新華社西寧７月１３日電（記者文貽煒、梁君茜、何偉）午后的陽光細密地從屋檐灑下，７６歲的藏族老人次讓央宗照例為自己心愛的鮮花澆水。在他的悉心養(yǎng)護下，花盆內(nèi)一簇簇的花兒開得正艷。
次讓老人的家位于拉薩火車站附近的柳梧村。２００６年青藏鐵路全線通車后，大批中外游客涌入西藏，次讓老人的３個兒子瞅準商機，做起客運生意，從此走上致富路。
“我們過去以放牧為生，住的都是土坯房，院內(nèi)還有牛圈羊圈。兩年前，我家蓋起了兩層小樓，住著非常舒服，心里也亮堂了?！贝巫尷先苏f，他家一年至少能收入七八萬元。
青藏鐵路全線通車運營后，帶動了沿線的旅館業(yè)、餐飲業(yè)、商業(yè)和旅游業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展，越來越多的藏族農(nóng)牧民吃上“旅游飯”。如今，旅游業(yè)已逐漸成為青藏兩省區(qū)的重要支柱產(chǎn)業(yè)。
拉薩市堆龍德慶縣柳梧鄉(xiāng)柳梧村村主任達瓦桑布說：“青藏鐵路通車以來，柳梧村改變了過去以農(nóng)牧業(yè)為主的生產(chǎn)方式。村民們紛紛辦起了客運、商店、農(nóng)家樂、家庭旅館等，獲得了豐厚的疊加效益?！?/p>
青藏鐵路公司副總經(jīng)理苗肖華介紹，青藏鐵路全線開通５年來，公司累計運送旅客４１００多萬，運送貨物１．８億多噸。
“青藏鐵路通車后，鐵路運價為每噸公里０．１２元，遠低于公路運價，大大降低了進出藏物資的運輸成本，有效地提高了青藏兩省區(qū)的商品競爭力，一大批具有特色優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)集群迅速形成?！蔽鞑乩_啤酒有限公司副總經(jīng)理羅布次仁說。
依托青藏鐵路，青藏高原的特色農(nóng)牧業(yè)、生態(tài)旅游業(yè)、藏醫(yī)藥、民族手工業(yè)以及綠色食（飲）品業(yè)等一批特色產(chǎn)業(yè)得到空前發(fā)展。被譽為“聚寶盆”的柴達木盆地鹽化、石化等資源得到循環(huán)式開發(fā)，西寧、格爾木、那曲、拉薩等一批綜合物流園區(qū)相繼建成并迅速發(fā)展。
由于鐵路的橋梁和紐帶作用以及運輸效能的極大提高，青藏鐵路沿線也正在形成一系列像慶華工業(yè)園區(qū)一樣的新興經(jīng)濟帶，青藏兩省區(qū)已邁入“鐵路經(jīng)濟”時代，各族群眾因此得以共享改革發(fā)展成果。
青海慶華煤化有限責任公司副總經(jīng)理許常寧說，總投資逾２５億元的慶華公司是青?！懊海埂夯ぁ毖h(huán)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分，也是柴達木循環(huán)經(jīng)濟試驗區(qū)試點項目。目前，這個工業(yè)園區(qū)的焦炭年產(chǎn)能達８６萬噸、洗精煤年產(chǎn)能達３００萬噸。
“今后幾年，二期項目建成后，焦炭產(chǎn)品和洗精煤都要達到１０００萬噸?！痹S常寧說，“如果沒有青藏鐵路的運力支持的話，運營這么大的一個煤焦化企業(yè)是很困難的。而且，當初之所以把企業(yè)建在這個地方也是看中了鐵路運輸?shù)谋憷??！?/p>
青藏鐵路公司察汗諾站站長劉文剛介紹，青海慶華煤化工業(yè)園區(qū)所依托的察汗諾車站過去只是一個三等貨運中間站，現(xiàn)已發(fā)展成為青藏線上最繁忙的車站之一，日卸貨量達２萬噸。
“去年車站貨物發(fā)送量為２４０萬噸，運輸收入達２．１億元；今年貨物發(fā)送量預(yù)計達到３６０萬噸，運輸收入有望突破４．７億元?！彼f。
西藏自治區(qū)那曲地區(qū)行署專員譚勇壽認為，青藏鐵路通車后，其沿線不僅形成了新的經(jīng)濟帶，還出現(xiàn)了現(xiàn)代商貿(mào)物流中心。這就為當?shù)匕傩站蜆I(yè)或出售牲畜提供了機遇，青藏鐵路成了青藏高原各族群眾的“幸福線。
調(diào)查顯示，在２００５年的拉薩市場上，一噸煤炭的價格為７００多元、一噸水泥８００多元，其中運輸成本就達５００元至６００元。
青藏鐵路通車后，由于運輸成本低廉，品種繁多的商品大量涌進西藏，使得西藏的物價總水平逐步下降，減少了居民的消費支出，各族群眾從中得到實實在在的好處。
于２００６年７月１日全線通車的青藏鐵路，起自青海省西寧市，終點為西藏自治區(qū)拉薩市，全長１９５６公里，其中經(jīng)過海拔４０００米以上的路段９６０多公里，穿越凍土地段５５０多公里，是目前世界上海拔最高、線路里程最長、所處環(huán)境最為惡劣的高原鐵路。
