京滬高鐵票價確定 最低410元
新華社北京６月１３日電（記者 齊中熙）記者１３日從鐵道部京滬高鐵開通運營新聞發(fā)布會獲悉，將于６月底開通運營的京滬高鐵票價確定，最低４１０元（時速２５０公里二等座），最高１７５０元（時速３００公里商務座），并將根據(jù)市場需求實行票價浮動政策。
鐵道部副部長胡亞東介紹，京滬高鐵的開通運營，將會極大地方便沿線人民群眾的出行。京滬高鐵運營初期，鐵路部門計劃每天安排開行動車組列車９０對，實行時速３００公里和２５０公里兩種速度等級混跑的列車開行模式。
他說，為了讓廣大旅客有更大的票價選擇空間，京滬高鐵開行的兩種速度等級列車分別執(zhí)行兩種票價。京滬高鐵公司依據(jù)《價格法》的規(guī)定，經(jīng)綜合測算分析，制定了試行運價，并報國家有關(guān)部門備案。
具體票價為：時速３００公里動車組列車從北京南站到上海虹橋站全程票價二等座５５５元、一等座９３５元、商務座（包括觀光座、一等包座）１７５０元；時速２５０公里動車組列車全程票價二等座４１０元、一等座６５０元。京滬高鐵開通運營后，京滬高鐵公司將根據(jù)市場需求變化，在運價政策范圍內(nèi)，對動車組列車實行票價浮動政策，讓廣大旅客獲得更多實惠。
京滬高鐵開通運營時將實行網(wǎng)絡售票，廣大旅客購買車票會更加方便快捷。今年底，全國鐵路將全面推開網(wǎng)絡售票；積極推廣電話訂票、電子客票、銀行卡購票、自動售檢票，最大限度地方便旅客出行。
京滬高鐵是我國以“四縱四橫”為主骨架的快速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，起自北京南站，終到上海虹橋站，橫跨北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海７省、直轄市，線路全長１３１８公里，共設車站２４個，設計時速３５０公里，初期運營最高時速３００公里，是世界上一次建成線路里程最長、技術(shù)標準最高的高速鐵路。
截至目前，京滬高鐵工程建設、聯(lián)調(diào)聯(lián)試、運行試驗、人員培訓等各方面的準備工作基本結(jié)束，已通過初步驗收和安全評估，完全具備開通運營條件，將于６月底正式開通運營。
鐵道部表示京滬高鐵運營安全擁有可靠保障
新華社北京６月１３日電（記者 齊中熙）鐵道部副部長胡亞東１３日在京滬高鐵開通運營新聞發(fā)布會上表示，京滬高鐵技術(shù)先進成熟，工程質(zhì)量過硬，對運營維護、治安防范和可能發(fā)生的各種災害影響等都采取了有針對性的措施和預案，運營安全擁有可靠的保障。
運營維護方面，京滬高鐵開通后，鐵路部門將加強固定、移動設備設施運營維護確保安全。如，每天夜晚利用列車停駛的時間，對線路、接觸網(wǎng)等固定設備進行不少于４個小時的檢查保養(yǎng)；每天早上正式列車開行前，雙向?qū)﹂_確認列車，也就是不載人的空動車組列車對線路進行安全確認；每１０天左右即開行安全檢測車，對線路進行全面“體檢”；每日開展動車組運用檢修，同時依據(jù)走行公里和時間，嚴格實行五級修程等定期檢修。
治安防范方面，鐵路部門構(gòu)建了全天候的、立體化的京滬高鐵治安防范保障體系。在旅客進站環(huán)節(jié)實現(xiàn)全覆蓋式安檢；實施線路區(qū)間全封閉，在線路容易進人的低路基區(qū)段全面加裝了２．８５米高防護網(wǎng)；在全線設立了視頻監(jiān)控系統(tǒng)對線路和車站進行實時監(jiān)控，并在重點部位設立外部入侵報警系統(tǒng)。京滬高鐵全線設有１８個鐵路公安派出所和６５２個值勤崗亭，投入大批安保力量進行線路巡防。
在防止可能發(fā)生的地質(zhì)災害影響方面，鐵路部門建立了京滬高鐵防災安全監(jiān)控系統(tǒng)。該系統(tǒng)由風監(jiān)測子系統(tǒng)、雨量監(jiān)測子系統(tǒng)、地震監(jiān)控子系統(tǒng)和異物侵限監(jiān)控子系統(tǒng)等構(gòu)成，能在運營過程中及時監(jiān)控地質(zhì)災害信息并采取相應措施。如地震監(jiān)控子系統(tǒng)能在發(fā)生地震時及時準確監(jiān)控地震波，并控制地震區(qū)域的列車減速或停止運行。京滬高鐵全線共設置地震監(jiān)控點３１處、風速監(jiān)測點１６７處、雨量監(jiān)測點５０處。
胡亞東說，自去年１１月１５日開始，京滬高鐵進行了充分的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，共進行了軌道、接觸網(wǎng)、通信信號、客運服務、列車空氣動力學、橋梁動力性能等１７大類、６００多個子項、６０００余個參數(shù)的測試及設備調(diào)整優(yōu)化。
截至今年５月１０日，全線聯(lián)調(diào)聯(lián)試全部完成，累計開行檢測列車６６５列，檢測動車組３３６５列，試驗里程超過６０萬公里。
５月１１日開始，京滬高鐵全線以實際列車運行圖為基礎，進行了為期一個月的包括運行圖參數(shù)測試、故障模擬和應急演練等在內(nèi)的運行試驗，共開行試驗列車１５００多列，里程超過２００萬公里。根據(jù)運行試驗情況，鐵路部門對部分系統(tǒng)進行了調(diào)整優(yōu)化，進一步提高了軌道的平順性和列車的舒適性。
