西藏老百姓吃夠了交通閉塞的苦頭，高昂的運(yùn)費(fèi)使拉薩的物價(jià)居高不下。青藏鐵路通車后，運(yùn)輸成本有望降低一半以上。旅游業(yè)、高原特色產(chǎn)業(yè)也面臨著新的機(jī)遇。
在西藏百姓眼里，青藏鐵路是他們的幸福線
每天早晨，強(qiáng)巴普窮打開院門時(shí)，都會(huì)習(xí)慣地朝公路對面望一眼。那里，有個(gè)嶄新的列車站臺(tái)。強(qiáng)巴普窮的家緊挨著青藏公路，緊挨著青藏公路的，就是青藏鐵路?！斑@里離拉薩火車站只有４０多公里，是火車到拉薩前的最后一個(gè)客運(yùn)站?！闭f這話時(shí)，強(qiáng)巴普窮的眼鏡后面放出光來。
提起青藏鐵路，興奮的遠(yuǎn)不止強(qiáng)巴普窮一人。隔壁村的次娃丹增本來與同伴約好去外地打工，但臨時(shí)變了卦。２０歲的他決定，“一定要親眼看到第一列載客火車從村口開過！”
在西藏，無數(shù)的“強(qiáng)巴”和“次娃”，都在為青藏鐵路的通車而興奮。
西藏的老百姓為什么翹盼著鐵路的通車？青藏鐵路將給他們帶來什么？
在堆龍德慶縣馬鄉(xiāng)馬村的湯嘎自然村，一幢氣派的兩層小樓特別顯眼。院子里，強(qiáng)巴普窮正與兒媳婦忙著淘青稞。
６５歲的強(qiáng)巴普窮一輩子沒出過西藏。青藏鐵路鋪軌到家門口，他才生平第一次看到火車的模樣。今年３月，貨車剛通行時(shí)，汽笛一響，他會(huì)嚇一跳。房子的輕微顫動(dòng)，也會(huì)讓他心里發(fā)慌。幾個(gè)月下來，他已經(jīng)習(xí)慣了，夜里火車隆隆而過時(shí)，他照樣鼾聲如雷。
以前，強(qiáng)巴普窮在汽車站旁賣過煙酒和方便面。自馬鄉(xiāng)火車站開工后，他就開始盤算做點(diǎn)小買賣。
堆龍德慶縣柳梧鄉(xiāng)柳梧村的旺堆也在盤算著怎么靠火車賺錢。旺堆是個(gè)頭腦活絡(luò)的人，聽說要在村旁建拉薩火車站，他趕緊湊錢買了輛工程車，給車站工地拉砂石，兩年賺的錢，比以前八九年的總和還多。說到下一步，旺堆已經(jīng)有了打算：“我想在火車站附近開家餐館?！?/p>
青藏鐵路為西藏老百姓創(chuàng)造了很多的就業(yè)機(jī)會(huì)。據(jù)專家估計(jì)，青藏鐵路的建設(shè)投資，給西藏帶來的直接經(jīng)濟(jì)和間接經(jīng)濟(jì)收入達(dá)４０億元。
在樸實(shí)厚道的西藏百姓眼里，青藏鐵路是他們的幸福線。他們渴望鐵路給他們帶來好運(yùn)，改善他們的生活條件，讓他們的腰包鼓起來。
去年，西藏農(nóng)牧民人均純收入２０７５元，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入８４１１元。根據(jù)西藏的“十一五”發(fā)展規(guī)劃，農(nóng)牧民人均收入年均遞增１３％?！爸灾贫ㄟ@樣高的目標(biāo)，青藏鐵路占了很大因素。”自治區(qū)發(fā)改委一位負(fù)責(zé)人說。
打破交通瓶頸，西藏旅游出現(xiàn)“井噴”式發(fā)展
一輩子沒出過西藏的強(qiáng)巴普窮，自忖年齡大了，沒打算坐火車遠(yuǎn)游，只有一個(gè)愿望：在馬鄉(xiāng)站和拉薩火車站之間坐幾個(gè)來回，過過癮。
不過，與強(qiáng)巴普窮隔河相望的土丹，雖然只比強(qiáng)巴普窮?。礆q，卻豪氣萬丈：“火車通到哪，我要坐到哪！”土丹是馬鄉(xiāng)常木村的村支書。這個(gè)位子，他已經(jīng)坐了２３年。
常木村在一個(gè)山坡上，土丹家就在村口。站在土丹家門口俯視河對岸，一條黑線從遠(yuǎn)方伸來，又向遠(yuǎn)方延去?！澳蔷褪乔嗖罔F路，只要聽到火車響，我就會(huì)跑出來，看著火車從腳下慢慢游過去?！蓖恋ふf。
土丹家有個(gè)空曠的院子，院旁有一片屬于他的古樹林，屋里七曲八拐像個(gè)迷宮。問他有多少個(gè)房間，土丹掐著手指，認(rèn)真地默數(shù)了一遍，告訴記者：一樓２４間，二樓２１間。
二樓房間裝飾得古色古香。土丹說，自打修鐵路開始，他就打定主意，要搞“農(nóng)家樂”?！按蟪鞘锌腿藖?，最喜歡的是原汁原味的西藏風(fēng)情，‘農(nóng)家樂’肯定會(huì)紅火起來！”按照土丹的計(jì)劃，他先把自家的“農(nóng)家樂”搞出個(gè)模樣，給村民做個(gè)示范，“我的目標(biāo)是，把整個(gè)常木村建成‘農(nóng)家樂’特色村！”
青藏鐵路帶給西藏最直接、最明顯的好處，應(yīng)該是對旅游業(yè)的推動(dòng)。雪域高原壯麗的自然風(fēng)光和神秘的人文景觀，向來吸引著中外游客的眼球。２００４年，進(jìn)藏游客首次突破百萬人次大關(guān)。去年超過１８０萬人次，旅游總收入１９．３億元。
