經(jīng)典中國(guó)·輝煌60年
“速度”改變生活——從三組數(shù)據(jù)看中國(guó)鐵路60年變化
青藏鐵路拉薩河特大橋與布達(dá)拉宮遙遙相望（2005年10月10日攝）。青藏鐵路格爾木至拉薩段全長(zhǎng)1142公里，于2001年6月29日開(kāi)工，是世界上海拔最高、穿越凍土里程最長(zhǎng)的高原鐵路。新中國(guó)成立60年來(lái)，我國(guó)鐵路建設(shè)實(shí)現(xiàn)驚人跨越。從三組數(shù)據(jù)可以看出，中國(guó)鐵路建設(shè)顯著改變著百姓生活：從2．2萬(wàn)公里到8萬(wàn)公里，鐵路里程躍居世界第二；從時(shí)速43公里到350公里，列車實(shí)現(xiàn)“陸地飛行”；從1億人次到14．6億人次，乘坐火車的旅客猛增。新華社發(fā)（資料照片）
新華社北京８月１６日電（新華社記者 齊中熙、尹乃瀟）７月底，由中鐵十七局承建的京滬高鐵北京特大橋正在緊張架梁。京滬高鐵這條世界上線路最長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路投入運(yùn)營(yíng)后，從北京到上海只要４個(gè)小時(shí)。
新中國(guó)成立６０年來(lái)，我國(guó)鐵路建設(shè)實(shí)現(xiàn)驚人跨越。從三組數(shù)據(jù)可以看出，中國(guó)鐵路建設(shè)顯著改變著百姓生活。
從２．２萬(wàn)公里到８萬(wàn)公里，鐵路里程躍居世界第二
新中國(guó)成立之初，全國(guó)僅有２．２萬(wàn)公里鐵路，里程少，標(biāo)準(zhǔn)低，且近一半處于癱瘓狀態(tài)。在修復(fù)舊中國(guó)鐵路的基礎(chǔ)上，我國(guó)以溝通西南、西北為重點(diǎn)，修建了大量線路和鐵路樞紐。
“改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)鐵路建設(shè)更是突飛猛進(jìn)，路網(wǎng)規(guī)模和質(zhì)量顯著提升。目前，鐵路總里程達(dá)到８萬(wàn)公里，躍居世界第二。”鐵道部副部長(zhǎng)王志國(guó)說(shuō)。到２０２０年鐵路營(yíng)業(yè)里程將增加到１２萬(wàn)公里以上。
“目前，我國(guó)鐵路客運(yùn)專線在建規(guī)模已達(dá)１萬(wàn)多公里。到２０１２年，我國(guó)將有１．３萬(wàn)公里客運(yùn)專線及城際鐵路投入運(yùn)營(yíng)，基本建成以‘四縱四橫’為骨架的全國(guó)快速客運(yùn)網(wǎng)?！辫F道部發(fā)展計(jì)劃司司長(zhǎng)楊忠民說(shuō)。鐵路變長(zhǎng)，延伸到更多的角落，大大方便了居民的出行
從時(shí)速４３公里到３５０公里，列車實(shí)現(xiàn)“陸地飛行”
“和諧號(hào)”CRH動(dòng)車組列車飛馳在京滬線上（2007年4月5日攝）。新中國(guó)成立60年來(lái)，我國(guó)鐵路建設(shè)實(shí)現(xiàn)驚人跨越。從三組數(shù)據(jù)可以看出，中國(guó)鐵路建設(shè)顯著改變著百姓生活：從2．2萬(wàn)公里到8萬(wàn)公里，鐵路里程躍居世界第二；從時(shí)速43公里到350公里，列車實(shí)現(xiàn)“陸地飛行”；從1億人次到14．6億人次，乘坐火車的旅客猛增。 新華社發(fā)（資料照片）
新中國(guó)成立初期，鐵路旅行平均時(shí)速只有４３公里。２００８年８月１日，時(shí)速３５０公里的京津城際鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，這條世界上運(yùn)營(yíng)速度最快的鐵路從北京到天津不到半個(gè)小時(shí)。
王志國(guó)說(shuō)，我國(guó)機(jī)車車輛裝備技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平。動(dòng)車組實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)時(shí)速３５０公里動(dòng)車組批量化生產(chǎn)。目前，我國(guó)投入運(yùn)營(yíng)的動(dòng)車組已達(dá)１９０多組。到２０１２年，全國(guó)投入運(yùn)營(yíng)的動(dòng)車組將達(dá)到８００組以上，覆蓋整個(gè)快速客運(yùn)網(wǎng)。
另外，１９９７年至２００２年，鐵路在先后四次大面積提速的基礎(chǔ)上，于２００４年、２００７年進(jìn)行了第五次和第六次大面積提速，提高列車運(yùn)行速度，增加列車運(yùn)行密度。
從１億人次到１４．６億人次，乘坐火車的旅客猛增
