新華社武漢１２月２１日電（記者 郭小蘭）自清光緒年間提出“川漢鐵路”，到孫中山先生的“實業(yè)計劃”，再到新中國成立后的“三線建設(shè)”——川漢鐵路歷經(jīng)百年規(guī)劃、勘察、設(shè)計、施工建設(shè)。由于其中宜昌到萬州的３００多公里內(nèi)層巒疊嶂、地勢險峻，加上巖溶、滑坡、斷層破碎帶和崩塌等不良地質(zhì)分布廣泛，被視為鐵路建設(shè)“禁區(qū)”，使這一設(shè)想自提出后歷經(jīng)１００多年也難以實現(xiàn)。
隨著２０１０年１２月２２日宜昌到萬州列車的第一聲轟鳴，被稱為鐵路建設(shè)“百年夢想”的川漢鐵路終于得以實現(xiàn)，那一刻也被載入了我國鐵路建設(shè)史冊！
如今一年過去了，鐵路給這個地區(qū)的經(jīng)濟帶來了什么？那里的土家、苗、侗等少數(shù)民族鄉(xiāng)親的生活發(fā)生了怎樣的變化？記者走進這片美麗的土地尋找著答案。
感受“空中列車”和“隧道博物館”
在“轟隆轟隆”聲伴隨下，列車從建始車站緩緩啟動、加速，向利川方向行進。車廂兩側(cè)，綠色的山巒、陡峭的絕壁連綿不斷，車廂下，峽谷、河流時而出現(xiàn)；列車時而穿行在高山隧道中、時而行走在高聳的大橋上；險峻的峭壁、潺潺的溪流、綠色的山巒、星羅棋布的農(nóng)田、青瓦白墻的民居——從車窗外不時閃過。
宜萬鐵路是我國八縱八橫鐵路主干線之一，是滬漢蓉鐵路快速客運大通道的重要組成部分，也是貫通東、中、西部的紐帶。它東起宜昌花艷，向西經(jīng)宜都、長陽、巴東、建始、恩施、利川至重慶市萬州區(qū)。
在全長３７７公里的宜萬線上，有隧道１５９個，橋梁２５３座，橋隧總長占到線路總長的３／４。這些橋梁和隧道創(chuàng)造了諸多鐵路史上的中國之最乃至世界之最，因此，宜萬鐵路被業(yè)界稱為“架在空中的鐵路線”和“鐵道橋隧博物館”。
該鐵路經(jīng)過地區(qū)是我國巖溶地貌發(fā)育最典型的地區(qū)之一，是工程界公認為世界上目前建設(shè)的最為困難的山區(qū)鐵路。因而這一鐵路從２００３年開始動工修建，直到２０１０年１２月２２日歷時七年才得以竣工。
在宜萬鐵路線上，一些著名的工程都被載入鐵道建設(shè)史冊。其中，著名的宜昌長江大橋，其８１０米組合跨度在同類型橋梁中居世界第一；高達１３０多米的野三河大橋，由中承式拱橋梁和下承式拱橋梁兩部分組成，填補了世界鐵路橋梁史的空白；還有９個車站建設(shè)在橋梁上和隧洞中，數(shù)量之多創(chuàng)世界紀錄，它們的建成創(chuàng)造了世界建筑史上的奇跡，也成為鐵路沿線一道獨特的風景線。
“汽笛一響，黃金萬兩”
譚黎明是利川永恒太陽能公司的副總經(jīng)理，他所在的企業(yè)已在利川投資１．４億元。譚黎明告訴記者，由于太陽能在當?shù)剡€沒有形成產(chǎn)業(yè)鏈，全部原材料都在省外采購，在利川加工組裝再運輸出去?！拌F路通車前，我們貨物是通過公路再轉(zhuǎn)航空運輸?shù)侥康牡?。當時到韓國的貨物僅路程就要用半個月，而現(xiàn)在經(jīng)鐵路運輸再轉(zhuǎn)空運只需一個星期，運輸成本減少２０％?！?/p>
與永恒太陽能公司情況相似的，還有九州通醫(yī)藥配送公司。公司行政副總裁周鵬坦言：鐵路通了，我們的物流速度大大加快，原來一件貨物的平均物流速度是１５個小時，現(xiàn)在只需五六個小時；原來一件貨物的平均物流成本是６元，現(xiàn)在是５．５元。
