新華社西寧６月２９日電（記者王宏偉、王圣志、拉巴次仁）１３００多年前，大唐文成公主帶著和親的使命，從長安出發(fā)，遠(yuǎn)赴雪域高原。她翻山越嶺，歷盡艱辛，用了近３年的時(shí)間才抵達(dá)拉薩。文成公主當(dāng)年所走的路，就是聞名于世的唐蕃古道。
斗轉(zhuǎn)星移，２００６年７月１日，青藏高原再一次見證了一次偉大的穿越——現(xiàn)代化的列車穿過巍巍昆侖、翻越唐古拉山、掠過羌塘草原，駛向高原古城拉薩。
從唐蕃古道到青藏鐵路，一千多年來，西藏在人類一次又一次艱難而豪邁的穿越中，發(fā)生著滄海桑田般的變化。
從唐蕃古道到青藏鐵路，每一次穿越都是西藏發(fā)展的一次跨越
高寒缺氧、峨峰交錯(cuò)，荒漠遮眼、激流斷路……進(jìn)藏難，難于上青天！
自古及今，人們都?jí)粝胫纳魄嗖馗咴慕煌顩r。每一次穿越，都充滿了奮斗和拼搏。
十幾個(gè)世紀(jì)以來，唐蕃古道一直是內(nèi)地進(jìn)出西藏的一條主要通道。一批批馬幫、牦牛馱隊(duì)把內(nèi)地的茶葉、鹽巴、織品等西藏人民喜愛的商品運(yùn)往高原，再把高原的草藥、牲畜運(yùn)往內(nèi)地。
這是一條人類艱難行進(jìn)的路，也是用生命和鮮血奠基的歷險(xiǎn)之路。人們堅(jiān)忍不拔地驅(qū)馬牽牛，跋涉在這條充滿艱險(xiǎn)的通道上，成就了千余年來“茶馬古道”的繁榮。
直至１９５１年，西藏和平解放之初，西藏還沒有公路與內(nèi)地相通。那時(shí)，年輕的共和國曾動(dòng)用４萬多峰駱駝組成大型馱隊(duì)向西藏運(yùn)輸貨物。但每行進(jìn)１公里，就要消耗１２峰“沙漠之舟”。
路，是西藏開放、發(fā)展、繁榮的基礎(chǔ)。
１９５３年，時(shí)任人民解放軍西藏運(yùn)輸總隊(duì)政委的慕生忠將軍在荒無人煙的柴達(dá)木盆地南緣鏟下了第一鍬土，率領(lǐng)無畏的中國人民解放軍開始修建第一條穿越青藏高原的公路。沿著馬拉木車的車轍，數(shù)萬名戰(zhàn)士和馱工苦戰(zhàn)７個(gè)多月，把公路從格爾木修到了拉薩。
這是一條以無畏的精神和堅(jiān)忍不拔的毅力鋪出的“通天之路”。這條被譽(yù)為“世界屋脊上的蘇伊士運(yùn)河”的砂石路，從此擔(dān)負(fù)了８０％以上的進(jìn)藏物資的運(yùn)輸。
青藏公路，沖破崇山峻嶺的阻隔，把封閉落后的西藏引向了現(xiàn)代和文明：舊西藏只有一座９２千瓦的電站、一家小型軍械廠和小造幣廠，１９５４年青藏公路通車后，西藏才建起了第一座正式的工廠和電站、第一所學(xué)校、第一個(gè)農(nóng)場和第一所現(xiàn)代意義的醫(yī)院，西藏的生產(chǎn)力出現(xiàn)一次史無前例的飛躍。
繼青藏公路之后，國家相繼建成了川藏、新藏、滇藏、中尼等１５條干線公路、３００多條支線公路。如今，西藏公路里程達(dá)４萬多公里。
１９５６年５月２９日，我國飛行員潘國定駕機(jī)首次試航北京——成都——拉薩成功，架起了西藏與外界的空中之路。１９６５年，這一航線正式開通。
２００１年６月２９日，青藏鐵路格爾木至拉薩段開工。十萬大軍，五年征戰(zhàn)，一條鋼鐵巨龍橫跨世界屋脊。
唐蕃古道，使西藏和內(nèi)地得以緊密相連；青藏公路，見證了西藏廣大翻身農(nóng)奴進(jìn)入社會(huì)主義；格爾木至拉薩輸油管道的修建，為西藏發(fā)展提供了能源，經(jīng)濟(jì)發(fā)展有了保障；蘭西拉光纜的興建，為西藏各族人民裝上了“千里眼”“順風(fēng)耳”；而青藏鐵路鋪出的平滑大道，可以使西藏進(jìn)一步融入世界，在社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)大潮中高速前進(jìn)。
