2月6日，鄭州開往西安的G2003次“和諧號(hào)”動(dòng)車組列車從鄭州火車站開出。當(dāng)日，中國中西部第一條高速鐵路鄭州至西安高速鐵路正式投入運(yùn)營。鄭州至西安高速鐵路全長505公里，列車運(yùn)營時(shí)速350公里，開通后列車直達(dá)最短時(shí)間由6個(gè)多小時(shí)縮短至2小時(shí)以內(nèi)。新華社記者 朱祥 攝
新華社快訊：６日１０時(shí)５０分，西安開往鄭州的Ｇ２００４次時(shí)速３５０公里國產(chǎn)“和諧號(hào)”動(dòng)車組列車在西安火車站首發(fā)，鄭州至西安高速鐵路正式投入運(yùn)營。
新華社快訊：６日上午１１時(shí)２５分，滿載著旅客的Ｇ２００３次國產(chǎn)ＣＲＨ２“和諧號(hào)”高速動(dòng)車組列車作為鄭西高鐵鄭州首發(fā)列車，從鄭州站發(fā)車。
一列試運(yùn)行的“和諧號(hào)”動(dòng)車組列車行駛在鄭州至西安高速鐵路陜西潼關(guān)段（2月4日攝）。2月6日，中國中西部第一條高速鐵路鄭州至西安高速鐵路正式投入運(yùn)營。鄭州至西安高速鐵路全長505公里，列車運(yùn)營時(shí)速350公里，開通后列車直達(dá)最短時(shí)間由6個(gè)多小時(shí)縮短至2小時(shí)以內(nèi)。新華社記者 丁海濤 攝
鄭西高速鐵路設(shè)計(jì)勘察、電氣化技術(shù)達(dá)到世界一流
新華社鄭州２月６日電（齊中熙、劉新紅）鄭西高速鐵路６日正式開通運(yùn)營。記者從中國鐵建股份有限公司獲悉，鄭西高鐵在設(shè)計(jì)勘察及電氣化方面達(dá)到世界一流水平。鄭西高鐵全長５０５公里，由中國鐵建中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)承擔(dān)總體設(shè)計(jì)任務(wù)。
據(jù)鐵四院副總工程師、鄭西高鐵總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人郭志勇介紹，鄭西高速鐵路９０％的線路處于黃土覆蓋區(qū)，絕大部分處在濕陷性黃土地層。如何使長達(dá)近４００公里的濕陷性黃土保持穩(wěn)定，特別是如何保證鋪設(shè)無砟軌道的沉降控制要求，成為鄭西高速鐵路建設(shè)成敗的關(guān)鍵。針對(duì)濕陷性黃土地區(qū)修建高速鐵路的世界級(jí)難題，２００５年工程開工前，鐵四院在鐵道部組織下，分段選取全線代表性工點(diǎn)，展開濕陷性黃土的浸水試驗(yàn)。
在河南鞏義隧道設(shè)計(jì)中，鐵四院的設(shè)計(jì)人員通過大斷面黃土隧道合理支護(hù)參數(shù)的選擇和確定，提出了國內(nèi)首套時(shí)速３５０公里雙線黃土隧道襯砌設(shè)計(jì)圖，在下穿３１０國道段施工中實(shí)現(xiàn)了路面零沉降。
據(jù)承擔(dān)鄭西高鐵“四電”系統(tǒng)施工的中國鐵建電氣化局集團(tuán)副總經(jīng)理郭志光介紹，該集團(tuán)在鄭西高鐵建設(shè)中成功研制并應(yīng)用了世界最先進(jìn)的ＣＴＣＳ－３列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，確保了時(shí)速３５０公里高速動(dòng)車組列車的快速、安全、平穩(wěn)運(yùn)行。同時(shí)，鄭西高鐵接觸網(wǎng)關(guān)鍵設(shè)備的設(shè)計(jì)、制造、安裝、調(diào)試均實(shí)現(xiàn)了１００％國產(chǎn)化，對(duì)進(jìn)一步完善我國高速鐵路自主創(chuàng)新體系具有重大意義。
2月6日，旅客在鄭州開往西安G2003次“和諧號(hào)”動(dòng)車組列車上向記者招手致意。當(dāng)日，中國中西部第一條高速鐵路鄭州至西安高速鐵路正式投入運(yùn)營。鄭州至西安高速鐵路全長505公里，列車運(yùn)營時(shí)速350公里，開通后列車直達(dá)最短時(shí)間由6個(gè)多小時(shí)縮短至2小時(shí)以內(nèi)。新華社記者 朱祥 攝
新聞分析：我國高速鐵路何以“后發(fā)先至”？
新華社西安２月６日電（新華社記者 石志勇）鄭州至西安高速鐵路６日正式投入運(yùn)營。從京津城際鐵路，到武廣高速鐵路，再到鄭西高速鐵路，中國高速鐵路無論從質(zhì)量到規(guī)模，都引起世界鐵路同行矚目，而這一切成就又是如何取得的呢？
