新華社北京７月７日電（記者 齊中熙）鐵道部新聞發(fā)言人王勇平７日就某日本媒體指中國(guó)高鐵是“盜版新干線”一說(shuō)做出正式回應(yīng)。他說(shuō)，新干線與京滬高鐵完全不在一個(gè)相提并論的層次。中國(guó)高鐵大量的技術(shù)指標(biāo)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于日本的新干線。并稱：“打‘嘴上官司’毫無(wú)意義，一切靠事實(shí)說(shuō)話，靠數(shù)據(jù)說(shuō)話。”
隨著６月３０日中國(guó)正式開通京滬高鐵——世界上一次建成最長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路，海外媒體對(duì)中國(guó)高鐵的“贊嘆”與“質(zhì)疑”就沒(méi)有停止過(guò)。據(jù)日本《朝日新聞》７月５日?qǐng)?bào)道：“川崎重工的總裁大橋忠晴稱，如果中國(guó)高鐵海外申請(qǐng)專利的內(nèi)容與中國(guó)和川崎重工關(guān)于新干線技術(shù)出口的契約相抵觸，將不得不對(duì)中國(guó)提起訴訟”。有些日本媒體甚至直言中國(guó)高鐵就是“盜版新干線”。
“中國(guó)人不會(huì)把別人的東西硬說(shuō)成是自己的東西，也絕不會(huì)因別人說(shuō)三道四就對(duì)自己用心血和智慧換來(lái)的創(chuàng)新成果放棄申請(qǐng)專利的權(quán)利?！蓖跤缕秸f(shuō)。同時(shí)他還擺出了鐵道部的“事實(shí)與數(shù)據(jù)”：
ＣＲＨ３８０Ａ型車與過(guò)去從日本川崎重工引進(jìn)技術(shù)、合作生產(chǎn)的ＣＲＨ２型車相比，功率由原來(lái)的４８００千瓦增加到９６００千瓦；持續(xù)時(shí)速由原來(lái)的２００－２５０公里提高到３８０公里；脫軌系數(shù)由０．７３降低為０．１３；頭車氣動(dòng)阻力降低１５．４％，尾車升力接近于０，氣動(dòng)噪聲降低了７％；車體的氣密強(qiáng)度從４千帕提升至６千帕，保證了列車在時(shí)速３５０公里隧道內(nèi)交會(huì)的結(jié)構(gòu)安全可靠性……
王勇平表示，通常，衡量是否具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)有三個(gè)基本要素。第一，創(chuàng)新性。即與別人不同，而且這個(gè)不同是有價(jià)值的。第二，自主性。創(chuàng)新成果是以自己為主創(chuàng)造出來(lái)的。第三，專利性。也就是要取得專利。
“按照這三大要素看，中國(guó)高速鐵路的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，特別是關(guān)鍵技術(shù)的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，毫無(wú)疑問(wèn)已經(jīng)完全掌握在我們自己手里。”他說(shuō)。
中國(guó)高鐵近年取得長(zhǎng)足發(fā)展，在６年時(shí)間跨越了三大臺(tái)階。第一個(gè)臺(tái)階，通過(guò)引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，掌握了時(shí)速２００－２５０公里高速列車制造技術(shù)；第二個(gè)臺(tái)階，在掌握時(shí)速２００－２５０公里高速列車技術(shù)的基礎(chǔ)上，自主研制生產(chǎn)了時(shí)速３５０公里高速列車；第三個(gè)臺(tái)階，以時(shí)速３５０公里高速列車技術(shù)平臺(tái)為基礎(chǔ)，成功研制生產(chǎn)出新一代高速列車。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前中國(guó)高鐵已經(jīng)申請(qǐng)專利１９００多項(xiàng)，還有４８１項(xiàng)正在受理。目前尚未與任何外國(guó)公司發(fā)生過(guò)實(shí)質(zhì)性的知識(shí)產(chǎn)權(quán)方面的糾紛。
“高速鐵路是人類文明與智慧的寶貴結(jié)晶。我們從不回避在發(fā)展高鐵中，我們?cè)诤献髦惺芤娴脑掝}，并感謝包括日本在內(nèi)的世界上一切為中國(guó)高鐵發(fā)展提供許多有價(jià)值勞動(dòng)的合作者，我們也愿意與世界各國(guó)分享在高速鐵路建設(shè)和發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)和成果，推動(dòng)高速鐵路在全球的發(fā)展?！蓖跤缕秸f(shuō)。
