青藏鐵路7月1日全線開通一周有余。分別從北京、成都和蘭州發(fā)出的進(jìn)藏旅客列車,相繼穿過昆侖山抵達(dá)西藏自治區(qū)首府拉薩,開啟了人類客運(yùn)火車穿越“世界屋脊”的歷史,打開了青藏高原通向世界的一扇窗,也打開了青藏高原走向繁榮發(fā)展的“天路”。
“我們藏族牧民支持青藏鐵路建設(shè)”
青藏鐵路沿線青海境內(nèi)的拆遷戶、藏族牧民白瑪卓瑪一家,已經(jīng)在向陽的山坡上蓋起了三間新房。白瑪卓瑪一家人感到很滿意,愉快地接受了政府給予的8萬元補(bǔ)償。白瑪卓瑪家喂養(yǎng)了600多只羊、80頭牦牛,還有馬和駱駝。青藏鐵路穿過她家400畝的牧場。為了便于通行,中鐵三局專門增修了一條可供車輛和家畜出入的鐵路通道,并且?guī)椭艺蘖松綔侠锏倪\(yùn)水臺階。當(dāng)初,政府要求白瑪卓瑪家搬遷時,這位從未見過火車的藏族老阿媽原來怎么也不理解。但聽說如果改道就要增加幾百萬元甚至上千萬元的投資,相當(dāng)于幾萬只羊的價錢后,就立刻答應(yīng)了:“我們藏族牧民支持青藏鐵路建設(shè)!”
“現(xiàn)在火車終于來了,也有我們的一份力量,我們很開心?！痹缫训群蛟阼F路邊的白瑪卓瑪老阿媽一家身著民族盛裝,手捧潔白的哈達(dá),向隆隆而過的火車表達(dá)著他們的祝福。
西藏堆龍德慶縣柳梧村村長洛桑頓珠告訴記者:“全村有勞動能力的400多人中,絕大部分都參加了拉薩車站的建設(shè),切實提高了自己的收入。修鐵路以前是以農(nóng)業(yè)為主,農(nóng)民收入不高,鐵路開始修建后,全村農(nóng)民年人均收入比過去提高400多元?！蔽鞑刈灾螀^(qū)發(fā)改委副主任嚴(yán)仕金表示,目前青藏鐵路通車運(yùn)營了,但圍繞著青藏鐵路的通車,運(yùn)輸成本的降低,各種以公司加農(nóng)戶形式的農(nóng)牧種養(yǎng)殖基地紛紛開工建設(shè),西藏農(nóng)牧民的收入也將會大幅提高。農(nóng)牧民增收,我們在規(guī)劃里面是超過GDP的增長速度,GDP(增長)在“十五”期間是12%以上,農(nóng)牧民人均收入,我們確定的目標(biāo)是每年遞增13%。
“世界屋脊”興起鐵路經(jīng)濟(jì)
念青唐古拉山脈腳下藏北古露鎮(zhèn)的卓嘎阿媽,今年59歲,她在自己開了7年的藏式茶館門口招呼著客人。這個緊鄰青藏公路和青藏鐵路的土墻木梁茶館,“生意一直不錯。我想一邊賣茶,一邊經(jīng)營旅游紀(jì)念品”。
如今在青藏鐵路沿線,像卓嘎老人一樣計劃賺“火車錢”的人很多。只要有火車站的地方,都人氣大旺,鐵軌兩旁不時閃現(xiàn)排排漂亮的新房,欲作商業(yè)用途的居多,“鐵路經(jīng)濟(jì)”悄然在“世界屋脊”興起。
長期以來,落后的交通一直是制約西藏經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的“瓶頸”。由于進(jìn)出藏運(yùn)輸能力較弱,直接導(dǎo)致西藏商品品種欠豐富、物價居高不下。自治區(qū)社會科學(xué)院調(diào)查顯示,在拉薩100元人民幣的購買力只相當(dāng)于沿海地區(qū)的54元。
西藏社科院和中國社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所合作進(jìn)行的研究課題表明,青藏鐵路投入運(yùn)營后,旅游人數(shù)年均增長率將可能提高到30%左右,到2010年,到西藏旅游的人數(shù)有望達(dá)到528萬人左右,旅游產(chǎn)業(yè)直接收入可達(dá)58億元。
藏區(qū)群眾走出高原看世界
