12月28日拍攝的隧道武昌端的出口。新華社記者 程敏 攝
新華社武漢１２月２８日電（記者 熊金超）被譽(yù)為“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一隧”的武漢長(zhǎng)江公路隧道２８日通車(chē)試運(yùn)行。這是繼５１年前建成“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋”武漢長(zhǎng)江大橋之后，我國(guó)在長(zhǎng)江中部特大中心城市武漢成功修筑的第一條長(zhǎng)江公路隧道。
２８日上午１０時(shí)１４分，在舉行簡(jiǎn)短的通車(chē)儀式后，湖北省省長(zhǎng)李鴻忠宣布武漢長(zhǎng)江隧道通車(chē)。
“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一隧”的建成，是長(zhǎng)江過(guò)江交通建設(shè)史上的又一座里程碑，標(biāo)志著長(zhǎng)江過(guò)江交通迎來(lái)了“江上架橋、水面行船、江底通隧”的“三維”時(shí)代。
12月28日，建設(shè)單位的車(chē)輛敲鑼打鼓從通車(chē)的隧道通過(guò)。當(dāng)日，被譽(yù)“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一隧”的武漢長(zhǎng)江公路隧道通車(chē)試運(yùn)行。這是繼51年前建成“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋”武漢長(zhǎng)江大橋之后，中國(guó)在武漢修筑的第一條長(zhǎng)江公路隧道?！叭f(wàn)里長(zhǎng)江第一隧”的建成，標(biāo)志著長(zhǎng)江過(guò)江隧道迎來(lái)了“江上架橋、水面行船、江底通隧”的“三維”時(shí)代。武漢長(zhǎng)江公路隧道全長(zhǎng)3．63公里，工程概算投資20．5億元，為雙線雙車(chē)道，設(shè)計(jì)行車(chē)時(shí)速為50公里，是中國(guó)修建的第一條長(zhǎng)江公路隧道，也是目前中國(guó)地質(zhì)條件最復(fù)雜、工程技術(shù)含量最高、施工難度最大的江底隧道工程。中鐵隧道聯(lián)合體在武漢長(zhǎng)江隧道的施工建設(shè)中，成功破解了5大世界性難題。新華社記者 程敏 攝
武漢長(zhǎng)江公路隧道全長(zhǎng)３．６３公里，工程概算投資２０．５億元，為雙線雙車(chē)道，設(shè)計(jì)行車(chē)時(shí)速為５０公里，是我國(guó)修建的第一條長(zhǎng)江公路隧道，也是目前我國(guó)地質(zhì)條件最復(fù)雜、工程技術(shù)含量最高、施工難度最大的江底隧道工程。
中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕說(shuō)，武漢長(zhǎng)江隧道在建設(shè)施工中的眾多創(chuàng)新，標(biāo)志著我國(guó)穿越江河湖海的隧道技術(shù)已接近世界先進(jìn)水平，為目前正在規(guī)劃或籌建的其他穿江城市隧道，提供了非常有價(jià)值的經(jīng)驗(yàn)，必將有力地推動(dòng)中國(guó)過(guò)江交通隧道的發(fā)展。
新中國(guó)成立前，全長(zhǎng)６３００公里的長(zhǎng)江上沒(méi)有一座大橋，只能通過(guò)輪渡過(guò)江。百?gòu)U待興的新中國(guó)將武漢長(zhǎng)江大橋列入第一批重點(diǎn)工程項(xiàng)目，１９５０年中央人民政府指示鐵道部著手籌建，１９５３年４月由周恩來(lái)總理親自批準(zhǔn)成立武漢大橋工程局，１９５５年９月１日正式啟動(dòng)這座具有中國(guó)橋梁建設(shè)奠基意義的大橋建設(shè)。
在蘇聯(lián)專(zhuān)家的幫助下，中國(guó)“集全國(guó)優(yōu)秀人才，建長(zhǎng)江第一大橋”，在歷時(shí)５年的籌備之后，僅用兩年零一個(gè)月的時(shí)間，于１９５７年１０月１５日建成武漢長(zhǎng)江大橋，“數(shù)千年來(lái)長(zhǎng)江天塹有舟無(wú)橋的歷史”隨著“一橋飛架南北，天塹變通途”而宣告結(jié)束。
１９６８年１２月２９日，在武漢長(zhǎng)江大橋通車(chē)１１年后，我國(guó)自行設(shè)計(jì)建成了世界上最長(zhǎng)的公鐵兩用橋南京長(zhǎng)江大橋，被列入當(dāng)時(shí)的吉尼斯世界紀(jì)錄。
