在鐵路第六次大面積提速調(diào)圖中，鐵路部門以掌握核心技術為目標，積極推進原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進消化吸收再創(chuàng)新，大力推進自主創(chuàng)新戰(zhàn)略，在高速動車組關鍵技術等8個方面共取得技術創(chuàng)新成果26項，掌握了既有線時速200公里及以上提速改造成套技術。
在高速動車組關鍵技術方面，我國鐵路掌握了高速動車組總成、車體、牽引控制等9項關鍵技術以及空調(diào)系統(tǒng)等10項主要配套技術。鐵路采用的微機控制制動技術、鋁合金和不銹鋼輕量化車體技術、列車計算機網(wǎng)絡控制技術等，代表了當今世界高速動車組的一流水平。由這些關鍵技術支撐的時速200公里及以上國產(chǎn)“和諧號”CRH動車組成為我國既有線時速200公里及以上旅客運輸主力車型。
在時速200公里～250公里列車運行控制技術方面，我國鐵路成功研發(fā)了具有中國特色、擁有自主知識產(chǎn)權的CTCS2列控系統(tǒng)，有效解決了不同速值下列車高密度混合運行、動車組跨線運行、系統(tǒng)設備互聯(lián)互通等技術難題。
在工務工程主要技術方面，我國鐵路首次在既有提速干線大面積使用了自主研發(fā)的PD3鋼軌、重型軌枕、18號有砟道岔等新裝備新技術。
在大功率機車核心技術方面，我國鐵路通過引進消化吸收再創(chuàng)新，基本掌握了世界最先進的大功率電力機車總成、牽引電機、制動系統(tǒng)等9大核心技術，并掌握了世界最先進的大功率內(nèi)燃機車的柴油機、交流傳動控制等9大核心技術。
在列車牽引供電技術方面，鐵路第六次大提速提速區(qū)段牽引供電系統(tǒng)由我國獨立自主設計，既能滿足重聯(lián)動車組時速200公里和貨物列車時速120公里客貨共線，又能滿足開行雙層集裝箱列車的運行要求，創(chuàng)建了我國鐵路既有線時速200公里提速改造的牽引供電系統(tǒng)。同時，我國鐵路還掌握了高速弓網(wǎng)受流性能綜合測試技術，填補了世界高速電氣化鐵路的技術空白。（記者 高李鵬）
