“返航”事件仍顯得撲朔迷離
——調(diào)查組對東航“返航”事件調(diào)查進(jìn)展情況
新華社昆明４月９日電（記者 林紅梅）中國民用航空局４月７日公布了對東航云南分公司航班“返航”事件的初步調(diào)查，認(rèn)為部分航班存在“人為返航”因素。
那么，整個調(diào)查是怎樣進(jìn)行的，“人為返航”航班是怎樣確定的，“人為返航”的原因是什么？
記者來到昆明，深入民航局東航返航事件調(diào)查組和東航調(diào)查組的工作人員，進(jìn)行了第一手的采訪了解。
在家飛行員反映是“天氣原因”返航
據(jù)調(diào)查組介紹，３月３１日至４月１日，東航共發(fā)生了２１個航班“返航”事件。在飛行員“返航”后交給公司的常規(guī)航后報告中，均寫著“天氣原因”返航。
中國民航局調(diào)查組成員、民航局云南安全監(jiān)管辦公室副主任余國強４月８日向記者出示了飛行員的航后報告后說：“３月３１日，作為中國民航局西南地區(qū)管理局的派出監(jiān)管機(jī)構(gòu)，云南監(jiān)管辦啟動了航班大面積延誤應(yīng)急預(yù)案，并開始對事件調(diào)查。調(diào)查是在公眾懷疑、媒體懷疑、我們懷疑的背景下展開的。４月２日上午，首先封存了對調(diào)查至關(guān)重要的飛機(jī)快速存取記錄器等相關(guān)飛行資料。”
事件發(fā)生后，東航應(yīng)急工作組也于３月３１日下午進(jìn)駐云南分公司。應(yīng)急工作組組長舒明江４月８日告訴記者：“在組織運力于４月１日下午疏散完畢旅客后，東航工作組４月２日上午開始找飛行員進(jìn)行調(diào)查，所有飛行員都堅持‘天氣原因’返航的理由?！?/p>
４月２日下午，中國民航局西南地區(qū)管理局派出調(diào)查組，來到東航云南分公司。４月３日全天，找到當(dāng)時在家的８名飛行員談話，這些飛行員都反映是“天氣原因”返航。
余國強說：“我們不能武斷地做出飛行員‘人為返航’的結(jié)論，必須以事實為依據(jù)。”
破譯、整理飛行記錄
調(diào)查組介紹，為了加強對飛行安全的控制，原民航總局要求所有飛機(jī)安裝快速存取記錄器，這種儀器能自動對飛行員的飛行狀況進(jìn)行記錄。
這種儀器，４月２日上午已被云南監(jiān)管辦封存，此時成為調(diào)查的重要證據(jù)，監(jiān)管辦要求東航盡快將２１個航班的快速存取記錄器的數(shù)據(jù)破譯出來。
當(dāng)天，東航把記錄器送到云南分公司譯碼中心進(jìn)行破譯。記者來到譯碼中心，負(fù)責(zé)人袁家琪告訴記者：“這些機(jī)器里的記錄全部是數(shù)字編碼，必須由專門的儀器對編碼進(jìn)行破譯，破譯是儀器自動進(jìn)行的。由于只有１臺儀器，破譯了兩天兩夜，才把２１個記錄器譯完，破譯后的文字記錄，是一組組數(shù)據(jù)?！?/p>
４月３日，民航局西南地區(qū)管理局調(diào)查組在調(diào)查完一些飛行員后，把已被云南監(jiān)管辦封存的２１個航班的飛行員在空中與地面管制員之間的陸空通話記錄調(diào)出來，對每個航班的對話，聽著錄音進(jìn)行整理。
調(diào)查組成員、云南監(jiān)管辦陳鵬德告訴記者：“我們一組１０個人忙碌了一天，把錄音整理成了文字記錄。”
用數(shù)據(jù)篩選“人為返航”
４月５日，民航局調(diào)查組來到昆明，對已經(jīng)整理出來的飛行數(shù)據(jù)、陸空對話記錄、飛行員返航報告進(jìn)行對比分析。
余國強說，這是一項細(xì)致的工作，每個航班僅數(shù)據(jù)記錄就超過７頁，我們埋進(jìn)數(shù)據(jù)堆里，對大量數(shù)據(jù)進(jìn)行一組一組的分析。同時，還要結(jié)合機(jī)長報告書、陸空通話的相關(guān)內(nèi)容。１０個人加班加點地忙到４月７日３時，終于把航班數(shù)據(jù)分析完畢。遺憾的是，有部分快速存取記錄器出現(xiàn)故障，破譯不出數(shù)據(jù)，無法進(jìn)行分析。
余國強說，調(diào)查顯示，有一架航班是因為飛機(jī)上的偏航阻尼器失效而“返航”的，機(jī)長報告里如此寫著，調(diào)查組與飛機(jī)維修基地聯(lián)系后，看到維修記錄上顯示著同樣原因。
余國強介紹，通過對陸空對話記錄的分析和對塔臺管制員的了解，發(fā)現(xiàn)飛臨滄、文山機(jī)場等一些機(jī)組的航班是因為風(fēng)速超標(biāo)、在地面管制員的指揮下“返航”的。調(diào)查組與當(dāng)?shù)貦C(jī)場聯(lián)系，取得了當(dāng)?shù)貦C(jī)場的證明材料。
余國強說，數(shù)據(jù)顯示，有一部分航班是后機(jī)飛行員聽到前機(jī)飛行員說“天氣不好，無法降落”而半路返航的。
余國強介紹，調(diào)查組通過對數(shù)據(jù)記錄中風(fēng)向、風(fēng)速、垂直過載等數(shù)據(jù)的分析，來判斷飛機(jī)當(dāng)時處于怎樣的大氣氣流狀態(tài)下。數(shù)據(jù)顯示，部分機(jī)組做出“返航”的決定和數(shù)據(jù)分析指標(biāo)不相吻合。經(jīng)初步分析，這幾個航班的數(shù)據(jù)處于天氣狀況可降落的狀況下，因此用數(shù)據(jù)證明了一些航班“返航”存在“人為因素”。
在掌握了初步證據(jù)后，４月７日中午和下午，東航和中國民航局分別對外發(fā)布了發(fā)現(xiàn)部分航班涉嫌“人為返航”的消息。
“人為返航”原因仍待查
４月７日，東航暫停了涉嫌“人為返航”飛行員執(zhí)行任務(wù)，要求他們協(xié)助調(diào)查組進(jìn)行調(diào)查。但這些飛行員為什么“人為返航”？
據(jù)介紹，４月８日東航分別找這些飛行員談話，用數(shù)據(jù)證明他們存在“人為返航”因素，詢問“人為返航”原因。
余國強說：“飛行員‘人為返航’背后的原因到底是什么？這也是我們調(diào)查組要查清的問題。對于媒體報道的飛行員因稅過高、因小時費低等待遇原因而‘罷飛’的說法，目前根據(jù)調(diào)查組掌握的情況，尚未得到飛行員的認(rèn)可?！?/p>
４月９日，中國民航局調(diào)查組再次找飛行員談話，開展進(jìn)一步的調(diào)查。民航局調(diào)查組負(fù)責(zé)人、西南地區(qū)管理局局長郭為民表示：“我們既要維護(hù)消費者的合法權(quán)益，又要保護(hù)飛行員的合法權(quán)益。下一步，本著實事求是、客觀公正的原則，進(jìn)一步協(xié)助東航調(diào)查清楚事實真相，并要求向社會做出負(fù)責(zé)任的答案?！?/p>
