獻(xiàn)給雪域高原的“哈達(dá)”
——寫在青藏鐵路全線通車五周年之際
新華社西寧６月２９日電 （記者 文貽煒、拉巴次仁、駱曉飛、何偉）１３００多年前，文成公主帶著釋迦牟尼１２歲等身佛像和大量的種子、農(nóng)具、織物等，從長(zhǎng)安到拉薩，走了近３年。
５０多年前，新生的共和國(guó)動(dòng)用４萬(wàn)多峰駱駝組成大型駝隊(duì)向西藏運(yùn)輸物資，平均每行進(jìn)１公里，就要消耗１２具“沙漠之舟”。
５年前，一條鐵龍橫跨江河、穿越大山，把神秘雪域與內(nèi)地緊緊相連。
茫茫雪域，巍巍昆侖，見證了鐵路建設(shè)史上的奇跡，見證了青藏鐵路安全運(yùn)營(yíng)五年來(lái)給雪域高原帶來(lái)的滄桑巨變。
承載著各族人民的夢(mèng)想、幾代領(lǐng)導(dǎo)人的期待，青藏鐵路完成了西藏歷史上最偉大的穿越
世界屋脊，行路艱難。１９３０年出版的《西藏始末紀(jì)要》一書形容西藏的交通是“亂石縱橫，人馬路絕，艱險(xiǎn)萬(wàn)狀，不可名態(tài)”。
物換星移。２００６年７月１日，西藏交通史上的一座里程碑在茫茫雪域矗立——青藏鐵路全線建成通車。
中共中央總書記、國(guó)家主席、中央軍委主席胡錦濤專程來(lái)到格爾木出席慶祝大會(huì)，并為首趟從格爾木至拉薩的旅客列車發(fā)車剪彩。
這一刻，中華民族的百年夢(mèng)想變成實(shí)現(xiàn)。
早在１９１９年完成的《實(shí)業(yè)計(jì)劃》中，孫中山先生就提出了建設(shè)拉薩至蘭州、拉薩至成都等鐵路的宏偉設(shè)想。然而，凋敝的國(guó)力、連年的戰(zhàn)火、動(dòng)蕩的時(shí)局，注定了這一藍(lán)圖無(wú)法實(shí)現(xiàn)。
新中國(guó)誕生，以毛澤東同志為核心的黨的第一代領(lǐng)導(dǎo)集體，把關(guān)注的目光投向青藏高原。
１９５８年９月，青藏鐵路西寧至格爾木段開工，同時(shí)格爾木至拉薩段開始大規(guī)模勘測(cè)。然而，由于三年自然災(zāi)害，國(guó)家難以承受如此大規(guī)模的工程，再加上凍土、缺氧等工程難題一時(shí)無(wú)法攻克，１９６１年３月，青藏鐵路工程被迫下馬。
面對(duì)青藏高原惡劣、復(fù)雜的自然環(huán)境，國(guó)外一些權(quán)威專家斷言：按人類現(xiàn)有的科技水平，要讓鐵路橫穿昆侖山和唐古拉山，至少要在１００年以后。
一定要把鐵路修上青藏高原！
１９７３年，毛澤東主席在會(huì)見尼泊爾國(guó)王比蘭德拉時(shí)說(shuō)：“青藏鐵路修不通，我睡不著覺(jué)?！?/p>
建設(shè)青藏鐵路再次被提上議事日程。１９７４年３月，青藏鐵路再次上馬。鐵道兵第七師、第十師６．２萬(wàn)名指戰(zhàn)員再上高原。經(jīng)過(guò)５年艱苦奮戰(zhàn)，１９７９年青藏鐵路西寧至格爾木段鋪通，１９８４年正式投運(yùn)。
十年動(dòng)亂，國(guó)民經(jīng)濟(jì)到了崩潰邊緣，再加上還沒(méi)有找到妥善解決凍土等技術(shù)難題的辦法，１９７８年８月，青藏鐵路格爾木至拉薩段工程不得不再次下馬。
以鄧小平同志為核心的黨的第二代領(lǐng)導(dǎo)集體始終關(guān)注進(jìn)藏鐵路的建設(shè)。１９８３年夏，時(shí)任西藏自治區(qū)黨委第一書記的陰法唐向鄧小平同志匯報(bào)工作。鄧小平問(wèn)，進(jìn)藏鐵路走哪邊好？究竟是青藏線還是滇藏線？在仔細(xì)詢問(wèn)了青藏鐵路的里程和預(yù)算后，鄧小平思考良久后說(shuō)，看來(lái)還得修青藏鐵路。
以江澤民同志為核心的黨的第三代領(lǐng)導(dǎo)集體，準(zhǔn)確把握時(shí)代要求、因應(yīng)人民意愿，從戰(zhàn)略層面深入研究進(jìn)藏鐵路的建設(shè)問(wèn)題。