改革開(kāi)放以來(lái)，隨著我國(guó)國(guó)力的增強(qiáng)，長(zhǎng)江迎來(lái)了建橋高潮。僅據(jù)中鐵大橋局統(tǒng)計(jì)，目前，我國(guó)已在長(zhǎng)江上修橋逾百座，其中四川宜賓以下長(zhǎng)江干流上已建和在建的各種橋梁近７０座。長(zhǎng)江干流沿線各大城市都有了不止一座跨江大橋。
專(zhuān)家認(rèn)為，隨著國(guó)力的增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)水平的提高，在武漢長(zhǎng)江隧道建設(shè)中日漸成熟的“穿江越城”隧道施工技術(shù)，將加速中國(guó)城市交通大發(fā)展時(shí)代的來(lái)臨。
“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一隧”通風(fēng)排氣模式世界領(lǐng)先
新華社武漢１２月２８日電（記者 熊金超）“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一隧”采用了世界領(lǐng)先的、有別于傳統(tǒng)隧道的通風(fēng)、排氣模式，以確保通排效果達(dá)到最佳狀態(tài)，并盡可能地減少環(huán)境污染。
武漢長(zhǎng)江公路隧道總設(shè)計(jì)師、鐵道部第四勘察設(shè)計(jì)院高級(jí)工程師肖明清介紹說(shuō)，傳統(tǒng)的隧道廢氣（如汽車(chē)尾氣、火災(zāi)引發(fā)的煙塵等）的排放，都通過(guò)從隧道兩端的出入口外排，對(duì)周邊環(huán)境影響大，通排效果也差。特別是遭遇火警時(shí)，煙霧往出入口排放，會(huì)對(duì)人群疏散造成影響。
武漢長(zhǎng)江隧道在建成的過(guò)程中，同時(shí)建有兩座高達(dá)４０米的風(fēng)塔。兩座風(fēng)塔直接與隧道頂部的數(shù)臺(tái)大功率抽流風(fēng)機(jī)相連，隧道內(nèi)產(chǎn)生的廢氣將通過(guò)抽流風(fēng)機(jī)向上輸向風(fēng)塔，再由風(fēng)塔排向４０米的高空，經(jīng)過(guò)稀釋后擴(kuò)散，噪聲及空氣污染均可大幅下降。
據(jù)介紹，因?yàn)殚L(zhǎng)江隧道長(zhǎng)度較長(zhǎng)，在排氣、通風(fēng)的環(huán)節(jié)，設(shè)計(jì)采用了“射流風(fēng)機(jī)縱向誘導(dǎo)通風(fēng)模式”加“重點(diǎn)排煙”的舉措，以確保隧道內(nèi)良好的通風(fēng)環(huán)境。即通過(guò)風(fēng)機(jī)“接力”的方式，將富含氧氣的新鮮空氣，通過(guò)一臺(tái)臺(tái)射流風(fēng)機(jī)的傳接，快速、及時(shí)地輸送到隧道各個(gè)角落。
同時(shí)，考慮到隧道內(nèi)的廢氣在排放的過(guò)程會(huì)產(chǎn)生熱量，空氣在流通、清污的過(guò)程中必然招致“溫升”，即靠近隧道出口處的溫度會(huì)急劇升高，甚至可達(dá)到４０攝氏度至５０攝氏度。為此，長(zhǎng)江隧道的設(shè)計(jì)，除確保良好的通風(fēng)環(huán)境外，還特別采取了在隧道內(nèi)部噴灑“細(xì)水霧”的方法，并在多個(gè)斷面形成“霧簾”，讓霧滴在揮發(fā)過(guò)程中把熱量帶走，對(duì)隧道內(nèi)部進(jìn)行適度降溫，以保證其環(huán)境質(zhì)量。
“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一隧”可以保證100年不漏水
新華社武漢１２月２８日電（記者 熊金超）２８日試通車(chē)的“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一隧”可以保證１００年不漏水，并可抗６級(jí)地震，抵御３００年一遇的洪水。
據(jù)武漢長(zhǎng)江隧道總設(shè)計(jì)師鐵道部第四勘察設(shè)計(jì)院高工肖明清介紹，武漢長(zhǎng)江隧道在國(guó)內(nèi)首次采用了雙道管片（防水圈）防水，雖處于長(zhǎng)江水位５７米之下，但可保證隧道１００年不漏水。同時(shí)隧道按可抗６級(jí)地震設(shè)計(jì)，防洪標(biāo)準(zhǔn)按百年一遇設(shè)計(jì)，最高可抵御３００年一遇的洪水，設(shè)計(jì)使用年限也為１００年。
