70噸級(jí)新型鐵路貨車成為鐵路跨越式發(fā)展里程碑式的產(chǎn)品，全面推進(jìn)了鐵路貨運(yùn)車輛的升級(jí)換代。北車集團(tuán)西安車輛廠作為罐車研發(fā)制造的龍頭企業(yè)，通過集成創(chuàng)新,研發(fā)成功系列鐵路70噸級(jí)新型罐車,為鐵路跨越式發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。
一是牽枕結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)速度跨越。牽枕結(jié)構(gòu)是車體結(jié)構(gòu)上受力最復(fù)雜、應(yīng)力最集中的部分。近幾年，為滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)鐵路高速重載的需求，鐵路進(jìn)行了五次大提速，極其復(fù)雜的力學(xué)工況和應(yīng)用實(shí)踐對(duì)牽枕結(jié)構(gòu)提出了更高的要求。
70噸級(jí)罐車牽枕結(jié)構(gòu)的研發(fā)著力高速重載，在無中梁牽枕結(jié)構(gòu)上借梯登高，牽引梁選用屈服強(qiáng)度為450MPa的310高強(qiáng)度熱軋耐侯乙字型鋼；增加枕梁腹板和下蓋板的厚度，提高強(qiáng)度；借鑒國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家鐵道罐車設(shè)計(jì)、制造方面的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，枕梁采用單腹板、側(cè)管支撐結(jié)構(gòu)。
鐵道部試驗(yàn)數(shù)據(jù)表明：70t級(jí)罐車經(jīng)受了時(shí)速達(dá)132公里的速度試驗(yàn)和過道叉試驗(yàn)，其平穩(wěn)性、安全性等試驗(yàn)數(shù)據(jù)均為優(yōu)。
二是罐體結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)載重跨越。我國(guó)傳統(tǒng)鐵道罐車的罐體結(jié)構(gòu)均為直圓筒形結(jié)構(gòu)，罐體在生產(chǎn)過程中由于焊接熱應(yīng)力的影響，罐體底部中心都不同程度地存在著上撓，造成卸車后車底往往積存著大量殘油。
西安廠組織科研人員技術(shù)攻關(guān)，研究國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家尤其是美國(guó)鐵路罐車的現(xiàn)狀及先進(jìn)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，開拓創(chuàng)新，大膽構(gòu)思，設(shè)計(jì)出直錐圓截面斜底罐體結(jié)構(gòu)，不但充分利用車體底部空間使車體變大增加了容積，而且還提高了介質(zhì)卸凈率。70噸級(jí)罐車在提高載重上再次實(shí)現(xiàn)了跨越，6輛相當(dāng)于7輛60噸級(jí)的運(yùn)量，相應(yīng)地少用了一輛車，但是，運(yùn)輸效能卻相同。
三是人性化設(shè)計(jì)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)效率跨越。70t級(jí)罐車采用了新型助開式人孔，入罐檢驗(yàn)人員可“一鍵式”開啟人孔，既改善了人孔密封性能，又降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。粘油罐車的加熱系統(tǒng)創(chuàng)造性地設(shè)計(jì)出內(nèi)置排管式加熱結(jié)構(gòu)，改善了加熱效果，縮短了加熱時(shí)間，大大減少了加熱后的冷凝水殘留量，解決了“冰脹”引起的加熱管破裂和漏油問題。此外，對(duì)呼吸式安全閥、車輛風(fēng)制動(dòng)系統(tǒng)等關(guān)鍵部件的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，方便了檢修，提高了可靠性。
70噸級(jí)罐車的集成創(chuàng)新，推進(jìn)了升級(jí)換代。按照鐵道部70噸級(jí)罐車技術(shù)開發(fā)規(guī)劃，工廠研制的11個(gè)品種的23t軸重鐵路罐車通過鐵道部技術(shù)審查，并在鐵道部組織下，輕、粘油罐車分別技術(shù)轉(zhuǎn)讓了8家和9家路內(nèi)外制造單位，進(jìn)入了全面應(yīng)用階段。