西藏自治區(qū)發(fā)展和改革委員會(huì)主任金世洵說：“鐵路開通后，西藏將有可能興建３０萬千瓦的電廠，西藏各族群眾伐木取火、燒牛糞的時(shí)代有望結(jié)束，對改善和保護(hù)生態(tài)環(huán)境有著重要的作用。青藏鐵路必將為西藏帶來生產(chǎn)布局的調(diào)整和觀念的轉(zhuǎn)變。”
從唐蕃古道到青藏鐵路，每一次穿越都是民族團(tuán)結(jié)、藏漢一家的象征
盡管西藏在和平解放后的５０多年里，交通狀況有了很大改善，但畢竟公路的運(yùn)量有限，而且高原公路行車艱難。
平措朗杰是西藏自治區(qū)當(dāng)雄縣羊八井鎮(zhèn)桑巴薩村的牧民，每年冬季，他都要到牧區(qū)收購羊皮，到青海、甘肅等地銷售。他說：“青藏公路平均海拔在４０００米以上，路途艱險(xiǎn)，一卡車皮貨運(yùn)到西寧的費(fèi)用高達(dá)２０００元。用卡車?yán)涍\(yùn)量少，也不安全。有時(shí)遇上暴風(fēng)雪，青藏公路交通堵塞，我們就得忍饑挨餓，一車貨從拉薩運(yùn)到西寧需要一個(gè)星期。除去運(yùn)費(fèi)，一張羊皮只能賺一元錢?！?/p>
在青藏高原上開辟一條經(jīng)濟(jì)、快速、大能力、全天候的鋼鐵運(yùn)輸大通道，勢在必行。
修建青藏鐵路，造福青藏人民，一直是黨和政府的夙愿，也是西藏各族人民的期盼，更是中華民族的共同期盼。這種期盼里，有著西藏早日擺脫封閉落后的渴望，有著西藏與祖國大家庭不棄不離的情感。
早在上世紀(jì)五十年代，黨中央、國務(wù)院就在醞釀進(jìn)藏鐵路的建設(shè)問題。
１９５６年，鐵道部正式開展青藏鐵路勘測設(shè)計(jì)工作。１９５８年，青藏鐵路西（寧）格（爾木）段動(dòng)工，格（爾木）拉（薩）段的勘測工作也投入了五六百人的龐大“兵力”。
然而，因三年自然災(zāi)害，青藏鐵路西格段和格拉段建設(shè)于１９６１年３月雙雙黯然“下馬”。
１９７３年７月，國家又一次安排青藏鐵路西格段復(fù)工。次年３月，鐵道兵第七師、第十師６．２萬名指戰(zhàn)員再上高原，展開青藏鐵路西寧至格爾木段建設(shè)大會(huì)戰(zhàn)。與此同時(shí)，勘測設(shè)計(jì)大軍在１０００多公里的格爾木至拉薩段，展開勘測設(shè)計(jì)大會(huì)戰(zhàn)。
經(jīng)過５年艱苦奮戰(zhàn)，１９７９年青藏鐵路西格段鋪通，１９８４年正式投入運(yùn)營。
限于當(dāng)時(shí)高原、凍土等筑路技術(shù)難題沒有解決等客觀困難，１９７８年８月，青藏鐵路格拉段第二次“下馬”。
１９９４年７月，第三次西藏工作座談會(huì)在北京舉行，會(huì)議明確提出“抓緊做好進(jìn)藏鐵路建設(shè)的前期準(zhǔn)備工作”。
此后，鐵道部組織設(shè)計(jì)人員對進(jìn)藏鐵路進(jìn)行了歷時(shí)６年的大面積選線，最后拿出了修建青藏鐵路格拉段的建議，并得到了國務(wù)院的批準(zhǔn)。
至此，勘察近半個(gè)世紀(jì)的進(jìn)藏鐵路，作為實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略的標(biāo)志性工程正式啟動(dòng)。
２００５年１０月１５日，青藏鐵路首列貨運(yùn)列車，滿載著全國人民的深情，將１．２３萬噸援藏物資運(yùn)抵拉薩。
路，不僅是西藏發(fā)展的基礎(chǔ)，更是藏漢一家、民族團(tuán)結(jié)的象征。
文成公主當(dāng)年不僅為西藏人民帶去了中原地區(qū)先進(jìn)的文化和技術(shù)，更帶去了漢族人民的深情厚誼。至今，文成公主仍被西藏各族人民所敬仰和“供奉”。
據(jù)《全唐書》記載，僅唐太宗貞觀元年之后的兩百余年間，藏漢民族沿著唐蕃古道密切交往，唐蕃使臣相互往來就多達(dá)１４２次。
此后，歷朝歷代藏漢民族間無論是商賈貿(mào)易還是政治文化交流，往來的通道都將唐蕃古道作為首選。