近年來，我國鐵路堅(jiān)持以政府為主導(dǎo)、以企業(yè)為主體、產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新體系。鐵道部充分發(fā)揮組織協(xié)調(diào)作用，將全國鐵路形成一個(gè)拳頭，促使國外廠家形成進(jìn)入中國鐵路市場的競爭，以最低的價(jià)格引進(jìn)最先進(jìn)的技術(shù)。國內(nèi)機(jī)車車輛制造企業(yè)和有關(guān)科研院所，發(fā)揮科技創(chuàng)新的主體作用，通過引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，搭建起一流的研發(fā)平臺(tái)和一流的制造平臺(tái)。
在此戰(zhàn)略下，我國鐵路充分利用“后發(fā)優(yōu)勢”，不但集世界鐵路技術(shù)成果之大成，形成了中國品牌，贏得廣闊的市場。更為可喜的是，站在了世界鐵路發(fā)展的制高點(diǎn)上。
目前，我國鐵路已經(jīng)掌握高速鐵路線型精測精調(diào)、客站功能完善、路基沉降控制、長大梁制運(yùn)架、大跨高橋長隧、無砟有砟軌道等設(shè)計(jì)與施工成套關(guān)鍵技術(shù)，成功開展了工務(wù)工程、通信信號(hào)、牽引供電、調(diào)度指揮、旅客服務(wù)等各專業(yè)系統(tǒng)的集成創(chuàng)新，機(jī)車車輛制造具有了比較好的基礎(chǔ)。
近年來，我國鐵路按照“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)，打造中國品牌”的要求，通過引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，再次實(shí)現(xiàn)了具有世界先進(jìn)水平的客運(yùn)動(dòng)車組的國產(chǎn)化。
其實(shí)，自２００４年以來，我國鐵路部門就系統(tǒng)安排了１１０項(xiàng)重大科研課題，開展高速鐵路技術(shù)創(chuàng)新工作。通過大量工程試驗(yàn)和實(shí)踐，形成了具有世界先進(jìn)水平的中國高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系和成套工程技術(shù)。
圍繞京津城際鐵路，鐵路部門側(cè)重研究高速鐵路系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)體系、系統(tǒng)兼容匹配和接口技術(shù)、系統(tǒng)總體聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)、系統(tǒng)綜合仿真技術(shù)、系統(tǒng)集成管理和質(zhì)量控制技術(shù)。
圍繞武廣鐵路客運(yùn)專線，鐵路部門組織了重大工程科研攻關(guān)和再創(chuàng)新工作，開展了客運(yùn)專線路基填筑技術(shù)、大跨橋梁和特長隧道修建技術(shù)、無砟軌道技術(shù)、大型客站、施工裝備等科研工作。
在系統(tǒng)總結(jié)研究成果的基礎(chǔ)上，鐵路部門制定了１００余項(xiàng)高速鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，覆蓋了工務(wù)工程、牽引供電、通信信號(hào)、系統(tǒng)設(shè)備、運(yùn)營調(diào)度、客運(yùn)服務(wù)等六大系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了各系統(tǒng)的協(xié)調(diào)銜接。
２００８年７月，在完成了嚴(yán)格苛刻的綜合試驗(yàn)后，專家評(píng)審總結(jié)指出，京津城際鐵路的工程實(shí)踐、聯(lián)調(diào)聯(lián)試及試運(yùn)行表明，我國時(shí)速３００公里至３５０公里高速鐵路技術(shù)取得了多項(xiàng)創(chuàng)新，為京滬高速鐵路等客運(yùn)專線建設(shè)提供了示范和極為寶貴的經(jīng)驗(yàn)。其中最重要的是，以中國高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系作為依據(jù)，京津城際鐵路首次建立了高速鐵路綜合評(píng)價(jià)體系，形成了時(shí)速３００公里至３５０公里高速鐵路系統(tǒng)集成技術(shù)，建立了高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試及試運(yùn)行模式。２００８年６月２４日，國產(chǎn)ＣＲＨ３ “和諧號(hào)”動(dòng)車組鐵路上創(chuàng)造了時(shí)速３９４．３公里的世界鐵路最高運(yùn)營時(shí)速。