中國(guó)特色社會(huì)主義事業(yè)的蓬勃發(fā)展，為青藏鐵路鋪向拉薩創(chuàng)造了歷史機(jī)遇。２０００年１１月１０日，鐵道部關(guān)于修建進(jìn)藏鐵路的報(bào)告擺上了江澤民同志的辦公桌上。１１月１０日深夜１１時(shí)，江澤民同志在報(bào)告上作出重要批示：修建青藏鐵路是十分必要的。應(yīng)該下決心盡快開工修建。這是我們進(jìn)入新世紀(jì)應(yīng)該作出的一個(gè)大決策，必將對(duì)包括西藏廣大干部群眾在內(nèi)的全國(guó)各族人民帶來(lái)很大的鼓舞。
２００１年６月２９日，經(jīng)過(guò)充分醞釀和準(zhǔn)備，青藏鐵路在格爾木和拉薩同時(shí)開工。
挑戰(zhàn)生命禁區(qū)，克服“三大難題”，中華民族打破“火車過(guò)不了昆侖山”的預(yù)言，創(chuàng)出人間奇跡
２０世紀(jì)美國(guó)旅行家保羅·泰魯在《游歷中國(guó)》一書中寫道：“有昆侖山脈在，鐵路就永遠(yuǎn)到不了拉薩。”
風(fēng)火山，海拔５０１０米。青藏鐵路開工前，西方媒體預(yù)言，青藏鐵路根本過(guò)不了風(fēng)火山，因?yàn)轱L(fēng)火山地下全是長(zhǎng)年凍土，換句話說(shuō)，風(fēng)火山就是一座冰山。
２００１年１０月，風(fēng)火山隧道打響了第一炮，產(chǎn)生的棄渣中一半是土，一半是冰。風(fēng)火山隧道被列為青藏鐵路全線重點(diǎn)工程之首。
原任中鐵二十局青藏鐵路指揮部指揮長(zhǎng)的李景超，五年建設(shè)時(shí)間一直吃住在風(fēng)火山。而今回想當(dāng)年帶隊(duì)鉆山打洞的艱辛，他感慨不已：“我們就是想為藏族同胞打通這條隧道，建好鐵路，還歷史一個(gè)圓滿?！?/p>
風(fēng)火山隧道建設(shè)相繼攻克了２０多項(xiàng)世界性科研難題，于２００２年１０月１９日順利貫通。２００４年，風(fēng)火山隧道作為人類改造自然的奇跡，被收入世界吉尼斯紀(jì)錄。隧道建設(shè)創(chuàng)造的多年凍土施工技術(shù)，榮獲２００６年度“國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)”。
五年建設(shè)，十萬(wàn)名青藏鐵路建設(shè)者挑戰(zhàn)生命極限，依靠智慧與勇氣，破解了多年凍土、高寒缺氧和生態(tài)脆弱三大世界難題，將無(wú)數(shù)奇跡定格在青藏高原。
千百年來(lái)，人們改善進(jìn)藏交通的努力充滿了艱辛和悲壯。
１９５３年修建青藏公路時(shí)，平均每修一公里就有一個(gè)人倒下。為修建另一條進(jìn)藏通道——川藏公路，４０００多名解放軍官兵獻(xiàn)出了寶貴生命。而建設(shè)青藏鐵路，實(shí)現(xiàn)了無(wú)一人因高原病死亡的奇跡。
青藏鐵路穿越５５０多公里長(zhǎng)的多年凍土地段，科研人員采用片石氣冷、碎石護(hù)坡、以橋代路、熱棒降溫等多種工程措施解決了這一難題。青藏鐵路堪稱凍土工程的“博物館”，長(zhǎng)達(dá)１１１公里的“片石層通風(fēng)路基”、總長(zhǎng)５６７公里的“以橋代路”都稱得上世界奇觀。
青藏鐵路公司玉峰鐵路維護(hù)公司經(jīng)理王志偉告訴記者：“從運(yùn)營(yíng)５年的狀況看，青藏鐵路凍土區(qū)段路基沒(méi)有大的變化，基本保持穩(wěn)定狀態(tài)。”
在設(shè)計(jì)和建設(shè)中，建設(shè)者珍愛高原一草一木，環(huán)保工程投資約為１５億元。為保障野生動(dòng)物的正常生活、遷徙和繁衍，青藏鐵路全線建立了３３個(gè)野生動(dòng)物通道。青藏鐵路被譽(yù)為高原上的“綠色長(zhǎng)城”。
這條鐵路的建成，產(chǎn)生了一系列世界之最：世界海拔最高、線路最長(zhǎng)、穿越凍土里程最長(zhǎng)的高原鐵路；擁有世界海拔最高的鐵路車站及凍土隧道；凍土地段時(shí)速達(dá)到１００公里，這是目前火車在高原凍土鐵路上的最高時(shí)速……
