新華社湖北恩施１２月２２日電（記者 劉紫凌 田建軍 黎昌政）２２日，我國建設(shè)難度最大的山區(qū)鐵路“宜萬鐵路”正式通車。上午１０時１８分，４８０６次列車從湖北恩施火車站首發(fā)，預(yù)計２小時２０分鐘后抵達宜昌東站。
12月22日，首發(fā)列車經(jīng)過宜萬鐵路巴東火車站。新華社記者 郝同前攝
當(dāng)日上午，恩施火車站舉行了簡短的通車儀式。據(jù)介紹，運營初期，宜萬鐵路將開行旅客列車５對。從明年１月１１日起，將開行１４對。
宜萬鐵路開創(chuàng)我國鐵路史上數(shù)項“之最”。鐵路穿越喀斯特地貌山區(qū)，沿線山高壁陡，河谷深切，集“西南山區(qū)鐵路艱險之大成”，是我國施工難度最大的山區(qū)鐵路；全線共有隧道、橋梁４００余座，占線路總長的７４％，為世界之最；平均每公里造價６０００多萬元，兩倍于青藏鐵路，是我國單公里造價最高的鐵路；總里程３７７公里，修建耗時７年，年均進度僅５０多公里，是我國單公里修建時間最長的鐵路。
宜萬鐵路建設(shè)者自主創(chuàng)新，在施工技術(shù)和管理方面實現(xiàn)多項“首創(chuàng)”：在世界范圍內(nèi)首次進行隧道風(fēng)險等級劃分，首次規(guī)范超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)報，首創(chuàng)復(fù)雜巖溶隧道突水突泥防災(zāi)報警系統(tǒng)專項設(shè)計，首創(chuàng)對不良地層進行注漿管理，首次針對高壓富水溶腔探索使用“釋能降壓”技術(shù)……
以宜萬鐵路為依托形成的深埋巖溶地區(qū)鐵路隧道修建配套技術(shù)，整體上達到國際先進水平。尤其是 “釋能降壓”專項技術(shù)，能最大程度地降低巖溶區(qū)隧道施工的難度和風(fēng)險，填補了我國在此方面的技術(shù)空白，達到國際領(lǐng)先水平。
宜萬鐵路是進出川渝鄂西的東線通道，是我國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中“四縱四橫”和滬漢蓉快速鐵路客運通道的重要組成部分。鐵路全線為Ⅰ級電氣化干線，其中，湖北宜昌至涼霧段２８８公里為雙線，設(shè)計時速１６０公里；涼霧至重慶萬州段８９公里為單線，設(shè)計時速１２０公里。
過去“蜀道難，難于上青天”，如今“蜀道不再難，宜萬半日還”。宜萬鐵路通車后，川渝鄂地區(qū)出行至武漢、南京、上海的時間將縮短到５至９小時。這對加快川渝及鄂西地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，推進西部大開發(fā)戰(zhàn)略實施，促進民族團結(jié)具有重要意義。
新華社快訊：２２日１２時１５分，宜萬鐵路首發(fā)的４８０６次列車順利抵達宜昌東站，從湖北恩施至宜昌全程歷時近２小時。
12月19日，一輛檢測車通過宜萬鐵路湖北恩施清江特大橋。12月22日，我國建設(shè)難度最大的山區(qū)鐵路宜萬鐵路將正式通車。運營初期，宜萬鐵路將開行旅客列車5對，2011年1月11日起將開行14對。新華社發(fā)（田代明 攝）
鐵道部結(jié)束對宜萬鐵路為期3天的安全評估工作
新華社宜昌１１月２８日電（記者 田建軍 馮國棟）２８日，鐵道部評估組結(jié)束了對宜萬鐵路為期３天的安全評估工作。這也是宜萬鐵路通車前的最后一次大規(guī)模評估。目前，開通車前的各項準備工作已在全線展開。
由工務(wù)、信號、供電等方面專家組成的鐵道部評估組于２５日至２８日現(xiàn)場檢查了宜萬鐵路沿途站點和安全防護措施。對于評估組檢查發(fā)現(xiàn)的問題，武漢鐵路局、成都鐵路局和宜萬鐵路各施工單位按照“解決問題不過夜”的原則，組織精干力量進行整治和強補，確保把隱患全部消除在鐵路開通運營之前。 >>>詳細閱讀
宜萬鐵路結(jié)束為期一周的試運行即將迎來全線通車
圖表：宜萬鐵路——“橋隧博物館” 新華社發(fā)
新華社宜昌１１月２４日電 ２４日下午，最后一輛試運行貨物列車緩緩駛進宜昌東站，標志著宜萬鐵路結(jié)束了為期一周的試運行。鐵道部評估組將從２５日開始展開全線安全評估。若評估順利，歷時７年建設(shè)的宜萬鐵路將迎來全線通車。
宜萬鐵路從１７日開始試運行。試運行貨運列車編組總重最高值為３５００噸?？瓦\列車則由１８節(jié)編組組成，時速１６０公里。 >>>詳細閱讀