２００９年１２月９日，武廣高速鐵路成功試運(yùn)行。從廣州南站發(fā)車至武漢站用時(shí)不到３小時(shí)。其間，國產(chǎn)ＣＲＨ３“和諧號(hào)”動(dòng)車組跑出３９４．２公里時(shí)速，創(chuàng)造兩車重聯(lián)情況下的世界高速鐵路最高運(yùn)營速度。１２月２６日，武廣高速鐵路正式開通運(yùn)營，標(biāo)志著我國高速鐵路設(shè)計(jì)、建設(shè)和運(yùn)營技術(shù)不僅領(lǐng)先世界，而且進(jìn)一步完善成熟。
２月６日正式投入運(yùn)營的鄭西高速鐵路再次集中展示了我國高速鐵路技術(shù)最新成果。２００９年１２月１１日，鄭西高速鐵路國產(chǎn)ＣＲＨ３“和諧號(hào)”高速動(dòng)車組試運(yùn)行最高時(shí)速達(dá)到３９４．２公里。２０１０年１月２８日，鄭西高速鐵路國產(chǎn)ＣＲＨ２“和諧號(hào)”高速動(dòng)車組試運(yùn)行最高時(shí)速達(dá)到３５２公里。
從京津城際鐵路，到武廣高速鐵路，再到鄭西高速鐵路，中國高速鐵路不斷發(fā)展和進(jìn)步，對(duì)于進(jìn)一步擴(kuò)大中國鐵路國際知名度，推出中國鐵路技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)體系，打造中國鐵路品牌，以中國鐵路的技術(shù)優(yōu)勢和競爭實(shí)力，大力開拓國際市場，加快實(shí)施鐵路“走出去”戰(zhàn)略，取得一批國際合作成果，將產(chǎn)生重要而深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義。
連接我國中西部的第一條高速鐵路正式投運(yùn)
新華社北京２月６日電（記者梁鵬、石志勇）６日，連接我國中西部的第一條高速鐵路鄭州至西安高速鐵路正式投入運(yùn)營，兩地列車直達(dá)最短時(shí)間由６個(gè)多小時(shí)縮短至２個(gè)小時(shí)以內(nèi)。
６日上午１０時(shí)５０分，西安開往鄭州的Ｇ２００４次時(shí)速３５０公里國產(chǎn)“和諧號(hào)”動(dòng)車組列車在西安火車站首發(fā)，鄭州至西安高速鐵路正式投入運(yùn)營。
鐵道部、陜西省以及西安鐵路局、鄭西客運(yùn)專線公司、鄭西高鐵各參建單位有關(guān)負(fù)責(zé)人參加首發(fā)儀式。
當(dāng)日１１時(shí)２５分，Ｇ２００３次國產(chǎn)ＣＲＨ２“和諧號(hào)”高速動(dòng)車組列車作為鄭西高鐵鄭州首發(fā)列車，從鄭州站發(fā)車。記者采訪了解到，這趟列車滿員為６１０人，全程車票均已提前預(yù)售完畢，到發(fā)車時(shí)短途車票也基本售完。
２００５年９月２５日開工建設(shè)的鄭州至西安高速鐵路是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“四縱四橫”徐州至蘭州高速鐵路的重要組成部分，線路全長５０５公里，工程概算３５３．１億元。全線共設(shè)鄭州、滎陽南、鞏義南、洛陽南、澠池南、三門峽南、靈寶西、華山北、渭南北及西安等１０個(gè)客運(yùn)站。在試運(yùn)行中，國產(chǎn)ＣＲＨ３“和諧號(hào)”高速動(dòng)車組最高時(shí)速達(dá)到了３９４．２公里。
鄭西高鐵投入運(yùn)營后，每天在西安與鄭州之間對(duì)開７對(duì)列車，鄭州至西安列車直達(dá)最短時(shí)間將由６個(gè)多小時(shí)縮短至２小時(shí)以內(nèi)。鄭西高速鐵路的建成投入運(yùn)營，將有效緩解既有的隴海鐵路鄭州至西安通道運(yùn)輸緊張狀況，滿足中西部地區(qū)日益增長的客貨運(yùn)輸需求，有力地促進(jìn)豫陜及周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，深入推進(jìn)“西部大開發(fā)”和“中部崛起”戰(zhàn)略實(shí)施。同時(shí)，對(duì)進(jìn)一步提升我國高速鐵路建設(shè)水平，加快推進(jìn)我國鐵路實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略具有重大意義。
