新華社北京７月９日電 巍巍昆侖，茫茫雪山，見證一個(gè)歷史性的時(shí)刻━━
2006年7月1日，凝集中華民族激情和夢想的青藏鐵路全線勝利建成通車。中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席胡錦濤專程來到格爾木出席慶祝大會(huì)，并為首趟從格爾木至拉薩的旅客列車發(fā)車剪彩。
這是中華民族一個(gè)世紀(jì)的偉大穿越。巨龍般的列車汽笛長鳴，穿越昆侖山、唐古拉山、念青唐古拉山，沿長江源、錯(cuò)那湖、羌塘草原呼嘯而過。幾代中國人修建青藏鐵路的夢想，這一刻終于成真。
這是中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)中國人民創(chuàng)造的又一奇跡。作為世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路，青藏鐵路和其他重點(diǎn)建設(shè)工程一樣，如同又一座無字豐碑，在遼闊的高原鐫刻下中國共產(chǎn)黨人致力于國家富強(qiáng)、民族振興、人民幸福的不懈追求……
舉世罕見的浩大工程，注定與中華民族的國運(yùn)相通。“青藏鐵路要修，要修到拉薩去！”從毛澤東到鄧小平，中國共產(chǎn)黨第一代、第二代中央領(lǐng)導(dǎo)集體始終心系青藏鐵路
這是一片遙遠(yuǎn)、神秘、圣潔的土地━━
南有喜馬拉雅山，北有昆侖山，東面是崇山深壑的橫斷山脈，作為世界上最大、最高、最年輕的高原，青藏高原海拔大多超過3500米。冰峰雪山、戈壁荒漠、長年凍土、高寒缺氧，使得通往青藏高原的道路，成為令人膽寒的“天路”。
1300多年前，年輕的文成公主帶著一尊釋迦牟尼12歲等身佛像和大量的種子、農(nóng)具、織物以及詩文、醫(yī)藥等書籍，從今天的西安到拉薩，走了近3年。
50多年前，新生的人民共和國曾動(dòng)用4萬多峰駱駝組成大型馱隊(duì)向西藏運(yùn)輸物資，平均每行進(jìn)1公里，就要消耗掉12具“沙漠之舟”。
1951年6月，中央政府赴藏代表張經(jīng)武從北京前往西藏，先繞道廣州、香港、新加坡、印度，然后騎馬翻山越嶺，歷時(shí)一個(gè)多月才抵達(dá)西藏亞東縣。
興建進(jìn)藏鐵路，把西藏地區(qū)與其他兄弟地區(qū)更緊密地聯(lián)系在一起，這是高原人民的期盼，也是全國人民的心愿。
早在1919年完成的《實(shí)業(yè)計(jì)劃》中，孫中山先生就規(guī)劃了西北鐵路、高原鐵路等鐵路干線，提出了建設(shè)拉薩至蘭州、拉薩至成都、拉薩至于田等鐵路的宏偉設(shè)想。然而，凋敝的國力、連年的戰(zhàn)火、動(dòng)蕩的時(shí)局，注定了這一藍(lán)圖是無法實(shí)現(xiàn)的。
新中國的誕生，帶來新的希望。百廢待興、百業(yè)待舉之際，以毛澤東同志為核心的黨的第一代中央領(lǐng)導(dǎo)集體，把關(guān)注的目光投向青藏高原。
在黨中央關(guān)懷和全國人民支援下，1954年12月，川藏、青藏公路順利開通。此后，新藏、滇藏等干線公路也陸續(xù)建成。1956年5月，北京至成都至拉薩航線首次試航成功。9年后，這一航線正式開通……
公路、航空條件的改善，極大地促進(jìn)了西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，但作為中國內(nèi)地唯一不通鐵路的省級(jí)行政區(qū)，相對(duì)落后的交通仍然是西藏發(fā)展的極大制約。