西藏和平解放之后，為了把援藏物資不斷運(yùn)進(jìn)西藏，中央政府不斷完善西藏與內(nèi)地公路網(wǎng)建設(shè)。這些藏區(qū)的生命線，將黨和國家的溫暖傳送給雪域高原。
每逢西藏遭受大雪災(zāi)，內(nèi)地就源源不斷地送去救援物資。災(zāi)區(qū)藏胞不再孤獨(dú)無助地長嘆，不再默默承受生命與自然的無奈抗?fàn)帯?/p>
截至去年，中央對西藏的財(cái)政投資累計(jì)達(dá)到９６８．７２億元。西藏城鄉(xiāng)居民收入持續(xù)增長，絕大多數(shù)群眾擺脫了貧困，部分群眾過上了小康生活。
西藏所取得的輝煌成就，是西藏各族人民萬眾一心、團(tuán)結(jié)奮斗的結(jié)果，也是中央政府關(guān)心西藏、全國各地支援西藏的結(jié)果。
青藏鐵路的開通，使得西藏與內(nèi)地的聯(lián)系更加緊密，藏漢一家、民族相親的歷史又翻開了新的一頁。
從唐蕃古道到青藏鐵路，每一次穿越都是沖破封閉、自強(qiáng)不息的精神體現(xiàn)
為了修建青藏鐵路，多少人無私奉獻(xiàn)，把情感層層疊疊地融進(jìn)千年冰雪和凍土之中。
為了修建青藏鐵路，多少人投出關(guān)注的眼神，用一顆顆滾燙的心，和建設(shè)者一道托起青藏鐵路的輝煌。
王引生，是擔(dān)任青藏鐵路工程監(jiān)理的中鐵西北研究院工程師。在筑路期間，他年逾八旬的母親因病住院，危在旦夕，王引生匆匆從工地趕回老家探望。
“你快回去吧，工作要緊，我的病好多了，你空閑了再回來看我?！痹诓〈睬?，虛弱的母親對兒子說。見王引生遲疑不決，已經(jīng)兩天吃不下東西的老母親要來一碗稀飯，當(dāng)著兒子的面硬是喝了下去，然后催著兒子趕快回工地。就在王引生回工地的途中，收到老人家離開人世的噩耗。他明白母親的苦心，五尺男兒跪倒在地，掩面而泣。
一位生命垂危的母親，用她唯一能夠表達(dá)的方式，傳遞著對青藏鐵路建設(shè)的心意。
２００１年的春天，當(dāng)修筑青藏鐵路的消息傳出時(shí)，一封封請戰(zhàn)書、決心書雪片似的飛到各級(jí)組織和領(lǐng)導(dǎo)手中，有的同志還寫下血書表達(dá)心愿。１.７萬人的中鐵二十局就有７０００多人寫了請戰(zhàn)書，出現(xiàn)了父送子、妻送郎和子承父志、夫妻雙雙上青藏的動(dòng)人場面。
“青藏鐵路之戰(zhàn)，不僅是智慧的凝聚、力量的凝聚、氣魄的凝聚、忠誠的凝聚，同時(shí)，還是意志的組合、信仰的組合、民心的組合、黨心的組合?！辫F道部副部長孫永福動(dòng)情地說。
多年凍土、生態(tài)脆弱，鐵路建設(shè)者們以科學(xué)務(wù)實(shí)、頑強(qiáng)拼搏的精神，攻克了一個(gè)個(gè)世界性難題，將青藏鐵路建成了世界“凍土工程的博物館”和一條綿延數(shù)千里的“綠色長城”。
高寒缺氧、氣候惡劣，建設(shè)者們堅(jiān)持以人為本，敢于挑戰(zhàn)“生命禁區(qū)”，用“精神的海拔”與物理的海拔進(jìn)行著年復(fù)一年的較量，創(chuàng)造了高原病“零死亡”的世界奇跡。
短短５年，跨越世界屋脊的青藏鐵路就宣告全線貫通。這是經(jīng)過近３０年改革開放，國家綜合國力顯著提升的體現(xiàn)，是國家科技實(shí)力、創(chuàng)新能力增強(qiáng)的體現(xiàn)，也是千百年來對青藏高原不斷認(rèn)識(shí)、探索以及與之親近、融合的一次升華。
開辟唐蕃古道，篳路藍(lán)縷；修建青藏公路，艱苦卓絕；而建設(shè)青藏鐵路，則是“挑戰(zhàn)極限，勇創(chuàng)一流”精神的生動(dòng)寫照。這一切，都是中華民族自強(qiáng)不息的傳統(tǒng)精神的繼承和發(fā)展。
亙古高原，悠悠歲月。從一條上下翻轉(zhuǎn)、左右迂回的山道，到蜿蜒顛簸的公路，再到平整光滑的鐵路，中華民族對世界屋脊的持續(xù)穿越，是傳統(tǒng)民族精神的貫通。（完）