隨著《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中一大批鐵路項(xiàng)目陸續(xù)投入運(yùn)營，到２０１２年，我國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到１１萬公里以上，其中客運(yùn)專線和城際鐵路將達(dá)到１.３萬公里，復(fù)線率和電氣化率分別達(dá)到５０％以上，建成新客站８００多座?；拘纬梢浴八目v四橫”為主骨架的全國快速客運(yùn)網(wǎng)。屆時(shí)，將形成以北京為中心，到全國絕大部分省會(huì)城市的１小時(shí)至８小時(shí)交通圈，給人們提供更加方便、快捷、舒適的運(yùn)輸服務(wù)，鐵路“瓶頸”制約基本消除。
到２０２０年，我國鐵路將實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化，主要干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，貫通東、西、南、北、中的區(qū)際干線網(wǎng)全面建成，鐵路營業(yè)里程將達(dá)到１２萬公里以上，人民群眾“人便其行、貨暢其流”的愿望將變成現(xiàn)實(shí)。
鄭西高鐵首發(fā)列車抵達(dá)鄭州
新華社西安２月６日電（記者藺娟 石志勇）６日１３時(shí)１５分，由西安開往鄭州Ｇ２００４次時(shí)速３５０公里國產(chǎn)“和諧號(hào)”動(dòng)車組列車，作為鄭西鐵路投入運(yùn)營后的首發(fā)列車順利抵達(dá)鄭州。
Ｇ２００４次動(dòng)車組列車是６日上午１０時(shí)５０分從西安出發(fā)的，車上共有６００多名旅客。除了回家探親、外出辦事的旅客外，還有不少旅客是單純?yōu)榱梭w驗(yàn)高速鐵路而來。來自陜西延安的賀煥世一家６口就是購票乘車體驗(yàn)的。賀煥世說，他們就是想體驗(yàn)一下高速鐵路的感覺。當(dāng)日下午５時(shí)多他們將再搭乘另一列高鐵列車返回西安。
鄭西高鐵：一條連接中西部的“金腰帶”
新華社鄭州２月６日電（記者 梁鵬）歷時(shí)近５年建設(shè)，６日正式開通投運(yùn)的鄭西高速鐵路，是連接我國中西部地區(qū)的第一條高速鐵路。這條具有世界一流水平的高速鐵路也是一條延展在中西部地區(qū)的“金腰帶”，將為深入推進(jìn)“中部崛起”和“西部大開發(fā)”戰(zhàn)略實(shí)施提供可靠的運(yùn)力支撐，對(duì)完善我國鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和促進(jìn)周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。
這條運(yùn)營時(shí)速達(dá)到３５０公里的高速鐵路，是我國中西部地區(qū)目前運(yùn)營速度最快的鐵路。鐵路全長５０５公里，把鄭州至西安兩個(gè)城市間列車直達(dá)時(shí)間由過去的６個(gè)多小時(shí)，縮短到了２個(gè)小時(shí)以內(nèi)。
鄭西高鐵的投入運(yùn)營，對(duì)實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸，緩解隴海鐵路運(yùn)輸“瓶頸”，滿足我國中西部地區(qū)日益增長的運(yùn)輸需求有著重大意義。有了這條能感受“像風(fēng)速”一樣的鐵路后，與之相鄰的隴海鐵路這條我國國民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，終于能夠稍稍“緩口氣”了。
記者從鐵路部門采訪了解到，在新中國成立初期，由于戰(zhàn)爭破壞和受限于當(dāng)時(shí)的技術(shù)水平，隴海鐵路鄭州至西安段的列車運(yùn)行速度平均才２０－３０公里／小時(shí)。隨著“一五”期間大批國家重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目布局在隴海鐵路沿線的鄭州、洛陽、西安等城市，沿線企業(yè)快速發(fā)展，人口密度迅速增加，隴海鐵路的運(yùn)能很快就難以適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。此后，國家投巨資對(duì)隴海鐵路進(jìn)行多次整修和改造，修建了復(fù)線，實(shí)施了電氣化改造。但與快速發(fā)展的國民經(jīng)濟(jì)和日益增長的客貨運(yùn)輸需求相比，隴海鐵路運(yùn)輸“瓶頸”并沒有得到有效緩解。