２００６年７月１日，在青藏鐵路開通運(yùn)營(yíng)盛典上，胡錦濤總書記高度評(píng)價(jià)青藏鐵路建設(shè)的偉大成就，并殷切囑咐鐵路部門努力實(shí)現(xiàn)青藏鐵路運(yùn)營(yíng)管理創(chuàng)世界一流水平目標(biāo)。
五年運(yùn)營(yíng)，兩萬(wàn)多名青藏鐵路職工繼承建設(shè)者“挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流”的青藏鐵路精神，不斷探索、不斷創(chuàng)新，在高寒缺氧、地質(zhì)條件復(fù)雜的雪域高原，證明了中國(guó)鐵路人能建好也能管好青藏鐵路，使之成為世界高原鐵路運(yùn)營(yíng)管理的典范。
坐在去拉薩的列車上，車體增壓增氧讓旅客感覺(jué)不到“生命禁區(qū)”的惡劣與殘酷；在高寒、多雪的格拉段玉珠峰至當(dāng)雄間３２個(gè)車站，全部安裝了道岔自動(dòng)融雪裝置，可確保道岔處不結(jié)冰、不失靈；在青藏鐵路沿線車站，運(yùn)輸調(diào)度指揮和管理的遠(yuǎn)程化、信息化、智能化，配合大風(fēng)、行車、安全綜合信息視頻監(jiān)控系統(tǒng)，格拉段的４５個(gè)車站中實(shí)現(xiàn)了３８?jìng)€(gè)無(wú)人值守……
２００８年７月，青藏鐵路環(huán)保工作獲得“國(guó)家環(huán)境友好工程”獎(jiǎng)。而今，在雄渾壯闊的雪域高原，人們可以領(lǐng)略到藏羚羊伴著列車歡快奔馳的動(dòng)人畫面。青藏列車統(tǒng)一集中吸污處理，沿線站區(qū)全部使用電能、太陽(yáng)能等清潔能源。在唐古拉山以南區(qū)段，線路護(hù)坡已與綠色的草原渾然一體，成名副其實(shí)的“綠色天路”……
火車叩響現(xiàn)代文明，西藏正以前所未有的發(fā)展步伐前行
人類文明的每次飛躍，都與工具緊密相連。鐵路，為人類文明的發(fā)展和交融奠定了鋼鐵基礎(chǔ)。
千百年來(lái)，由于自然環(huán)境制約，西藏封閉、落后。西藏和平解放后，公路、航空等現(xiàn)代交通方式把這片古代的土地帶向現(xiàn)代文明?；疖囬_進(jìn)西藏，使西藏高原煥發(fā)出新的生機(jī)。
來(lái)自青海省貴德縣河西鎮(zhèn)本科村６８歲的藏族老阿媽才郎時(shí)隔２０年之后坐著火車重走朝佛之路，看著窗外飛馳而過(guò)的景色，她感慨地說(shuō)：“變化太大了！那時(shí)到拉薩要用六七天時(shí)間，現(xiàn)在一天一夜就到了，坐火車比坐汽車舒服、便利得多?！?/p>
青藏鐵路公司拉薩車隊(duì)Ｋ９１７次列車列車長(zhǎng)劉鵬告訴記者，到拉薩朝佛的藏族同胞一直是鐵路穩(wěn)定的客源。
過(guò)去從西藏到內(nèi)地的機(jī)票價(jià)格較高，一般人難以承受。而今，隨著鐵路通車，人們到內(nèi)地求學(xué)、旅游、打工不再是奢望。
在列車上，記者日前見到來(lái)自西藏日喀則定日縣扎西宗鄉(xiāng)的四名農(nóng)民，其中的加措告訴記者：“我已經(jīng)連續(xù)五年坐火車到西寧和蘭州打工，過(guò)去參加青藏鐵路建設(shè)，學(xué)會(huì)了簡(jiǎn)單的普通話?，F(xiàn)在坐火車到外地打工，一個(gè)月收入有３０００多元?！?/p>
青藏鐵路，更多的是進(jìn)藏的人流。青藏鐵路作為一條頂級(jí)旅游風(fēng)景線，帶動(dòng)西藏旅游業(yè)“井噴”式發(fā)展。
“青藏鐵路全線開通后，到我們這里的游客人數(shù)猛增，比過(guò)去翻了好幾番。”拉薩市娘熱民俗風(fēng)情園藏族老板多布杰說(shuō)。
