“中國(guó)高鐵的安全是完全有保證的”
——鐵道部相關(guān)部門(mén)負(fù)責(zé)人談京滬高鐵
新華社北京６月２７日電（記者 齊中熙、俞瑋）舉世矚目的京滬高鐵將于６月３０日正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。針對(duì)百姓最近反映最多的一些問(wèn)題，如“降速”、“安全”、“票價(jià)”等，鐵道部有關(guān)部門(mén)負(fù)責(zé)人２７日一并接受了記者采訪。
記者：我國(guó)長(zhǎng)大距離的高鐵將從原來(lái)的時(shí)速３５０公里降到３００公里，這種降速是不是鐵路部門(mén)對(duì)長(zhǎng)大高鐵的安全運(yùn)行沒(méi)有信心？
鐵道部總工程師何華武：京滬高速鐵路是按照時(shí)速３５０公里的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)建造的，我們?cè)陂_(kāi)通運(yùn)營(yíng)前所做的動(dòng)態(tài)驗(yàn)收、初步驗(yàn)收和安全評(píng)估，也都是按照時(shí)速３５０公里的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行的。我們?cè)诰哞F棗莊西至蚌埠南這２２０公里的路段內(nèi)進(jìn)行了綜合實(shí)驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)表明，ＣＲＨ３８０新一代高速列車(chē)在牽引供電、通信信號(hào)以及軌道和軌下基礎(chǔ)等方面，均滿(mǎn)足了我們目標(biāo)的安全性和平穩(wěn)性要求。
同時(shí)我們還進(jìn)行了高速綜合檢測(cè)列車(chē)的實(shí)驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)表明，綜合檢測(cè)列車(chē)各系統(tǒng)都達(dá)到了要求的檢測(cè)能力。這就為我們進(jìn)一步完善中國(guó)高速鐵路技術(shù)體系提供了科學(xué)依據(jù)。
在京滬高鐵棗莊西至蚌埠南我們進(jìn)行了３５０公里時(shí)速實(shí)驗(yàn)，還進(jìn)行了３８０公里時(shí)速實(shí)驗(yàn)。通過(guò)大量的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，可以肯定地講，中國(guó)高鐵的安全是完全有保證的。
記者：京滬高鐵為什么要實(shí)行時(shí)速３００公里和時(shí)速２５０公里混跑這種運(yùn)行方式？
鐵道部運(yùn)輸局綜合部主任李軍：關(guān)于高鐵的運(yùn)營(yíng)模式，我們主要是要綜合考慮市場(chǎng)的需求以及鐵路裝備狀態(tài)、運(yùn)營(yíng)成本、運(yùn)輸組織、票價(jià)體系等多方面的因素來(lái)確定。
根據(jù)我們的分析研究，長(zhǎng)大高鐵在目前的階段實(shí)施時(shí)速３００公里和２50公里的混跑模式是最好的選擇。京津、滬杭相對(duì)獨(dú)立的城際線路比較短，實(shí)施時(shí)速３５０公里是最好的選擇。
以什么樣的方式、速度等級(jí)運(yùn)行，應(yīng)該把多種因素綜合起來(lái)考量。比如說(shuō)現(xiàn)在的高速列車(chē)是兩個(gè)等級(jí)，高鐵票價(jià)體系是兩個(gè)等級(jí)，確定運(yùn)營(yíng)方案也要考慮這樣的現(xiàn)實(shí)。
在運(yùn)輸組織上來(lái)說(shuō)，各種列車(chē)的速度差過(guò)大或者速度等級(jí)類(lèi)型過(guò)多，對(duì)運(yùn)輸組織的效率也會(huì)產(chǎn)生不利影響，所以綜合考慮，確定京滬高鐵為典型代表的混跑模式，我們認(rèn)為是最好的選擇。
記者：中國(guó)鐵路走出國(guó)門(mén)、走向世界一直很受世人關(guān)注。目前中國(guó)高鐵“走出去”的戰(zhàn)略進(jìn)展如何？是不是會(huì)有所調(diào)整和變化？
鐵道部新聞發(fā)言人王勇平：近年來(lái)，中國(guó)鐵路立足自主創(chuàng)新，在高速鐵路、高原鐵路、重載鐵路等方面都取得了一系列重大成果，這不僅有力地促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，也在國(guó)際上產(chǎn)生了較好的影響。我們與多個(gè)國(guó)家進(jìn)行了技術(shù)合作的洽談，在“走出去”方面取得了初步成果?？梢悦鞔_地說(shuō)，中國(guó)鐵路既然已經(jīng)邁出“走出去”的步伐，就不會(huì)退縮。
有人認(rèn)為中國(guó)鐵路走出去受阻，這個(gè)說(shuō)法是不客觀的。我們不僅要繼續(xù)堅(jiān)持“走出去”的戰(zhàn)略，而且在內(nèi)涵、形式上還要進(jìn)一步擴(kuò)充。我們不僅高速鐵路技術(shù)要走出去，普速鐵路技術(shù)也同樣要走出去。包括高原鐵路、重載鐵路等方面創(chuàng)造和積累的經(jīng)驗(yàn)，相信世界其他國(guó)家都會(huì)有興趣，并能夠各取所需。