河南是我國人口第一大省，ＧＤＰ總量居全國第五，地處沿海發(fā)達(dá)地區(qū)和中西部地區(qū)的結(jié)合部，可謂“中部之中”；陜西是全國礦產(chǎn)資源大省，也是西部大開發(fā)的“橋頭堡”。但兩省省會(huì)鄭州至西安間的鐵路運(yùn)輸，卻長期處于飽和狀態(tài)。
據(jù)鐵路部門介紹，在２００４年，鄭州至洛陽間圖定客車就達(dá)到了５３對(duì)、貨車７９對(duì)，成為整個(gè)隴海線運(yùn)輸?shù)摹捌款i”，嚴(yán)重制約了西部地區(qū)與中部地區(qū)的客貨交流。在西安鐵路樞紐內(nèi)，編組站、客運(yùn)站、貨運(yùn)站縱列式分布在隴海線上，能力利用率達(dá)１１４％。目前，隴海鐵路的運(yùn)輸密度是全路平均值的３倍。隨著中西部地區(qū)的快速發(fā)展，客貨運(yùn)輸需求更加旺盛。而利用既有隴海線擴(kuò)能和其他線路改建分流，都不能同時(shí)解決提高運(yùn)輸能力和運(yùn)輸質(zhì)量問題。連接中部與西部的隴海鐵路已經(jīng)成為了制約西部地區(qū)和中南、華東地區(qū)的客貨交流的“瓶頸”。
據(jù)鐵路部門介紹，鄭西高速鐵路的開通運(yùn)營，近期可解決既有鐵路線隴海線鄭州至西安段的客貨爭能問題，釋放既有線的能力；遠(yuǎn)期通過徐州至蘭州客運(yùn)專線將與京滬、京廣客運(yùn)專線實(shí)現(xiàn)連接，將大大縮短中西部地區(qū)與中南、華東地區(qū)的時(shí)空距離，從而促進(jìn)東中西部經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展。
鄭西高鐵也是一條連接中西部歷史文化的高速通道，沿線的鄭州、洛陽、西安等城市，無一不是中華文明歷史上產(chǎn)生過影響的歷史名城。這些城市既有著深厚的歷史文化沉淀，也屬于當(dāng)前中西部地區(qū)頗具發(fā)展?jié)摿突盍Φ暮诵某鞘小?/p>
鄭西高鐵的開通，直接受益的是兩省旅游業(yè)。高鐵沿線分布著少林寺、白馬寺、龍門石窟、華山等一批知名的旅游景點(diǎn)，不論從景點(diǎn)的密集度和知名度，還是從交通的便捷上，均可謂是一條中西部旅游的“黃金線路”。
記者采訪了解到，目前鄭州和西安兩地旅游部門已經(jīng)聯(lián)合推出了市民互游活動(dòng)，凡手持鄭西高鐵客票的游客，可以在兩個(gè)城市近５０個(gè)景區(qū)享受門票打折優(yōu)惠，包括少林寺等核心景區(qū)在內(nèi)。在大年初一這天，持鄭西高鐵客票的游客游玩少林寺，門票打２．５折。
鄭西高鐵沿線的鄭州、洛陽、三門峽、渭南、西安等城市，也在兩省經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中占有重要位置。如鄭州至洛陽，既是黃金旅游線路，也是河南的工業(yè)重心“鄭洛工業(yè)走廊”，鄭州至三門峽是河南省支柱產(chǎn)業(yè)鋁工業(yè)的產(chǎn)業(yè)分布核心區(qū)；鄭州更是中原城市群“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”的核心。
有專家表示，鄭西高鐵的開通，將密切東、中、西部間的經(jīng)濟(jì)、文化、人員交流，加速豫陜兩省人員、物流、資金、信息等流動(dòng)，優(yōu)化兩地資源配置。特別將促進(jìn)沿線地區(qū)旅游、地產(chǎn)、物流、文化等產(chǎn)業(yè)長足發(fā)展，以及豫陜及周邊地區(qū)“同城化”和“一體化”發(fā)展，為深入推進(jìn)“西部大開發(fā)”和“中部崛起”戰(zhàn)略實(shí)施，提供重要的運(yùn)力保障。
鄭西高鐵成功突破高速鐵路濕陷性黃土地區(qū)施工難題
新華社西安２月６日電（記者 石志勇）我國又一條具有世界一流水平的長距離干線高速鐵路鄭州至西安高速鐵路２月６日投入運(yùn)營，這也是世界上首條修建在大面積濕陷性黃土地區(qū)的高速鐵路，在施工建設(shè)中突破了高速鐵路在濕陷性黃土地區(qū)施工的一系列難題。
全長５０５公里的鄭西高速鐵路８０％的地段處于濕陷性黃土地區(qū)，全線地質(zhì)復(fù)雜，路基、橋隧等工程建設(shè)難度較大。建設(shè)中，廣大科技工作者和建設(shè)者創(chuàng)新施工方式，消除了黃土濕陷性，提高了地基土強(qiáng)度，確保了路基工程質(zhì)量。