2009年1月17日，旅客排隊(duì)進(jìn)入北京西站候車室。 新華社發(fā)（資料照片）
１９４９年，我國(guó)鐵路旅客每年發(fā)送量只有１．０２億人次。２００８年底，全國(guó)鐵路旅客發(fā)送量達(dá)１４．６億人次。
舊中國(guó)時(shí)期，鐵路管理處于分割狀態(tài)，運(yùn)輸效率非常低下。新中國(guó)成立后，鐵路部門不斷擴(kuò)大運(yùn)輸能力，客貨運(yùn)量實(shí)現(xiàn)了較快增長(zhǎng)。
“我國(guó)鐵路以占世界鐵路６％的營(yíng)業(yè)里程完成了世界鐵路２５％的工作量，運(yùn)輸效率世界第一?！蓖踔緡?guó)說(shuō)。
另外，目前全社會(huì)８５％的木材、８５％的原油、６０％的煤炭、８０％的鋼鐵及冶煉物資是由鐵路運(yùn)輸?shù)摹?/p>
經(jīng)典中國(guó)·輝煌60年
中國(guó)公路通車總里程60年增長(zhǎng)45倍
這是新疆穿越沙海的生命之路——庫(kù)木塔格沙漠公路（資料照片）。 截至2008年底，中國(guó)公路通車總里程達(dá)到373.02萬(wàn)公里，比新中國(guó)成立初期的8萬(wàn)公里增長(zhǎng)了45倍。 新華社發(fā)
截至２００８年底，中國(guó)公路通車總里程達(dá)到３７３．０２萬(wàn)公里，比新中國(guó)成立初期的８萬(wàn)公里增長(zhǎng)了４５倍。
交通運(yùn)輸部公路局副局長(zhǎng)成平介紹，到２００８年底，全國(guó)公路總里程是建國(guó)初期的４６倍。其中，高速公路里程達(dá)６０３０２公里，一級(jí)公路有５４２１６公里。
資料顯示，新中國(guó)成立初期，我國(guó)公路通車?yán)锍虄H為８．０７萬(wàn)公里，有路面里程只有３萬(wàn)公里。詳細(xì)>>>
經(jīng)典中國(guó)·輝煌60年
中國(guó)港口貨物吞吐量是新中國(guó)成立初期的700倍
2008年青島港集裝箱年吞吐量突破1000萬(wàn)標(biāo)箱，躋身世界十大良港。圖為正在作業(yè)的青島港前灣三期集裝箱碼頭（2005年3月10日攝）。我國(guó)港口去年完成貨物吞吐量70.22億噸，連續(xù)六年穩(wěn)居世界第一，是1949年的700倍。交通運(yùn)輸部水運(yùn)局副局長(zhǎng)程武表示，我國(guó)水路運(yùn)輸承擔(dān)了90％以上的外貿(mào)貨物運(yùn)輸量，水運(yùn)成為我國(guó)溝通國(guó)內(nèi)外的重要橋梁和融入經(jīng)濟(jì)全球化的戰(zhàn)略通道。內(nèi)河干線和沿海水運(yùn)在“北煤南運(yùn)”、“北糧南運(yùn)”、油礦中轉(zhuǎn)等大宗貨物運(yùn)輸中發(fā)揮了主通道作用。新華社發(fā)
我國(guó)港口去年完成貨物吞吐量７０．２２億噸，連續(xù)六年穩(wěn)居世界第一，是１９４９年的７００倍。
交通運(yùn)輸部水運(yùn)局副局長(zhǎng)程武表示，我國(guó)水路運(yùn)輸承擔(dān)了９０％以上的外貿(mào)貨物運(yùn)輸量，水運(yùn)成為我國(guó)溝通國(guó)內(nèi)外的重要橋梁和融入經(jīng)濟(jì)全球化的戰(zhàn)略通道。內(nèi)河干線和沿海水運(yùn)在“北煤南運(yùn)”、“北糧南運(yùn)”、油礦中轉(zhuǎn)等大宗貨物運(yùn)輸中發(fā)揮了主通道作用。詳細(xì)>>>
經(jīng)典中國(guó)·輝煌60年
中國(guó)乘坐飛機(jī)人數(shù)60年從1萬(wàn)人次增長(zhǎng)到1.92億人次
2009年3月18日，進(jìn)行高精度導(dǎo)航試飛的南航空客A330-300客機(jī)在拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)起飛。中國(guó)2008年乘坐飛機(jī)出行的旅客人數(shù)達(dá)到1.92億人次。而在新中國(guó)成立初期的1950年，乘坐飛機(jī)出門的人全國(guó)只有1萬(wàn)人次。新華社發(fā)
中國(guó)２００８年乘坐飛機(jī)出行的旅客人數(shù)達(dá)到１．９２億人次。而在新中國(guó)成立初期的１９５０年，乘坐飛機(jī)出門的人全國(guó)只有１萬(wàn)人次。
資料顯示，新中國(guó)成立初期的１９５０年，中國(guó)民航只有７條國(guó)內(nèi)航線，通航國(guó)內(nèi)８?jìng)€(gè)城市。中國(guó)民航的運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量和貨郵運(yùn)輸量分別是１５７萬(wàn)噸公里、１萬(wàn)人次和７６７噸。詳細(xì)>>>
