織夢(mèng)——凝聚、團(tuán)結(jié)、協(xié)作，讓分散的手指攥成一個(gè)強(qiáng)有力的拳頭
“火車跑得快，全憑車頭帶”。人們耳熟能詳?shù)倪@句話，對(duì)高速列車并不適用。
高速動(dòng)車組的動(dòng)力，由分布在車廂底下的電機(jī)提供，每節(jié)車廂運(yùn)行中都要出力。正像中國(guó)高鐵的創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)一樣，是政府、企業(yè)、科研院所的緊密組合，迸發(fā)出巨大的集體力量。
實(shí)現(xiàn)高速之夢(mèng)，誰(shuí)來(lái)領(lǐng)跑？中國(guó)高鐵緣何跑出如此之多的“世界第一”？
“鐵路主管部門充分利用政府這只‘有形之手’，主導(dǎo)了自主創(chuàng)新的‘高鐵模式’，同時(shí)發(fā)揮市場(chǎng)的作用，這是一個(gè)成功的探索。”具體負(fù)責(zé)高速列車技術(shù)引進(jìn)的張曙光說(shuō)。
讓時(shí)針撥回２００４年，黨中央、國(guó)務(wù)院做出發(fā)展中國(guó)高鐵的重大決策后，引進(jìn)世界一流技術(shù)的大幕拉開(kāi)了。
德國(guó)西門子、法國(guó)阿爾斯通、日本川崎重工和加拿大龐巴迪，四家世界高鐵技術(shù)的巨頭，面對(duì)龐大的中國(guó)市場(chǎng)，摩拳擦掌，躍躍欲試。
“這些巨頭公司，年銷售額都在１５００億美元，而國(guó)內(nèi)最大機(jī)車廠，銷售額不過(guò)幾十億元。小魚如何和大鱷打交道？”張曙光回想起當(dāng)年跌宕起伏的談判細(xì)節(jié)時(shí)說(shuō)，“我們的底氣在于能夠讓企業(yè)抱成一團(tuán)，組成‘中國(guó)兵團(tuán)’，統(tǒng)一對(duì)外?！?/p>
他深有感觸地說(shuō)：“過(guò)去，我們引進(jìn)技術(shù)，往往單打獨(dú)斗，被各個(gè)擊破，最后付出很高代價(jià)，核心技術(shù)也沒(méi)有拿到?！?/p>
鐵道部下定決心：中國(guó)鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)，任何一個(gè)車，任何一個(gè)配件，都不能分割，３５家機(jī)車車輛廠和各地鐵路局都是一家人。
“鐵道部統(tǒng)一組織對(duì)外談判，統(tǒng)一向企業(yè)下訂單。面對(duì)攥緊的‘拳頭’，任何一個(gè)國(guó)際巨頭要擠進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)，必須技術(shù)全面轉(zhuǎn)讓，必須本土化生產(chǎn)，必須打造中國(guó)品牌，必須價(jià)格合理。”
那是一場(chǎng)驚心動(dòng)魄的談判——
德國(guó)西門子公司興趣濃厚，充滿自信，開(kāi)出了天價(jià)：每列原型車價(jià)格３．５億元人民幣，技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)３．９億歐元。直到招標(biāo)前一夜，西門子仍不肯讓步。
作為鐵道部的首席談判代表，張曙光堅(jiān)定地說(shuō)，如果原型車價(jià)格不降到２．５億元人民幣以下，技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)不降到１．５億歐元以下，肯定出局。
西門子首席談判代表聳聳肩，自負(fù)地反問(wèn)道：“可能嗎？”
次日一開(kāi)標(biāo)：西門子出局，阿爾斯通、川崎、龐巴迪中標(biāo)。隨即，西門子股票狂跌，談判團(tuán)隊(duì)被集體解雇。
第二年，西門子再次競(jìng)標(biāo)時(shí)，不僅原型車每列價(jià)格降到２．５億元人民幣，還以８０００萬(wàn)歐元價(jià)格轉(zhuǎn)讓了關(guān)鍵技術(shù)。
僅此一個(gè)項(xiàng)目，就節(jié)省了９０億元人民幣的采購(gòu)成本。
就是靠這只攥緊的“拳頭”，我們牢牢掌握了談判的主導(dǎo)權(quán)，用最低的成本引進(jìn)核心的技術(shù)。
也是靠這只攥緊的“拳頭”，加快了創(chuàng)新的時(shí)速。清華大學(xué)教授、空氣動(dòng)力學(xué)專家盧強(qiáng)院士感受頗深。
那是２００７年初春的一天，料峭的春風(fēng)還未將田野吹綠，膠濟(jì)線上一列動(dòng)車組里的氣氛，卻已熱烈如夏。參加討論的幾十位學(xué)者，眼眸里閃爍著興奮的光彩。