中國工程院藏族院士多吉認(rèn)為,火車進(jìn)藏將徹底打破西藏的封閉狀態(tài),把現(xiàn)代文明和創(chuàng)新思路引進(jìn)來,“世界上沒有哪一個民族愿意拒絕進(jìn)步,火車會促進(jìn)西藏與外界的經(jīng)濟(jì)、文化交流,從根本上提升西藏的自我發(fā)展能力”。
“藏民族是一個善于汲取和融合外來先進(jìn)文化的民族,青藏鐵路將有力地促進(jìn)西藏的跨越式發(fā)展?！崩_市委書記公保扎西說。如今,西藏、四川和云南三省區(qū)聯(lián)合投資500億元,正在打造“大香格里拉”生態(tài)旅游區(qū),欲將中國西南角打造成為世界精品旅游景區(qū)之一。面對未來,西藏提出了新世紀(jì)跨越式發(fā)展的藍(lán)圖:人均國內(nèi)生產(chǎn)總值到2010年達(dá)到全國中等水平,到21世紀(jì)中葉實現(xiàn)在中國現(xiàn)代化建設(shè)中走進(jìn)前列的目標(biāo)。青藏鐵路用便捷、快速、經(jīng)濟(jì)的交通方式將西藏與祖國其他地區(qū)更加緊密地聯(lián)系起來,預(yù)計未來75%的貨運(yùn)量將由鐵路承擔(dān),按照設(shè)計能力,青藏鐵路的單向運(yùn)輸能力是目前西藏全區(qū)汽車貨運(yùn)能力的40多倍。青藏鐵路的全線通車,將使運(yùn)輸成本降低一半以上,從而徹底打破青藏運(yùn)輸瓶頸,極大地緩解運(yùn)力緊張的局面。北京西至拉薩4064公里的行程僅需47個多小時即可到達(dá),硬座票價389元,硬臥和軟臥僅需1000元上下,使進(jìn)藏成本大大降低。沿線經(jīng)過的青海湖、昆侖山、可可西里、藏北草原等中國乃至世界著名的景區(qū)景點(diǎn),是一條充滿神秘色彩的旅游風(fēng)景線。
“我們會像愛護(hù)眼睛一樣愛護(hù)這片土地”
全線開通的青藏鐵路,15.4億元的環(huán)保投資使之成為中國鐵路建設(shè)史上前所未有的“綠色工程”。青藏鐵路的全線通車,可將西北地區(qū)豐富的煤炭、石油等資源通過經(jīng)濟(jì)、便捷的通道運(yùn)進(jìn)藏區(qū),從而滿足農(nóng)牧區(qū)群眾對能源的需求,這對于遏制破壞森林草場行為、保護(hù)生態(tài)環(huán)境具有極其深遠(yuǎn)的意義。青藏鐵路投入運(yùn)營后,會成為旅游及進(jìn)出藏物資運(yùn)輸?shù)闹饕绞?從而分流目前青藏公路龐大的運(yùn)輸車隊,減少汽車尾氣排放,進(jìn)一步改善青藏高原的大氣質(zhì)量。
西藏自治區(qū)主席向巴平措表示,青藏鐵路的通車會使旅游業(yè)成為支柱產(chǎn)業(yè),旅游業(yè)本身是無煙的產(chǎn)業(yè),它對相關(guān)產(chǎn)業(yè)的帶動是最大的,它對生態(tài)的影響應(yīng)該是最小的。
2005年,西藏旅游接待人數(shù)達(dá)180萬人次,旅游收入近20億元。2010年到西藏旅游的人數(shù)有望達(dá)到528萬人左右,旅游產(chǎn)業(yè)直接收入可達(dá)58億元。西藏自治區(qū)旅游局預(yù)測通車后,西藏每天新增3000名-4000名旅客,加上航空與公路客運(yùn),每天進(jìn)藏人數(shù)將在5000人左右。向巴平措指出,乘火車進(jìn)西藏的人大都是來旅游或者經(jīng)商的,很少有真正的定居者,所以這對西藏的常住人口不會產(chǎn)生大的變化,也不會對環(huán)境造成太大的壓力。
向巴平措指出,西藏的生態(tài)問題是全國關(guān)注的焦點(diǎn),中國政府為此實施了一系列保護(hù)環(huán)境的措施,包括投資總額達(dá)387億元的西藏高原國家生態(tài)安全屏障建設(shè)工程。西藏人民祖祖輩輩生活在這片土地上,我們會像愛護(hù)自己的眼睛一樣愛護(hù)這片土地。（記者邵文杰）