鄭西高鐵全線正線橋梁達(dá)１３７座，３１２公里。建設(shè)者在施工中首次采用提籃拱、Ｖ形墩連續(xù)鋼構(gòu)件、高烈度地震區(qū)大跨度等橋式，創(chuàng)新黃土地層鉆孔樁施工技術(shù)，縮短了樁長，增加了承載力，減少了工后沉降，開辟了濕陷性黃土地層鉆孔樁施工的新途徑，填補(bǔ)了國內(nèi)空白。
鄭西高鐵全線隧道３８座，總計(jì)７８．２公里，大部分隧道位于新老黃土地層，為淺埋雙線黃土隧道，隧道開挖斷面大，施工難度大，其中難度之最為秦東隧道。
７６８６米的秦東隧道，位于陜西潼關(guān)境內(nèi)，為雙線黃土隧道，是鄭西鐵路客運(yùn)專線的控制性工程，最大開挖斷面達(dá)１６４平方米，也是目前世界上最大斷面的黃土隧道，是我國特有的高原地質(zhì)隧道。
據(jù)了解，在濕陷性黃土地區(qū)進(jìn)行隧道施工，由于土質(zhì)松軟，承載力極低，遇水就要沉落，隧道施工的風(fēng)險(xiǎn)非常大。而在濕陷性砂質(zhì)黃土地質(zhì)條件下進(jìn)行特大斷面雙線高速鐵路隧道開挖，在全世界尚屬首次，毫無經(jīng)驗(yàn)參考。
擔(dān)負(fù)隧道施工任務(wù)的中國中鐵一局攻克了世界性隧道施工技術(shù)難題，在施工中首創(chuàng)“步長控制”隧道安全施工理論，加快了施工進(jìn)度，節(jié)省了工程造價(jià)，確保了施工安全，使我國黃土大斷面隧道施工獲得全面突破。在未來公路、鐵路建設(shè)中，秦東隧道的施工經(jīng)驗(yàn)將為國內(nèi)黃土隧道施工提供可靠的實(shí)踐和理論依據(jù)。
鄭西高鐵將引領(lǐng)中西部綠色交通發(fā)展
新華社鄭州２月６日電（記者 梁鵬）６日，連接我國中西部地區(qū)的第一高速鐵路鄭西高鐵正式投入運(yùn)營，這條鐵路從設(shè)計(jì)、施工到運(yùn)營，都突出了節(jié)能環(huán)保的理念和效果，成為引領(lǐng)中西部綠色交通發(fā)展的一個(gè)樣板。
我國西部地區(qū)生態(tài)相對(duì)脆弱，中部地區(qū)人口承載量大，這決定了中西部地區(qū)發(fā)展必須走綠色發(fā)展之路。
交通建設(shè)如何盡量少占耕地、少破壞環(huán)境、更加節(jié)能高效？鄭西高速鐵路的建成投運(yùn)，便提供了一個(gè)示范樣本。
記者從鐵路部門了解到，鄭西高鐵建設(shè)全線節(jié)約土地達(dá)到１．７萬畝。這條鐵路全線大量采用了“以橋代路”和大量隧道，橋隧長度占到線路總長的７７％，是目前國內(nèi)建成的高速鐵路中橋隧所占比重較大的。這不僅大大提高了線路基礎(chǔ)穩(wěn)固程度，有效地減少了鐵路對(duì)沿線城鎮(zhèn)的切割，更重要的是節(jié)省了大量土地。
在建設(shè)中，同步實(shí)施橋下植被綠化、邊坡綠色防護(hù)等措施，既有效防止了水土流失，又綠化美化了沿線環(huán)境。而且在對(duì)全線的橋梁、站房、雨棚、站區(qū)等建筑上，都進(jìn)行了“景觀設(shè)計(jì)”，力求與既有建筑和諧相融。
國產(chǎn)“和諧號(hào)”動(dòng)車組列車在節(jié)能設(shè)計(jì)上達(dá)到了世界一流水平，具有顯著的節(jié)能性，沿線車站建造中使用了大量節(jié)能技術(shù)。
記者在采訪中還聽到了這么一個(gè)事例。鄭西高鐵建設(shè)路經(jīng)鞏義市芝田鎮(zhèn)，在鐵路沿線兩側(cè)有１０多家企業(yè)，為了避免對(duì)這條高鐵運(yùn)營產(chǎn)生污染，當(dāng)?shù)卣畬?duì)鐵路沿線企業(yè)進(jìn)行了更加嚴(yán)格的污染整治，還對(duì)一些企業(yè)進(jìn)行了搬遷。鎮(zhèn)政府的一位干部告訴記者：“這次讓我們對(duì)綠色交通有了體會(huì)，也對(duì)今后的工業(yè)布局有了新認(rèn)識(shí)?！?/p>
一些鐵路專家介紹說，我國人口眾多、內(nèi)陸深廣，解決大規(guī)模人口流動(dòng)問題，高速鐵路具有安全、快捷、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、可靠等一系列優(yōu)點(diǎn)。與其他運(yùn)輸方式相比，鐵路具有運(yùn)量大、能耗低、污染小、安全性強(qiáng)、用地省等優(yōu)點(diǎn)，是符合國情的“綠色交通工具”。