記者：最近有媒體報(bào)道：中國(guó)高鐵的時(shí)速３５０公里是造假，是“吃掉”列車(chē)的安全余量，如何看待這樣的說(shuō)法？
何華武：可以肯定地回答，這種說(shuō)法是沒(méi)有根據(jù)的，我們?cè)诟咚倭熊?chē)的制造上，通過(guò)引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新，在掌握時(shí)速２００—２５０公里高速列車(chē)技術(shù)的基礎(chǔ)上，自主研制生產(chǎn)了時(shí)速３５０公里的高速列車(chē)。以３５０公里高速列車(chē)這個(gè)平臺(tái)為基礎(chǔ)，成功研制出時(shí)速３８０公里的新一代高速列車(chē)。
我們現(xiàn)在京津、滬杭高鐵的運(yùn)營(yíng)時(shí)速一直是３５０公里，到目前京津城際鐵路已經(jīng)安全運(yùn)營(yíng)快３年了，滬杭也安全運(yùn)營(yíng)了７個(gè)月。７月１日列車(chē)運(yùn)行圖調(diào)整以后，這兩條線還是保持時(shí)速３５０公里的運(yùn)營(yíng)速度。
我們?cè)谝M(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新的過(guò)程中可以分兩個(gè)階段：
第一階段，引進(jìn)、消化、吸收，試運(yùn)行改進(jìn)。它的標(biāo)志是實(shí)現(xiàn)時(shí)速２５０公里的動(dòng)車(chē)組列車(chē)大量投入運(yùn)行。
第二階段，在試運(yùn)行改進(jìn)完善后，我們進(jìn)行了大幅度的自主創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)時(shí)速３５０公里。截至目前，投入運(yùn)營(yíng)的６０列ＣＲＨ２Ｃ和４０列ＣＲＨ３８０Ａ動(dòng)車(chē)組已累計(jì)安全運(yùn)營(yíng)達(dá)５１５３萬(wàn)公里。這充分證明我們的動(dòng)車(chē)組列車(chē)滿(mǎn)足時(shí)速３５０公里安全運(yùn)行的要求，并非此前部分媒體所謂的引進(jìn)時(shí)速３００公里動(dòng)車(chē)組按照時(shí)速３５０公里運(yùn)行的情況。
京滬高鐵當(dāng)初的設(shè)計(jì)時(shí)速就是３５０公里，在進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試和運(yùn)行試驗(yàn)時(shí)也是按照時(shí)速３５０公里進(jìn)行的，并且在今年５月國(guó)內(nèi)３０名工程界院士、專(zhuān)家，對(duì)京滬高鐵進(jìn)行了檢查評(píng)估。專(zhuān)家組一致認(rèn)為，京滬高鐵技術(shù)先進(jìn)成熟，工程質(zhì)量過(guò)硬，主要質(zhì)量指標(biāo)達(dá)到國(guó)內(nèi)同類(lèi)工程最好水平和世界先進(jìn)水平，完全具備開(kāi)通運(yùn)營(yíng)條件。
事實(shí)證明，有關(guān)媒體報(bào)道的上述說(shuō)法是沒(méi)有根據(jù)的。
記者：高鐵票價(jià)的制定標(biāo)準(zhǔn)是怎樣的？鐵路公司如何根據(jù)市場(chǎng)情況進(jìn)行票價(jià)浮動(dòng)？
李軍：高鐵票價(jià)產(chǎn)生的基本依據(jù)是由高鐵公司根據(jù)《價(jià)格法》的規(guī)定，綜合考慮建設(shè)運(yùn)營(yíng)成本、社會(huì)承受能力以及其他運(yùn)輸方式的價(jià)格因素，來(lái)制定試行價(jià)格，并報(bào)國(guó)家發(fā)改委和鐵道部備案。
不論即將開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的京滬高鐵，還是已經(jīng)開(kāi)通的其他高鐵線路，現(xiàn)在已經(jīng)公布的時(shí)速３００公里的動(dòng)車(chē)組列車(chē)票價(jià)比時(shí)速３５０公里動(dòng)車(chē)組的票價(jià)水平下調(diào)５％左右。在此基礎(chǔ)上，相關(guān)的高鐵公司在運(yùn)價(jià)政策權(quán)限內(nèi)，根據(jù)市場(chǎng)的狀況，可以自主確定采取季節(jié)浮動(dòng)、時(shí)段浮動(dòng)、周內(nèi)浮動(dòng)等靈活的方式來(lái)實(shí)行票價(jià)浮動(dòng)；是否實(shí)施票價(jià)浮動(dòng)、浮動(dòng)的具體時(shí)間、浮動(dòng)的幅度都是由高鐵公司自主確定，同時(shí)需報(bào)鐵道部進(jìn)行備案。