統(tǒng)計(jì)顯示，青藏鐵路全線開通運(yùn)營(yíng)以來(lái)，西藏接待國(guó)內(nèi)外游客２１２５萬(wàn)人次，年均增長(zhǎng)３０．６％，實(shí)現(xiàn)旅游總收入２２６．２億元，年均增長(zhǎng)２９．８％；而青海旅游累計(jì)接待國(guó)內(nèi)外游客超過(guò)５０００萬(wàn)人次，累計(jì)實(shí)現(xiàn)旅游總收入超過(guò)２６０億元。
“青藏鐵路通車有效緩解了進(jìn)藏難、出藏難，有效增強(qiáng)了西藏經(jīng)濟(jì)自身造血能力，為青海和西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)跨越式發(fā)展提供了強(qiáng)力支撐?！鼻嗖罔F路公司副總經(jīng)理苗肖華介紹，５年來(lái)累計(jì)運(yùn)送進(jìn)出藏旅客４１００多萬(wàn)人次，運(yùn)送貨物１．８億噸。
青藏鐵路，如同一條潔白的哈達(dá)，是祖國(guó)和全國(guó)各族人民獻(xiàn)給雪域高原的深情祝福。這條“哈達(dá)”，為西藏翻開了走向全國(guó)、走向世界的新的一頁(yè)：青藏高原的優(yōu)勢(shì)礦產(chǎn)業(yè)、藏藥業(yè)、民族手工業(yè)、特色旅游業(yè)、特色農(nóng)牧業(yè)和綠色食（飲）品業(yè)等高原特色產(chǎn)業(yè)得到空前發(fā)展，青藏地區(qū)的優(yōu)質(zhì)礦泉水、藏藥、青稞酒、牦牛肉等特色產(chǎn)品快速打入內(nèi)地市場(chǎng)和世界市場(chǎng)。
西藏自治區(qū)商務(wù)廳廳長(zhǎng)馬相村介紹，２０１０年西藏進(jìn)出口總額達(dá)到８．３６億美元，比上年增長(zhǎng)１０９％，創(chuàng)歷史新高。
“相對(duì)于公路，鐵路運(yùn)輸成本低廉，目前執(zhí)行運(yùn)價(jià)每噸公里僅為０．１２元，這極大地提高了青藏兩省區(qū)商品的競(jìng)爭(zhēng)力?！蔽鞑乩_啤酒有限公司副總經(jīng)理羅布次仁說(shuō)。
青藏鐵路為西藏增強(qiáng)“自我造血”功能、推動(dòng)群眾奔小康提供了不竭動(dòng)力。
“鐵路通車后，沿線形成新的經(jīng)濟(jì)帶，還出現(xiàn)了現(xiàn)代商貿(mào)物流中心，這些為當(dāng)?shù)匕傩站蜆I(yè)或出售牲畜提供了機(jī)遇，青藏鐵路成了青藏高原各族群眾的‘幸福線’?！蔽鞑刈灾螀^(qū)那曲地區(qū)行署專員譚勇壽說(shuō)。
“青藏鐵路開通運(yùn)營(yíng)給西藏的區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局帶來(lái)了深刻變化。”西藏自治區(qū)社會(huì)科學(xué)院經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略研究所所長(zhǎng)王代遠(yuǎn)說(shuō)，它提升了西藏在全國(guó)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，使西藏由落后、封閉的省區(qū)變?yōu)槲覈?guó)西部地區(qū)對(duì)南亞地區(qū)開放的前沿。
依托青藏鐵路，青藏高原向東可以融入“成渝經(jīng)濟(jì)帶”，向北可以營(yíng)建“陜甘青藏經(jīng)濟(jì)帶”。隨著拉薩至日喀則鐵路日后建成，西藏將成為我國(guó)通往印度洋、南亞的“橋頭堡”。
西藏自治區(qū)人大常委會(huì)主任向巴平措動(dòng)情地說(shuō)，青藏鐵路是一條加強(qiáng)西藏與祖國(guó)內(nèi)地緊密聯(lián)系的“政治線”，是一條促進(jìn)西藏跨越式發(fā)展的“經(jīng)濟(jì)線”，也是一條推動(dòng)西藏各族人民奔小康的“幸福線”。
從牦牛運(yùn)輸?shù)交疖囷w馳，人間一甲子，高原跨千年。