專家們介紹說，鄭西高速鐵路對(duì)于發(fā)揮高速鐵路相對(duì)節(jié)約土地、能耗以及污染較小、安全性好等優(yōu)勢，集約利用土地，減少交通運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境污染，降低全社會(huì)的運(yùn)輸成本，促進(jìn)中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展尤其是綠色交通發(fā)展具有重要的示范意義。
鄭西高鐵－－中國高速鐵路技術(shù)最新成果的集中展示
新華社鄭州２月６日電（記者 梁鵬）世界上首條修建在大面積濕陷性黃土地區(qū)的高速鐵路－－鄭西高速鐵路６日正式投入運(yùn)營。這條破解了一系列技術(shù)難題的高速鐵路的正式投運(yùn)，成為中國高速鐵路技術(shù)最新成果的集中展示。
在濕陷性黃土地質(zhì)條件上建設(shè)高速鐵路，在國內(nèi)外尚無先例。而鄭西高速鐵路全線８０％的地段都處于濕陷性黃土地區(qū)。專家們介紹說，濕陷性黃土松軟、不穩(wěn)定、孔隙大。對(duì)于修建高速鐵路來說，沉降是最大的難題。“如果地基沉降幾毫米，在列車運(yùn)行中就會(huì)釀成大禍?！?/p>
建設(shè)中，廣大科技工作者和建設(shè)者創(chuàng)新施工方式，破解了一系列技術(shù)難題，消除了黃土濕陷性，提高了地基土強(qiáng)度，確保了路基工程質(zhì)量，全線建立了精密工程控制測量網(wǎng)，監(jiān)測控制路基沉降。
鄭西高速鐵路全線正線橋梁１３７座，達(dá)３１２公里。在建設(shè)中首次采用提籃拱、Ｖ形墩連續(xù)剛構(gòu)件、高烈度地震區(qū)大跨度等橋式，創(chuàng)新黃土地層鉆孔樁施工技術(shù)，開辟了濕陷性黃土地層鉆孔樁施工的新途徑，填補(bǔ)了國內(nèi)空白。其中，渭河特大橋采用高烈度地震區(qū)最大跨度８０米、４１６米連續(xù)梁設(shè)計(jì)，在國際上也屬罕見。
鄭西高速鐵路全線隧道３８座，大部分位于新老黃土地層。隧道開挖斷面最大達(dá)１６４平方米，國內(nèi)外尚無類似的工程實(shí)例。設(shè)計(jì)和建設(shè)中，科技工作者和建設(shè)者采用科學(xué)的施工方法，加快了施工進(jìn)度，降低了工程造價(jià)，確保了施工安全，使我國黃土大斷面隧道施工取得全面突破。
同時(shí)，鄭西高速鐵路全線廣泛應(yīng)用了具有世界先進(jìn)水平的技術(shù)。全線鋪設(shè)了具有世界鐵路先進(jìn)水平的無砟軌道，電氣化、電力、通信、信號(hào)工程集成技術(shù)具有世界一流水平。時(shí)速３５０公里的“和諧號(hào)”動(dòng)車組列車，在牽引系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、高速轉(zhuǎn)向架、車體空氣動(dòng)力學(xué)等方面的技術(shù)都處于當(dāng)今世界領(lǐng)先地位，具有更好的啟動(dòng)加速和持續(xù)高速運(yùn)行的能力。
近年來，我國鐵路堅(jiān)持以政府為主導(dǎo)、以企業(yè)為主體、產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新體系，利用“后發(fā)優(yōu)勢”，集世界鐵路技術(shù)成果大成，形成了中國品牌，站上了世界鐵路發(fā)展的高點(diǎn)。
專家們介紹說，鄭西高速鐵路對(duì)于進(jìn)一步擴(kuò)大中國鐵路國際知名度和美譽(yù)度，推出中國鐵路技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)體系，打造中國鐵路品牌，開拓國際市場，加快實(shí)施鐵路“走出去”戰(zhàn)略，有著重要意義。
特寫：一段快捷而舒適的旅程
新華社西安２月６日電(記者 藺娟 石志勇)２月６日，我國連接中西部的第一條高速鐵路鄭州至西安高速鐵路正式投入運(yùn)營。上午１０時(shí)５０分，由西安開往鄭州Ｇ２００４次國產(chǎn)“和諧號(hào)”動(dòng)車組列車駛出西安火車站，滿載著６００多名旅客向鄭州飛馳而去。
列車行駛了一小段普通軌道聯(lián)絡(luò)線后，很快就駛上了鄭西高鐵專用軌道。此時(shí)，列車的速度在不斷提升，車廂內(nèi)液晶屏上的速度顯示也在不斷刷新，１６０、２００、２２０、２５０、３００……隨著速度不斷提升，窗外的景區(qū)向后飛逝的速度也在不斷加快，許多旅客趴在窗前好奇地看個(gè)不停。
