新華社北京５月４日電（記者 劉詩平）鐵道部副總工程師兼運(yùn)輸局局長張曙光日前表示，我國鐵路技術(shù)引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新已取得重要成果，國內(nèi)１０多家機(jī)車車輛重點(diǎn)制造企業(yè)從大規(guī)模的技術(shù)引進(jìn)中受益，實(shí)現(xiàn)了機(jī)車車輛制造水平的跨越，形成了我國鐵路新的機(jī)車車輛制造產(chǎn)業(yè)群。
張曙光在鐵道部日前舉行的新聞發(fā)布會(huì)上說，長春軌道客車股份有限公司受讓法國阿爾斯通公司的技術(shù)，已經(jīng)制造生產(chǎn)出了ＣＲＨ５型動(dòng)車組，現(xiàn)在東北線上運(yùn)行；四方機(jī)車車輛股份有限公司受讓日本川崎重工的技術(shù)，制造生產(chǎn)的ＣＲＨ２型動(dòng)車組，現(xiàn)在京滬、膠濟(jì)等鐵路線上運(yùn)行；青島ＢＳＰ公司受讓加拿大龐巴迪公司的技術(shù)，制造生產(chǎn)的ＣＲＨ１型動(dòng)車組，現(xiàn)在廣深線上運(yùn)行；唐山機(jī)車車輛廠受讓德國西門子公司的技術(shù)，制造生產(chǎn)的ＣＲＨ３型動(dòng)車組，明年將在京津城際鐵路上運(yùn)行。
大連機(jī)車車輛公司受讓日本東芝公司和美國ＥＭＤ公司的技術(shù)，生產(chǎn)和諧３型大功率電力機(jī)車與和諧型大功率內(nèi)燃機(jī)車，現(xiàn)已下線運(yùn)行；大同電力機(jī)車公司受讓阿爾斯通公司的技術(shù)，生產(chǎn)和諧２Ｄ型大功率電力機(jī)車，將在運(yùn)煤通道上運(yùn)行；株洲電力機(jī)車公司受讓德國西門子公司的技術(shù)，生產(chǎn)和諧２Ｚ型大功率電力機(jī)車，現(xiàn)已下線；戚墅堰機(jī)車車輛廠受讓美國ＧＥ公司的技術(shù)，生產(chǎn)和諧型大功率內(nèi)燃機(jī)車；永濟(jì)電機(jī)廠、株洲機(jī)車車輛研究所和鐵道科學(xué)研究院等企業(yè)，也受讓了先進(jìn)的牽引電機(jī)、牽引和輔助變流器、牽引控制系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)，形成了我國鐵路新的機(jī)車車輛制造產(chǎn)業(yè)群。
“法國阿爾斯通、日本川崎重工、加拿大龐巴迪、德國西門子、美國ＧＥ、ＥＭＤ等公司，都是世界著名的鐵路技術(shù)裝備制造企業(yè)，這些企業(yè)擁有當(dāng)今世界一流的時(shí)速２００公里及以上動(dòng)車組和大功率電力、內(nèi)燃機(jī)車設(shè)計(jì)制造技術(shù)。經(jīng)過艱苦努力，成功實(shí)現(xiàn)了這些技術(shù)的轉(zhuǎn)讓引進(jìn)，使我國鐵路裝備技術(shù)躋身世界先進(jìn)行列?！睆埵锕庹f。
他表示，通過引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，我國已掌握了世界先進(jìn)成熟的鐵路機(jī)車車輛制造技術(shù)，動(dòng)車組和大功率機(jī)車的核心技術(shù)已為我所有，我國機(jī)車車輛制造工業(yè)現(xiàn)代化步伐得以加快。同時(shí)，再創(chuàng)新工作也已取得重要進(jìn)展。
鐵道部：26項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新成果確保鐵路大提速安全有效實(shí)施
新華社北京5月4日電（記者 劉詩平）4月18日至5月18日為中國鐵路第六次大提速過渡期。鐵路提速半個(gè)多月來，26項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新成果確保了鐵路大提速安全有效實(shí)施。
鐵道部運(yùn)輸局局長張曙光表示，在鐵路第六次大提速中，鐵路部門以掌握核心技術(shù)為目標(biāo)，積極推進(jìn)原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，大力推進(jìn)自主創(chuàng)新戰(zhàn)略，在高速動(dòng)車組關(guān)鍵技術(shù)等八個(gè)方面取得技術(shù)創(chuàng)新成果26項(xiàng)，掌握了既有線時(shí)速200公里及以上提速改造成套技術(shù)。
張曙光列舉的這些創(chuàng)新成果分別是：
一、成套技術(shù)。掌握了既有線時(shí)速200公里及以上提速成套系統(tǒng)集成技術(shù)。初步形成了既有線時(shí)速200公里及以上提速技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，首次實(shí)現(xiàn)了不同類型列車共線運(yùn)行，首次實(shí)現(xiàn)了旅客列車追蹤間隔5分鐘。
二、動(dòng)車組。全面系統(tǒng)地引進(jìn)國外先進(jìn)成熟的動(dòng)車組設(shè)計(jì)制造技術(shù)，形成了中國鐵路高速動(dòng)車組的技術(shù)體系和知識(shí)產(chǎn)權(quán)，實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化；首次驗(yàn)證了動(dòng)車組對(duì)我國既有線提速的適用性，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)車組成套技術(shù)的消化、吸收和系統(tǒng)集成。
三、列車運(yùn)行控制系統(tǒng)。首次采用自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CTCS2列控系統(tǒng)，有效解決了不同速值列車高密度混合運(yùn)行、動(dòng)車組跨線運(yùn)行、系統(tǒng)設(shè)備互聯(lián)互通等技術(shù)難題。
四、通信。首次采用我國鐵路新型的機(jī)車綜合無線通信設(shè)備。
五、調(diào)度集中系統(tǒng)。首次在繁忙線路上采用分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)，在主要干線實(shí)現(xiàn)列車調(diào)度指揮系統(tǒng)(TDCS)的覆蓋。
六、工務(wù)工程。路基工程實(shí)現(xiàn)突破，首次研制了18號(hào)有砟道岔并驗(yàn)證了其平順性和適用性，軌道技術(shù)水平達(dá)世界先進(jìn)水平。
七、牽引供電。創(chuàng)建了我國鐵路既有線時(shí)速200公里提速改造的牽引供電系統(tǒng)，同時(shí)掌握了高速弓網(wǎng)受流性能綜合測試技術(shù)。
八、列車交會(huì)。首次全面試驗(yàn)驗(yàn)證了4.4米線間距條件下，不同類型、不同速度列車交會(huì)的安全性。