中國(guó)鐵路進(jìn)入第六次大提速試車階段，鐵道部邀請(qǐng)了由清華大學(xué)校長(zhǎng)帶隊(duì)的幾十位教授參加膠濟(jì)線試車，盧強(qiáng)院士也在其列。
當(dāng)列車時(shí)速達(dá)到２５０公里時(shí)，教授們一陣驚呼。
站在張曙光身邊，盧強(qiáng)忍不住打開(kāi)了話匣子。
“飛機(jī)起飛時(shí)速也就在３００公里，一拉操縱桿就上天了。動(dòng)車組時(shí)速已是２５０公里了?！北R強(qiáng)說(shuō)到這里有意頓了一下，意味深長(zhǎng)。
張曙光笑了：“和飛機(jī)一樣，高速鐵路的空氣動(dòng)力學(xué)研究刻不容緩?！?/p>
“正是這個(gè)意思?！庇龅街簦R強(qiáng)更加興奮了。
“我們正想開(kāi)展這個(gè)項(xiàng)目的研究。盧老師能不能牽頭組織一支隊(duì)伍？”
“什么時(shí)候開(kāi)始？”
“今天！”張曙光鄭重地說(shuō)。
一回北京，盧強(qiáng)立即起草高鐵空氣動(dòng)力學(xué)特性研究大綱，兩天后送到張曙光手里。
兩天后，盧強(qiáng)收到鐵道部的立項(xiàng)課題書。
還是兩天后，經(jīng)過(guò)鐵道部、科技部和清華大學(xué)批準(zhǔn)，課題正式立項(xiàng)！
立項(xiàng)后第二天，盧強(qiáng)牽頭的研究團(tuán)隊(duì)就成立了。團(tuán)隊(duì)成員集中國(guó)內(nèi)最優(yōu)秀的空氣動(dòng)力學(xué)專家，他們來(lái)自清華、北航、北大頂尖級(jí)高校，中國(guó)鐵道科學(xué)研究院和鐵道部的相關(guān)企業(yè)。
攻關(guān)的日子里，來(lái)自五湖四海的專家成了“一家人”。
“這樣的研究方式保證了不走彎路，保證了科研成果最快轉(zhuǎn)化?！北R強(qiáng)說(shuō)。
到底有多快？
從空氣動(dòng)力學(xué)角度出發(fā)，他們研究發(fā)現(xiàn)，高速列車受電弓的功率損耗占整車損耗的１４％，動(dòng)車車廂的一些裝飾性制作也不利于節(jié)能，在向鐵道部提交科研成果時(shí)，就把這個(gè)問(wèn)題也寫了進(jìn)去。
看完報(bào)告，張曙光直奔南車車輛制造廠，在那里他要求，把所有原來(lái)從美學(xué)觀點(diǎn)出發(fā)的裝飾物抹平，再請(qǐng)盧強(qiáng)組織科研力量精心研究，優(yōu)化了受電弓的形態(tài)。張曙光告訴盧強(qiáng)，他們的研究成果降低了高速列車動(dòng)能損耗的７％。
７％意味著什么？
“意味著全國(guó)少燒煤千萬(wàn)噸以上。”
這個(gè)７％，是空氣動(dòng)力學(xué)特性優(yōu)化的結(jié)果，更是政府牽頭組織、產(chǎn)學(xué)研協(xié)作的結(jié)晶。
一個(gè)車軸，究竟該承載多重的車體？
解答這個(gè)看似簡(jiǎn)單的問(wèn)題，凝聚了全國(guó)幾百個(gè)頂尖專家的智慧和心血。
青島四方公司在引進(jìn)日本川琦技術(shù)制造動(dòng)車時(shí)，按照設(shè)計(jì)要求軸重為１４噸。
提速試驗(yàn)時(shí)，車體震顫，腳底發(fā)麻。軸重輕，列車“包袱”少，才能跑得快，這是高速列車的公認(rèn)方向。但過(guò)輕，車體就會(huì)發(fā)飄。
軸重應(yīng)該多大？
從２００７年６月開(kāi)始，青島四方進(jìn)行了大量仿真試驗(yàn)，但不得其解。
鐵道部會(huì)商后提出，要整體考慮空氣動(dòng)力、噪聲、振動(dòng)等因素，做到系統(tǒng)最優(yōu)，而不能只盯著軸重一點(diǎn)。
思路打開(kāi)了。他們請(qǐng)來(lái)了國(guó)內(nèi)結(jié)構(gòu)、流體、振動(dòng)等方面幾百名專家，聯(lián)合中科院力學(xué)所、西安飛機(jī)強(qiáng)度研究所、中國(guó)空氣動(dòng)力學(xué)研究中心、同濟(jì)大學(xué)噪聲實(shí)驗(yàn)室等集體攻關(guān)，進(jìn)行一次次仿真試驗(yàn)，在對(duì)比中選擇最佳設(shè)計(jì)。
２００７年底，項(xiàng)目攻關(guān)取得突破，當(dāng)月下線的首列時(shí)速３５０公里動(dòng)車組，軸重變成１５噸，問(wèn)題迎刃而解。
從１４噸到１５噸，一噸軸重的背后，是艱辛的付出，聯(lián)合的力量。
為了共同的高鐵夢(mèng)，祖國(guó)一聲召喚，５０多名院士來(lái)了，１５萬(wàn)名研究人員來(lái)了，６００多家企業(yè)來(lái)了，他們匯聚一起，心相連，手相牽，創(chuàng)造了高鐵自主創(chuàng)新的驚人奇跡。