京滬高鐵列車開通首日列車開行方案
6月30日京滬高速鐵路旅客列車開行方案公告如下：
1．開行北京南－上海虹橋首趟G1次高速列車，運(yùn)行時(shí)刻為：北京南15:00開，廊坊15:21到23開，天津南15:41到43開，濟(jì)南西16:46到48開，南京南19:00到02開，上海虹橋20:09到。開行上海虹橋－北京南首趟G2次高速列車，運(yùn)行時(shí)刻為：上海虹橋15:00開，南京南16:07到09開，濟(jì)南西18:21到23開，天津南19:26開28開，北京南20:02到。
重要提示：6月30日北京南站開G1次列車13：50起檢票進(jìn)站，14：20停止檢票。請(qǐng)旅客們按時(shí)進(jìn)站上車，以免耽誤旅行。 >>>詳細(xì)閱讀
6月21日，新型高速列車抵達(dá)京滬高鐵濟(jì)南西站。新華社記者 朱崢 攝
東方崛起新地標(biāo)--京滬高鐵揭開世界文明史新一頁(yè)
1318公里，世界最長(zhǎng)高速鐵路將北京與上海間的時(shí)空距離縮短至5小時(shí)，為我國(guó)兩大“經(jīng)濟(jì)引擎”年增加貨運(yùn)能力5000萬(wàn)噸。
曾經(jīng)見證世紀(jì)滄桑，連接京滬兩地的 “百年之軌”，由于京滬高速鐵路的開通運(yùn)營(yíng)而揭開世界文明史上嶄新一頁(yè)。
6000萬(wàn)立方米高標(biāo)準(zhǔn)混凝土——相當(dāng)于三峽水利工程兩倍以上的混凝土澆注量。
500萬(wàn)噸鋼材——京滬高鐵建設(shè)工程用鋼量相當(dāng)于120個(gè)北京 “鳥巢”體育館的用鋼量。
3.2萬(wàn)個(gè)橋墩，29251孔900噸級(jí)箱梁；40萬(wàn)塊精確到 “毫米級(jí)”標(biāo)準(zhǔn)的Ⅱ型軌枕板，這些數(shù)字的背后是國(guó)家綜合實(shí)力和京滬高鐵建設(shè)者創(chuàng)新能力的集中展現(xiàn)。 >>>詳細(xì)閱讀
6月17日，鐵道部組織近百名記者搭乘京滬高鐵，體驗(yàn)北京至上海的旅程。新華社記者 陳樹根 攝
“中國(guó)高鐵的安全是完全有保證的”
——鐵道部相關(guān)部門負(fù)責(zé)人談京滬高鐵
新華社北京６月２７日電（記者 齊中熙、俞瑋）舉世矚目的京滬高鐵將于６月３０日正式開通運(yùn)營(yíng)。針對(duì)百姓最近反映最多的一些問(wèn)題，如“降速”、“安全”、“票價(jià)”等，鐵道部有關(guān)部門負(fù)責(zé)人２７日一并接受了記者采訪。
記者：我國(guó)長(zhǎng)大距離的高鐵將從原來(lái)的時(shí)速３５０公里降到３００公里，這種降速是不是鐵路部門對(duì)長(zhǎng)大高鐵的安全運(yùn)行沒(méi)有信心？
鐵道部總工程師何華武：京滬高速鐵路是按照時(shí)速３５０公里的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)建造的，我們?cè)陂_通運(yùn)營(yíng)前所做的動(dòng)態(tài)驗(yàn)收、初步驗(yàn)收和安全評(píng)估，也都是按照時(shí)速３５０公里的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行的。我們?cè)诰哞F棗莊西至蚌埠南這２２０公里的路段內(nèi)進(jìn)行了綜合實(shí)驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)表明，ＣＲＨ３８０新一代高速列車在牽引供電、通信信號(hào)以及軌道和軌下基礎(chǔ)等方面，均滿足了我們目標(biāo)的安全性和平穩(wěn)性要求。 >>>詳細(xì)閱讀
鐵道部：京滬高鐵票價(jià)確定 最低410元最高1750元
新華社北京６月１３日電（記者 齊中熙）記者１３日從鐵道部京滬高鐵開通運(yùn)營(yíng)新聞發(fā)布會(huì)獲悉，將于６月底開通運(yùn)營(yíng)的京滬高鐵票價(jià)確定，最低４１０元（時(shí)速２５０公里二等座），最高１７５０元（時(shí)速３００公里商務(wù)座），并將根據(jù)市場(chǎng)需求實(shí)行票價(jià)浮動(dòng)政策。
鐵道部副部長(zhǎng)胡亞?wèn)|介紹，京滬高鐵的開通運(yùn)營(yíng)，將會(huì)極大地方便沿線人民群眾的出行。京滬高鐵運(yùn)營(yíng)初期，鐵路部門計(jì)劃每天安排開行動(dòng)車組列車９０對(duì)，實(shí)行時(shí)速３００公里和２５０公里兩種速度等級(jí)混跑的列車開行模式。 >>>詳細(xì)閱讀
