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青藏鐵路通車運營五年來創(chuàng)世界凍土鐵路時速之最
中央政府門戶網(wǎng)站 www.nakedoat.com   2011年07月05日   來源:新華社

    新華社西寧7月5日電(記者 文貽煒、何偉)青藏鐵路全線通車運營5年以來,相關單位通過不斷科技創(chuàng)新,有效確保了數(shù)百公里凍土線路的整體穩(wěn)定,全線線路優(yōu)良率連續(xù)多年達到96%以上,凍土區(qū)段列車運行時速達到100公里,創(chuàng)下目前世界凍土鐵路時速之最。

    全長1956公里的青藏鐵路是世界上海拔最高、線路里程最長、所處環(huán)境最為惡劣的高原鐵路。沿線穿越多年凍土區(qū)段長達550公里,凍土隨氣溫變化脹縮,會導致路基破裂或塌陷。在凍土層上建設和運營鐵路是世界性工程技術(shù)難題。

    青藏鐵路公司玉峰鐵路維護公司經(jīng)理王志偉告訴記者:“自2006年7月開通運營以來,青藏鐵路凍土區(qū)段路基沒有大的變化,基本保持穩(wěn)定狀態(tài)。5年的運營實踐充分表明,青藏鐵路成功克服了這一世界性難題?!?/p>

    青藏鐵路能否經(jīng)受住多年凍土考驗一直是西方媒體的關注點。由于凍土病害,世界凍土區(qū)鐵路列車時速一般只能達50公里。與加拿大、俄羅斯等國凍土相比,青藏高原凍土緯度低,日照強烈,加上地質(zhì)構(gòu)造運動頻繁,其復雜性和獨特性舉世無雙。

    日前,記者在不凍泉、楚瑪爾河大橋、五道梁等工區(qū)看到,維護人員每日都要對青藏鐵路進行日常巡檢與維護,此外通過搗固機等專業(yè)化機械,加強凍土地段路基和橋隧本體養(yǎng)護。

    中鐵西北科學研究院有限公司青藏鐵路科研測試隊隊長李勇說,自通車運營以來,通過對沿線78個斷面156個監(jiān)測點的監(jiān)測數(shù)據(jù)對比分析,青藏鐵路凍土區(qū)段路基年沉降量絕大多數(shù)小于20毫米,全部小于50毫米的設計允許值,未發(fā)生大的凍脹融沉病害,整體上逐步趨于穩(wěn)定。

 
 
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