“青藏鐵路的通車，將使西藏形成鐵路、公路和航空的立體化交通，徹底解決‘進(jìn)藏難’的問題，制約旅游業(yè)發(fā)展的交通瓶頸將被徹底打破，今后可能出現(xiàn)‘井噴’式發(fā)展。”西藏自治區(qū)旅游局辦公室主任廖禮生說。
據(jù)拉薩市旅游局測算，鐵路通車后，預(yù)計(jì)到２０１０年，進(jìn)藏游客人數(shù)每年將達(dá)到５２８．２４萬人次，直接經(jīng)濟(jì)效益５８．１１億。
運(yùn)輸成本降低，將帶動(dòng)物價(jià)下降，更將促進(jìn)資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢
土丹有六女一男，最讓他自豪的是２４歲的兒子洛桑扎西。洛桑扎西前年從西藏大學(xué)畢業(yè)后，自愿到昌都地區(qū)察雅縣中學(xué)支教。記者采訪時(shí)，小伙子正巧在家休息。交談中，他抱怨說，西藏的物價(jià)太貴。
為什么西藏的物價(jià)貴？“都是交通閉塞造成的！”洛桑扎西說。
西藏老百姓吃夠了交通閉塞的苦頭。西藏有關(guān)部門曾作過調(diào)研，在拉薩，煤炭和水泥每噸差不多要賣８００元。對于一些物資，１００元人民幣的實(shí)際購買力僅相當(dāng)于沿海地區(qū)的５４元。在偏遠(yuǎn)的阿里地區(qū)，一個(gè)彩色膠卷８０元，一只雞１１０元。
究其原因，主要是西藏生產(chǎn)資料和生活用品依賴于從內(nèi)地輸入。而汽車和飛機(jī)的運(yùn)輸成本太高，導(dǎo)致商品銷售價(jià)格上漲，并且讓假冒偽劣商品也趁機(jī)而入。
青藏鐵路通車后，貨物運(yùn)輸方式將發(fā)生重大變化，進(jìn)出藏貨物量將會(huì)大幅度提升。專家預(yù)計(jì)，７５％的貨運(yùn)量將由鐵路承擔(dān)，進(jìn)出藏物資運(yùn)輸成本會(huì)大大降低，商品零售價(jià)和物價(jià)總水平將隨之下降，居民消費(fèi)支出減少，實(shí)際生活水平得到提高。
西藏自治區(qū)社會(huì)科學(xué)院專家王太福認(rèn)為，青藏鐵路建成通車后，直接受益者是西藏老百姓。不僅僅是降低物價(jià)，青藏鐵路將在促進(jìn)西藏同區(qū)內(nèi)外的經(jīng)濟(jì)交流、減少運(yùn)輸成本、促進(jìn)旅游業(yè)持續(xù)發(fā)展、加快區(qū)域礦產(chǎn)資源的開發(fā)利用、縮小地區(qū)差異等六大方面產(chǎn)生重大而深遠(yuǎn)的影響。
特殊的自然環(huán)境，孕育出西藏得天獨(dú)厚的自然資源。生物醫(yī)藥、牦牛制品、青稞產(chǎn)品等極具高原特色。然而，由于受交通制約，這些特色產(chǎn)品無法快捷地運(yùn)往內(nèi)地市場。
仁青是山南地區(qū)扎囊縣吉汝鄉(xiāng)江果村村民，這里看不到鐵路，也聽不見汽笛，但他也關(guān)注著青藏鐵路的通車。仁青夫妻倆開了家氆氌廠。氆氌是一種藏式羊毛織品，既可墊又可蓋，藏族群眾家家戶戶都要用。
仁青說，他的氆氌除了賣到拉薩外，還遠(yuǎn)銷青海、甘肅、寧夏等地的藏區(qū)?！坝闷囃羞\(yùn)費(fèi)用高，還費(fèi)時(shí)間，火車托運(yùn)又快又省錢。我在青海、甘肅、寧夏有自己的銷售網(wǎng)絡(luò)，將來除了自己生產(chǎn)外，再做大氆氌銷售?！?/p>
根據(jù)西藏自治區(qū)發(fā)改委預(yù)測，青藏鐵路開通后，全區(qū)對外貿(mào)易運(yùn)輸成本有望從目前的每噸／公里０．３８元，降低到０．１２元。隨著運(yùn)輸成本的大幅降低，將促使西藏的資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)換成經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢。
青藏鐵路為西藏帶來了商機(jī)，但西藏絲毫沒有放松環(huán)保這根弦。西藏有關(guān)部門負(fù)責(zé)人表示，他們正采取積極有效的措施應(yīng)對鐵路通車對當(dāng)?shù)丨h(huán)境的影響。同時(shí)，自治區(qū)環(huán)保部門嚴(yán)格控制以消耗煤為燃料的大企業(yè)進(jìn)入西藏，并在鐵路沿線積極籌建城市污水處理廠和垃圾填埋場，以滿足鐵路通車后進(jìn)藏游客的需求。（記者 徐錦庚 鄭少忠）
