資料圖片：京廣線成功改裝250公里的提速3組道岔
鐵路第六次大提速實施一個多月來，我國自行研發(fā)生產(chǎn)，在京滬線、京廣線、膠濟(jì)線鋪設(shè)的65組時速250公里道岔---18號道岔，經(jīng)受了運營檢驗。實踐證明，其性能達(dá)到世界同類產(chǎn)品先進(jìn)水平，在滿足提速線路技術(shù)要求的同時，為進(jìn)一步研發(fā)我國鐵路時速350公里的新型道岔積累了寶貴經(jīng)驗。
研制生產(chǎn)時速250公里道岔，同時加緊研發(fā)時速350公里新型道岔，打造中國鐵路自主創(chuàng)新品牌，是鐵道部實施自主創(chuàng)新戰(zhàn)略舉措的一項重要步驟。2005年6月17日，鐵道部組織召開客運專線道岔國產(chǎn)化研發(fā)工作專題會議，成立產(chǎn)、學(xué)、研、用相結(jié)合的道岔聯(lián)合研制組。通過原始創(chuàng)新，自行研發(fā)生產(chǎn)時速250公里道岔；通過引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，開發(fā)研制時速350公里新型道岔。著力打造中國鐵路道岔品牌，實現(xiàn)中國鐵路道岔研究、設(shè)計、制造技術(shù)的新飛躍。
按照鐵道部要求，道岔聯(lián)合研制組瞄準(zhǔn)世界先進(jìn)水平，在中鐵山海關(guān)橋梁廠進(jìn)行了歷時4個月的現(xiàn)場研究、設(shè)計、試驗。作為道岔聯(lián)合研制組的課題組織單位---鐵道部工程管理中心，先后組織召開了12次道岔技術(shù)審查會。參加開發(fā)研制的工程技術(shù)人員先后攻克了系統(tǒng)設(shè)計、結(jié)構(gòu)比選、標(biāo)準(zhǔn)制定、廠內(nèi)試制、組裝驗收、現(xiàn)場試鋪、動力試驗等一道道難題。
主要研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)---中鐵山海關(guān)橋梁廠、中鐵寶雞橋梁廠對既有道岔生產(chǎn)系統(tǒng)進(jìn)行了全面技術(shù)改造，大幅度提高了技術(shù)裝備及工藝水平。兩家主要研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)，嚴(yán)格按照道岔設(shè)計及生產(chǎn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，完成了18號無砟道岔和有砟道岔的試制。鐵道部科學(xué)技術(shù)司組織了18號道岔的試鋪和檢驗。
經(jīng)過第六次大提速一個多月的運行檢驗表明：當(dāng)動車組以時速180公里至250公里、普通客車以時速100公里至160公里、軸重23噸的貨車以時速80公里至120公里直向通過18號道岔時，列車脫軌系數(shù)、減載率、輪軸橫向力分別小于相應(yīng)的安全限值，并有較大的安全儲備；道岔關(guān)鍵部件強(qiáng)度滿足安全和相應(yīng)的技術(shù)條件要求；道岔結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可靠。有關(guān)專家評價，18號道岔在理論研究、結(jié)構(gòu)設(shè)計等方面取得了重大突破，是具有自主知識產(chǎn)權(quán)的重大科技創(chuàng)新成果。
據(jù)了解，道岔聯(lián)合研制組廣大科技人員在鐵道部領(lǐng)導(dǎo)下，通過引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，目前正在積極開展時速350公里高速鐵路道岔研制工作。他們決心在較短時間內(nèi)，使我國道岔設(shè)計、制造、鋪設(shè)技術(shù)實現(xiàn)質(zhì)的飛躍，為京滬高速鐵路和鐵路客運專線建設(shè)作出新的貢獻(xiàn)。
鐵道部：我國鐵路新機(jī)車車輛制造產(chǎn)業(yè)群基本形成
鐵道部副總工程師兼運輸局局長張曙光日前表示，我國鐵路技術(shù)引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新已取得重要成果，國內(nèi)１０多家機(jī)車車輛重點制造企業(yè)從大規(guī)模的技術(shù)引進(jìn)中受益，實現(xiàn)了機(jī)車車輛制造水平的跨越，形成了我國鐵路新的機(jī)車車輛制造產(chǎn)業(yè)群。
鐵道部：26項技術(shù)創(chuàng)新成果助推鐵路第六次大提速
在鐵路第六次大面積提速調(diào)圖中，鐵路部門以掌握核心技術(shù)為目標(biāo)，積極推進(jìn)原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，大力推進(jìn)自主創(chuàng)新戰(zhàn)略，在高速動車組關(guān)鍵技術(shù)等8個方面共取得技術(shù)創(chuàng)新成果26項，掌握了既有線時速200公里及以上提速改造成套技術(shù)。
在工務(wù)工程主要技術(shù)方面，我國鐵路首次在既有提速干線大面積使用了自主研發(fā)的PD3鋼軌、重型軌枕、18號有砟道岔等新裝備新技術(shù)。
青藏鐵路格爾木至拉薩段道岔融雪裝置高效保安全
青藏鐵路自２００６年７月全線開通以來，設(shè)置在格爾木至拉薩段３２個車站的道岔融雪裝置運轉(zhuǎn)效果明顯。到目前，青藏鐵路沿線沒有發(fā)生過一起因積雪引發(fā)的事故。