雖然列車速度飛快，但許多人除了耳朵偶爾發(fā)脹之外并沒有什么不適感。在車廂里，人們?cè)谡勑Φ耐瑫r(shí)還不忘用手機(jī)和照相機(jī)互相拍照留念。一些喜歡安靜的人打開了筆記本電腦，放在前排坐椅后面的小擱板上看起了電影。
乘坐這趟首發(fā)列車的，有許多是回家探親的旅客。在西安工作的白杰就是回鄭州探望父母的。她說，過去回一次家坐火車要七八個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在只要兩個(gè)小時(shí)，同時(shí)還減少了疲勞，回家的旅程輕松多了。
在體驗(yàn)快速的同時(shí)，旅客們還體驗(yàn)起了列車上的舒適環(huán)境。由于高鐵列車的坐椅間距比普通列車要寬很多，許多旅客得以將坐椅放低，采用半躺的姿勢度過兩個(gè)小時(shí)的旅程。
家住西安的孫忠杰也是回家探親的。早就聽說高鐵列車乘車環(huán)境好的老孫一上車就四處留心。列車運(yùn)行途中，老孫特地到列車上的衛(wèi)生間去看了一下?！案杏X這個(gè)車上的衛(wèi)生間比一般列車的要高級(jí)，里面非常整潔，洗漱間也比一般列車要寬敞，同時(shí)車上乘務(wù)員的服務(wù)也非常熱情周到。高鐵列車確實(shí)名不虛傳。”孫忠杰微笑著說。
１３時(shí)１５分，Ｇ２００４次列車順利抵達(dá)鄭州車站。旅客們有序地排隊(duì)下車，許多人還在興奮地談?wù)撝@次愉快的旅程。
2月6日上午，各界人士為在西安車站首發(fā)的西安開往鄭州的G2004次時(shí)速350公里國產(chǎn)CRH2“和諧號(hào)”動(dòng)車組列車剪彩。當(dāng)日，中國中西部第一條高速鐵路鄭州至西安高速鐵路正式投入運(yùn)營。鄭州至西安高速鐵路全長505公里，列車運(yùn)營時(shí)速350公里，開通后列車直達(dá)最短時(shí)間由6個(gè)多小時(shí)縮短至2小時(shí)以內(nèi)。 新華社記者 丁海濤 攝
鐵道部部長劉志軍在鄭西高速鐵路現(xiàn)場辦公時(shí)強(qiáng)調(diào)
始終把安全管理擺在最核心位置
確保鄭西高速鐵路安全順利開通運(yùn)營
在緊張繁忙的春運(yùn)即將拉開帷幕之際，鐵道部黨組書記、部長劉志軍再次深入鄭西高速鐵路進(jìn)行現(xiàn)場辦公，添乘時(shí)速350公里動(dòng)車組列車全程往返試驗(yàn)，對(duì)即將投入運(yùn)營的鄭西高速鐵路各項(xiàng)收尾工程和運(yùn)營準(zhǔn)備工作進(jìn)行全面檢查。劉志軍強(qiáng)調(diào)，各單位、各部門要始終堅(jiān)持“高標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)、不懈怠”，緊緊圍繞安全管理這個(gè)最關(guān)鍵、最核心的問題，全面強(qiáng)化各項(xiàng)安全和運(yùn)營管理措施，確保鄭西高速鐵路安全順利開通運(yùn)營。詳細(xì)>>>
鄭西高速鐵路成功試運(yùn)行 鄭州至西安不到2小時(shí)
鄭州至西安高速鐵路28日成功試運(yùn)行。國產(chǎn)“和諧號(hào)”高速動(dòng)車組從西安站至鄭州站，用時(shí)1小時(shí)48分，最高時(shí)速達(dá)352公里。
鄭西高速鐵路于2005年9月25日開工建設(shè)，該線自鄭州站引出，經(jīng)河南滎陽、鞏義、洛陽等市，終到西安站，線路全長505公里，工程概算353.1億元，是世界上首條修建在大面積濕陷性黃土地區(qū)的高速鐵路。通車運(yùn)營后，列車運(yùn)營時(shí)速350公里，鄭州至西安列車直達(dá)最短時(shí)間將由6個(gè)多小時(shí)縮短至2小時(shí)以內(nèi)。 詳細(xì)>>>
兩部門：武廣、鄭西鐵路高速動(dòng)車組實(shí)行試行運(yùn)價(jià)
武廣、鄭西鐵路客運(yùn)專線即將開通運(yùn)營，開通運(yùn)營后將開行時(shí)速300—350公里的高速動(dòng)車組列車。日前，國家發(fā)展改革委、鐵道部下發(fā)了《關(guān)于武廣、鄭西鐵路客運(yùn)專線高速動(dòng)車組列車運(yùn)價(jià)有關(guān)問題的通知》，決定對(duì)武廣、鄭西鐵路客運(yùn)專線高速動(dòng)車組列車實(shí)行試行運(yùn)價(jià)。詳細(xì)>>>
