新華社西寧6月18日電（記者侯德強(qiáng)、拉巴次仁、王圣志）青藏鐵路建成通車后，列車在凍土地段行駛時速將達(dá)到100公里，這是目前火車在世界高原凍土鐵路上的最高時速。
全長1142公里的青藏鐵路穿越“世界屋脊”青藏高原，其中960公里線路在海拔4000米以上。這條雪域鐵脈穿越多年連續(xù)凍土里程長達(dá)550公里，成為世界上穿越凍土里程最長的高原鐵路。
在多年凍土區(qū)修建鐵路，是世界性工程難題。由于凍土中含有冰，因而它是一種對溫度極為敏感且性質(zhì)不穩(wěn)定的土體。凍土層凍結(jié)時體積增大，形成凍脹現(xiàn)象；凍土層融化時，形成融沉現(xiàn)象。凍土中含冰量越大，凍脹、融沉現(xiàn)象越嚴(yán)重。嚴(yán)重凍脹、融沉病害，可能導(dǎo)致工程結(jié)構(gòu)變形，使鐵路線路失去平順性，影響列車正常行駛。
青藏高原是世界中、低緯度海拔最高、面積最大的多年凍土分布區(qū)。與高緯度凍土相比，青藏高原多年凍土具有溫度高、厚度薄和敏感性強(qiáng)的特點(diǎn)。青藏鐵路穿越的正是多年凍土最發(fā)育的地區(qū)。
全世界在多年凍土區(qū)修筑鐵路已有百年以上歷史，但已建成的多年凍土區(qū)鐵路病害率很高，行車時速只有60公里到70公里。病害地段列車慢行通過，使鐵路運(yùn)輸效率受到很大影響。
青藏鐵路開工之前，多年凍土與高寒缺氧、生態(tài)脆弱成為中國鐵路建設(shè)者面臨的三大世界性筑路難題。為了破解多年來困擾世界高原鐵路建設(shè)領(lǐng)域的凍土問題，中國鐵路科研部門早在上個世紀(jì)60年代初就組織科技力量在青藏高原海拔4800多米的風(fēng)火山一帶，建立了凍土科研基地——風(fēng)火山觀測站。40余年來，科研人員在雪山下的凍土試驗段堅持觀察記錄氣象和凍土變化，為青藏鐵路建設(shè)積累了1200多萬個寶貴數(shù)據(jù)。
2006年3月1日，青藏鐵路開行貨物列車進(jìn)行工程運(yùn)營試驗；5月1日，青藏鐵路格拉段開行不載旅客的旅客列車。通過試驗，客、貨列車運(yùn)行效果良好。（完）
