新華社北京２月２８日電（記者 白瑞雪、岳瑞芳）隨著中低速磁浮交通運(yùn)營示范線（Ｓ１線）２月２８日在北京啟動(dòng)建設(shè)，我國將擁有第一條完全中國自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的磁懸浮交通線和世界上第二條中低速磁浮運(yùn)營線。這同時(shí)表明，我國中低速磁浮技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平。
磁浮列車?yán)秒姶帕Φ窒厍蛞?，通過自動(dòng)控制手段使列車懸浮在軌道上運(yùn)行，被稱為“零高度飛行器”。與普通輪軌列車相比，它具有噪聲低、振動(dòng)小、無污染、轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強(qiáng)等特點(diǎn)。磁浮列車的研制涉及自動(dòng)控制、傳感器技術(shù)、電力電子技術(shù)、直線推進(jìn)技術(shù)等眾多學(xué)科，技術(shù)復(fù)雜，是國家科技實(shí)力和工業(yè)水平的重要標(biāo)志。
根據(jù)工程計(jì)劃，Ｓ１線將于２０１３年初建成并試運(yùn)行。目前的第三代樣車已在試驗(yàn)線上安全運(yùn)行６萬公里，列車最大有效承載能力達(dá)到１５噸，車輛、軌道及相關(guān)裝備完全達(dá)到運(yùn)營線要求。
這一技術(shù)的工程化研發(fā)，是由國防科技大學(xué)與北京控股集團(tuán)磁懸浮技術(shù)公司共同開展的。從２０世紀(jì)８０年代開始，被譽(yù)為“中國磁懸浮之父”的國防科大教授常文森帶領(lǐng)課題組，相繼突破懸浮導(dǎo)向控制、轉(zhuǎn)向架、總體設(shè)計(jì)與系統(tǒng)集成等核心關(guān)鍵技術(shù)。１９９９年，國防科大與北京控股開展合作，并共同承擔(dān)“十一五”國家科技支撐計(jì)劃重點(diǎn)項(xiàng)目“中低速磁浮交通技術(shù)及工程化應(yīng)用研究”。雙方聯(lián)合國內(nèi)１７家科研單位與企業(yè)協(xié)作攻關(guān)，成功研制出三代列車和兩條試驗(yàn)線，實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵裝備的全部國產(chǎn)化，形成了中低速磁浮交通技術(shù)工程化、產(chǎn)業(yè)化實(shí)施能力。
２０１０年３月，項(xiàng)目通過驗(yàn)收。專家組認(rèn)為，我國所掌握的中低速磁浮技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平。
據(jù)國防科大磁浮技術(shù)工程研究中心主任李杰介紹，磁浮列車的車廂磁場與一般家電產(chǎn)生的磁場相當(dāng)甚至更低。它的每公里工程造價(jià)不超過３億元，目前略高于輕軌，遠(yuǎn)低于地鐵。對(duì)于解決我國城市交通問題、促進(jìn)節(jié)能減排、實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展、形成高端自主產(chǎn)業(yè)，磁懸浮交通線發(fā)展具有積極意義。
“設(shè)計(jì)的權(quán)利和能力是推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步的核心。”北京控股磁懸浮技術(shù)發(fā)展有限公司董事長劉志明說，我國的中低速磁懸浮技術(shù)擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，產(chǎn)品也完全為國產(chǎn)，并且初步形成了產(chǎn)業(yè)鏈，將為推動(dòng)民族產(chǎn)業(yè)發(fā)展作出貢獻(xiàn)。