交通條件改善的受益行業(yè)還有旅游業(yè)。恩施土家族苗族自治州文化厚重、山川秀美，是巴文化的發(fā)祥地。這里生活著土家、苗、侗等２８個少數(shù)民族，少數(shù)民族人口占總?cè)丝诘模担矗?；巖溶地形形成的溶洞暗河、絕壁奇觀為這里帶來了獨特的旅游資源，但過去這些旅游資源卻是“藏在深閨人未識”。恩施州旅游委副主任陳同月說：“現(xiàn)在的情況不同了。今年１至１０月，全州接待旅游者１４９１萬人次，實現(xiàn)旅游收入７８．９億元，同比分別增長７４．６１％和９９．７８％。”
據(jù)恩施州鐵路辦的不完全統(tǒng)計，自宜萬鐵路開通以來，僅當?shù)氐氖汀r青等資源類物資的運輸費用就節(jié)省了約一億元。
土家族、苗族鄉(xiāng)親的“便民路”
“情妹子住在河對岸，來回都要擺渡錢，過去三兩米，回來二兩鹽，豆腐變成肉價錢?！绷鱾髟谶@里的這首土家族民歌，曲調(diào)婉轉(zhuǎn)，形象地反映了鄂西地區(qū)山高水長、交通不便的實際狀況。
２００９年滬渝高速公路開通，緩解了這一地區(qū)的交通狀況。宜萬鐵路的正式開通，進一步改變了４００多萬沿線群眾的交通狀況，恩施州州委書記肖旭明形象地描述了鐵路開通給當?shù)貛淼淖兓骸皬拇寺凡辉龠h、地不再偏！”
在利川車站候車室里，７２歲的旅客何大媽正等待乘坐１１點多到達的４８１１次列車，她要去恩施看望８０多歲的姐姐?！拔乙呀?jīng)買好了下午３點多返回的票，來回只要十多元錢?！焙未髬尭嬖V記者。
在巴東車站候車室里，巴東縣綠蔥坪鎮(zhèn)水滸平村６２歲的任大爺正準備乘坐Ｋ１１９６次列車前往宜昌再轉(zhuǎn)車到襄樊。“兒子在那里教書?！比未鬆敻嬖V記者。原來巴東到宜昌沒有火車，這一段任大爺都是乘坐長途汽車，不僅時間長，車費也貴，現(xiàn)在坐火車既節(jié)約時間又便宜了整整３０元。算上這一趟，任大爺今年已經(jīng)是第四趟去看兒子了。
交通的便利，大大改善了人們的出行和生活，恩施這個幾十萬人口的小城市，過去每到晚間，街道上就冷清起來，現(xiàn)在車流涌動、人流穿梭，夜晚的恩施成了“不夜城”。
恩施火車站站長熊志平告訴記者：恩施火車站的設(shè)計日容量是三千人，現(xiàn)在每天進出客車１７對，日均發(fā)送旅客五千多人，旺季可達到八九千人。
在近年來東部率先發(fā)展、中部崛起、西部大開發(fā)等形勢下，恩施作為全國最年輕的少數(shù)民族自治州和宜萬鐵路線上主要的經(jīng)過地區(qū)，這里還是一個未開發(fā)的“處女地”。
談起今后的發(fā)展，肖旭明說，加快發(fā)展是從交通改善開始的，現(xiàn)在這里的發(fā)展水平達到和超過了全省平均水平。２０１２年武漢到宜昌、２０１３年利川到重慶快速鐵路將通車，屆時滬漢蓉鐵路大通道將徹底打通，包括恩施在內(nèi)的沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展將因此而受益。恩施將抓住交通建設(shè)機遇，大力推進經(jīng)濟由第一產(chǎn)業(yè)為主向二、三產(chǎn)業(yè)為主轉(zhuǎn)變，力爭通過五年努力，使全州經(jīng)濟在２０１０年基礎(chǔ)上翻一番。
宜萬鐵路是中國鐵路百年興衰的一個見證，它也將見證中國最年輕的自治州和鐵路沿線少數(shù)民族經(jīng)濟的騰飛和發(fā)展！
