新華社北京１２月１４日電（記者 崔清新、周婷玉）全國人大常委會法制工作委員會１４日向社會公布了公開征求車船稅法草案意見的結(jié)果。結(jié)果顯示，在收到的近１０萬條意見中，建議對草案進行修改、降低稅負的意見占５４．６％。
車船稅法草案于１０月２５日提請全國人大常委會首次審議。２８日，全國人大常委會向社會公開征求對草案的意見，全國各地社會公眾通過網(wǎng)絡(luò)、來信和報刊等方式踴躍表達意見。截至１１月３０日，共收到９７２９５條意見，４０封群眾來信。
在本次征求的意見中，贊成草案將行政法規(guī)上升為法律的有３５７７９條，占３６．７７％，要求對草案進行修改、降低稅負的有５３１３７條，占５４．６２％，反對制定車船稅法的有８３７９條，占８．６１％。
有些意見提出，草案有“搭立法便車”變相漲價、增加車主負擔(dān)之嫌。乘用車目前已是稅、費征收最多的商品。據(jù)統(tǒng)計顯示，各種稅費占了購車總費用的４０％。一輛車從出廠、購買、保有到使用環(huán)節(jié)，繳納的稅種和稅金總額在全世界數(shù)一數(shù)二：成本１７％的增值稅、車價１０％的車輛購置稅、車價１％到４０％的消費稅、進口車１５％的關(guān)稅，還有燃油稅等，另加上過路費、過橋費、強制保險費、年檢費、高額停車費等。有些地方還未取消養(yǎng)路費，有些地方還征收道路建設(shè)費、環(huán)保費等。車船稅即將大幅上調(diào)，一些城市擬開征的擁堵費也箭在弦上，進一步加重了車主的負擔(dān)。
來自上海署名“陳良銳”的網(wǎng)民留言指出：作為引導(dǎo)居民使用節(jié)能的交通工具，該稅法的推行是有意義的。但應(yīng)考慮使用者的稅負問題，２．０以下排量的車應(yīng)當(dāng)減稅或持平，３．０以上排量的車可加大稅負。
有些意見提出，與現(xiàn)行稅額相比，草案只降低了１．０以下排量的稅額，但這只占乘用車中很小的比例，絕大多數(shù)車主都增加了負擔(dān)。
很多意見提出，國家過去兩年曾出臺政策，鼓勵群眾購買１．６排量以下的乘用車。對這類車的稅額也應(yīng)降低，而不是持平；排量在２．０以下的乘用車是城市普通消費者擁有的主打車型，主要用于上下班、接送孩子、帶老人出行等基本生活需要。立法者和財稅部門不要仍抱著舊有觀念來看待當(dāng)今社會的發(fā)展，認為只要是汽車就屬于奢侈品，一律課以重稅。
中國政法大學(xué)財稅法研究中心的施正文教授來信指出，我國目前對車輛征收的稅種主要有增值稅、消費稅、車輛購置稅、車船稅，稅種多，重復(fù)征稅嚴重，稅負也偏高。車船稅在我國是一個小稅種，從稅制結(jié)構(gòu)的科學(xué)性和中長期稅制改革考慮，車船稅未來發(fā)展方向是取消，特別是在消費稅改革和房地產(chǎn)稅改革完成后，車船稅的作用將被這兩個稅種所替代。因此，作為一個過渡性的稅種，近期主要是將車船稅由條例上升到法律，具體稅制要素應(yīng)當(dāng)小改，特別是車船稅的稅負不應(yīng)當(dāng)提高。
他建議，應(yīng)減少草案乘用車的稅目，設(shè)四個稅目并適當(dāng)下調(diào)基準稅額，以保證絕大多數(shù)車輛稅負維持不變或適當(dāng)降低。
