浮軌道梁精密調位施工方法”獲得了國家級工法，已經擁有磁懸浮導軌梁模板等６項磁浮國家知識產權專利技術。 |