新華社西寧１月２日（記者駱曉飛、呂雪莉）三江源區(qū)第一個(gè)民用機(jī)場(chǎng)通航，帶活了“唐蕃古道”黃金旅游線路；青海省第一條地方鐵路——柴木鐵路基本建成，成為推動(dòng)地方煤炭資源開發(fā)的“資源線”；兩年之內(nèi)先后啟動(dòng)了總投資額近２００億元的１１條高速公路建設(shè)項(xiàng)目，高速路網(wǎng)將串起全國(guó)面積最大的循環(huán)經(jīng)濟(jì)圈。隨著交通投入的持續(xù)加大，日益完善的立體交通網(wǎng)絡(luò)正在形成青海高原經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的“助推器”。
西部大開發(fā)戰(zhàn)略實(shí)施以來，尤其是“十一五”以來的四年間，青海交通建設(shè)取得了快速發(fā)展。在公路交通建設(shè)方面，高速公路實(shí)現(xiàn)了零的突破，并率先完成了國(guó)道主干線和西部省際公路通道建設(shè)任務(wù)以及縣縣通油路、鄉(xiāng)鄉(xiāng)通公路、行政村基本通公路的目標(biāo)，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、公路通車?yán)锍?、公路運(yùn)營(yíng)和客貨運(yùn)量均呈現(xiàn)出高速增長(zhǎng)。
青海省交通廳有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，２０００年至２００９年的１０年間，青海省累計(jì)完成公路交通固定資產(chǎn)投資近６００億元，其中“十一五”以來的四年，累計(jì)完成投資近３００億元。截至目前，青海省公路通車?yán)锍桃殉^６萬公里，比２００５年增加了１．５萬多公里。
在鐵路建設(shè)方面，繼青藏鐵路全線通車后，國(guó)家和青海省地方財(cái)政總計(jì)投入１５０多億元，先后啟動(dòng)了蘭青鐵路增建二線工程、青藏鐵路西格段增建二線工程和青海省第一條地方鐵路——柴達(dá)爾至木里鐵路。２００８年６月，蘭青鐵路二線投入運(yùn)營(yíng)，２００９年底，青藏鐵路西格段二線除關(guān)角隧道外的路段全部開通。柴達(dá)爾至木里鐵路也基本建成，即將通車。
２００８年底，概算投資２２．６億元的西寧機(jī)場(chǎng)二期擴(kuò)建項(xiàng)目開建。２００９年８月份，投資５．５８億元的玉樹藏族自治州民用機(jī)場(chǎng)的通航，改寫了三江源地區(qū)沒有民用機(jī)場(chǎng)的歷史。與此同時(shí)，大武、德令哈和花土溝三個(gè)機(jī)場(chǎng)建設(shè)已進(jìn)入前期準(zhǔn)備。
“大規(guī)模的交通建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了公路交通基礎(chǔ)設(shè)施由‘瓶頸’制約到基本適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的歷史性跨越。”青海省交通廳廳長(zhǎng)楊伯讓說，在素有“聚寶盆”之稱的柴達(dá)木盆地，目前已經(jīng)圍繞主要資源地和礦區(qū)形成了３０００多公里的公路環(huán)線，實(shí)現(xiàn)了與青藏鐵路的銜接，盆地內(nèi)豐富的鉀鹽、石油、石棉、有色金屬等資源得到了綜合開發(fā)和有效利用。在廣大農(nóng)牧區(qū)，鄉(xiāng)村公路的通達(dá)率超過了９０％，致富路通到了農(nóng)牧民的家門口。
“建好一條線，帶動(dòng)一大串”。交通基礎(chǔ)設(shè)施的改善不僅推動(dòng)了柴達(dá)木循環(huán)經(jīng)濟(jì)試驗(yàn)區(qū)資源開發(fā)，帶動(dòng)了農(nóng)牧區(qū)特色農(nóng)畜產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而且為發(fā)展以環(huán)西寧旅游圈、三江源生態(tài)旅游為主的旅游產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造了條件。以優(yōu)勢(shì)資源和特色產(chǎn)業(yè)為支撐的青海連續(xù)多年保持了高速增長(zhǎng)，２００９年，青海?。牵模锌偭款A(yù)計(jì)將首次突破１０００億元。