早在20世紀(jì)50年代中期，共和國的決策者們就著手研究進(jìn)藏鐵路建設(shè)問題。1955年，鐵道部和鐵道兵相關(guān)部門開展了進(jìn)藏鐵路勘測設(shè)計(jì)工作。得知修筑進(jìn)藏鐵路的最大困難是凍土、缺氧和經(jīng)濟(jì)能力三個(gè)問題時(shí)，毛澤東說，我們目前修進(jìn)藏鐵路是有一些困難，但有困難不等于永遠(yuǎn)不修。50年代不行，60年代差不多吧？我想再遲也不能超過70年代，大家要有一個(gè)規(guī)劃。
這一年，慕生忠將軍被任命為青藏鐵路建設(shè)工程局局長。他帶領(lǐng)鐵道部西北設(shè)計(jì)分院的4名工程師，開車沿青藏公路進(jìn)藏，歷時(shí)3個(gè)月，就修建青藏鐵路的可行性進(jìn)行實(shí)地調(diào)查。
1956年，修建西寧至拉薩的青藏鐵路，擺上國家鐵路建設(shè)議程。
1958年9月，青藏鐵路建設(shè)邁出歷史性一步：青藏鐵路西寧至格爾木段開工建設(shè)，同時(shí)格爾木至拉薩段開始大規(guī)模勘測。
然而，由于三年自然災(zāi)害的影響，國家經(jīng)濟(jì)實(shí)力難以承受如此大規(guī)模的工程，再加上凍土、缺氧等難題一時(shí)尚無法攻克，1961年3月，青藏鐵路工程被迫下馬。
了解青藏高原的自然環(huán)境后，國外一些權(quán)威專家斷言：按人類現(xiàn)有的科技水平，要讓鐵路橫穿昆侖山和唐古拉山，至少要在100年以后！
一定要把鐵路修上青藏高原！外國專家潑來的冷水，澆不滅中國人民興建進(jìn)藏鐵路的堅(jiān)定信念。
1973年，毛澤東在會(huì)見尼泊爾國王比蘭德拉時(shí)說：“青藏鐵路修不通，我睡不著覺?！彼麍?jiān)定地說，青藏鐵路要修，要修到拉薩去，要修到中尼邊境去。
建設(shè)青藏鐵路，再次被提上議事日程。在國家計(jì)委報(bào)送的報(bào)告上，周恩來和剛剛復(fù)出的鄧小平等，分別作了批示。
1974年3月，青藏鐵路再次上馬。鐵道兵第七師、第十師6.2萬名指戰(zhàn)員再上高原，展開青藏鐵路西寧至格爾木段建設(shè)大會(huì)戰(zhàn)。與此同時(shí)，勘測設(shè)計(jì)大軍在1000多公里的格爾木至拉薩段，展開勘測設(shè)計(jì)大會(huì)戰(zhàn)。經(jīng)過5年艱苦奮戰(zhàn)，1979年青藏鐵路西寧至格爾木段鋪通，1984年正式投入運(yùn)營。
十年動(dòng)亂，使得國民經(jīng)濟(jì)到了崩潰的邊緣，再加上還沒有找到妥善解決凍土等技術(shù)難題的辦法，1978年8月，青藏鐵路格爾木至拉薩段工程不得不再次下馬。
工程停了下來，但選線、規(guī)劃、對(duì)凍土等難題的攻關(guān)一刻也沒有停止。以鄧小平同志為核心的黨的第二代中央領(lǐng)導(dǎo)集體，始終關(guān)注著進(jìn)藏鐵路的建設(shè)問題。
黨的十一屆三中全會(huì)的春風(fēng)，吹開改革開放的大幕，社會(huì)主義中國實(shí)現(xiàn)了一次歷史性轉(zhuǎn)折。
1983年夏，時(shí)任西藏自治區(qū)黨委第一書記的陰法唐，在北戴河向鄧小平匯報(bào)工作。
鄧小平問：進(jìn)藏鐵路走哪邊好？究竟是青藏線還是滇藏線？在仔細(xì)詢問青藏鐵路的里程和預(yù)算后，鄧小平思考良久后說：看來還得修青藏鐵路！