同時(shí)，隧道兩端的豎井還設(shè)有寬１４米、高５．４米、厚０．３４米的防淹門(mén)，萬(wàn)一遇到不可抗的外力（如戰(zhàn)爭(zhēng)）而遭到破壞，防淹門(mén)可攔截江水，防止江水經(jīng)隧道“倒灌”城市。
“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一隧”安全逃生系統(tǒng)達(dá)到世界先進(jìn)水平
新華社武漢１２月２８日電（記者 熊金超）“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一隧”在國(guó)內(nèi)首次使用了具有三重開(kāi)關(guān)的逃生通道門(mén)，其安全逃生系統(tǒng)整體上達(dá)到了世界先進(jìn)水平。
據(jù)長(zhǎng)江隧道建設(shè)指揮部負(fù)責(zé)人楊楠介紹，逃生通道設(shè)在左右兩條隧道的中間，在每條隧道的左側(cè)地面上，每隔８０米就可看到一個(gè)長(zhǎng)方形黑蓋，那便是逃生通道口。一旦隧道遭遇失火等緊急情況，中央控制系統(tǒng)就自動(dòng)開(kāi)啟通道口，同時(shí)，通道口旁邊的墻體上也設(shè)置了通道口的電動(dòng)開(kāi)關(guān)，只要輕輕一按，這扇門(mén)便能自動(dòng)開(kāi)啟。
停電時(shí)，這扇重達(dá)２００多千克的防壓門(mén)，也可單人徒手拉開(kāi)，因?yàn)槔稚习苍O(shè)了手動(dòng)助力裝置。
記者在通道口的下方看到，緊接通道口的是一個(gè)長(zhǎng)約３米的橙色滑梯，人只要一跳進(jìn)通道口，幾秒鐘內(nèi)就能滑到隧道下約２米高的逃生通道，沿著這一通道，便可直接撤離到長(zhǎng)江兩岸。
按隧道距岸邊最遠(yuǎn)距離１．８公里計(jì)算，行人按每小時(shí)５公里速度計(jì)，一般２０分鐘就可撤至岸邊。
4900多個(gè)自動(dòng)噴頭將直接為“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一隧”滅火
新華社武漢１２月２８日電（記者 熊金超）“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一隧”的火警火災(zāi)，除公安消防部門(mén)有嚴(yán)密的應(yīng)急預(yù)案外，隧道內(nèi)還設(shè)有自動(dòng)水霧噴頭，可以直接為隧道滅火。
據(jù)武漢長(zhǎng)江隧道建設(shè)指揮部指揮長(zhǎng)萬(wàn)姜林介紹，隧道暗埋段及頂部裝備了水霧噴淋滅火系統(tǒng)，每２５米設(shè)一個(gè)噴淋閥，每個(gè)噴閥控制１６個(gè)自動(dòng)噴閥，其４９４４個(gè)自動(dòng)噴頭，幾乎覆蓋了隧道車(chē)道板每一處空間。發(fā)生火警時(shí)，這些噴頭就會(huì)自動(dòng)噴水，每個(gè)噴頭每分鐘可噴水１２０升。
但并不是隧道內(nèi)一發(fā)生火災(zāi)４９００多個(gè)噴頭同時(shí)噴水，而只是著火點(diǎn)周邊小范圍的噴頭一起噴水。一般來(lái)說(shuō)，隧道內(nèi)的火災(zāi)有三種發(fā)現(xiàn)途徑：最主要的是感溫電纜，當(dāng)洞內(nèi)溫度超過(guò)限值時(shí)，電腦控制系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟噴頭；另外兩個(gè)途徑就是報(bào)警按鈕和電視監(jiān)控，隧道監(jiān)控中心工作人員接到報(bào)警后可手動(dòng)開(kāi)啟噴頭。
此外，隧道內(nèi)每隔５０米裝有一個(gè)消火栓箱和水成膜滅火系統(tǒng)，每個(gè)箱內(nèi)設(shè)消火栓２個(gè)，水帶２盤(pán)，水槍?zhuān)仓?，?bào)警、啟泵按鈕各１個(gè)，可有效防止火警火災(zāi)。
12月28日，一些市民在隧道漢口出口處觀看車(chē)輛通過(guò)隧道。 新華社記者 程敏 攝
新華社快訊：武漢長(zhǎng)江隧道12月28日10時(shí)試通車(chē)，這是萬(wàn)里長(zhǎng)江上的第一條穿江隧道。
新華社快訊：２８日上午１０時(shí)１４分，湖北省省長(zhǎng)李鴻忠宣布武漢長(zhǎng)江隧道通車(chē)。
新華社快訊：第一輛車(chē)順利穿過(guò)萬(wàn)里長(zhǎng)江第一隧。
12月25日，武漢市在即將試通車(chē)的長(zhǎng)江隧道舉行大型消防演習(xí)。演習(xí)模擬“車(chē)輛自燃”和“連環(huán)相撞”事故，調(diào)度消防、公安、120等多部門(mén)聯(lián)合參與，并啟用了隧道內(nèi)的高端消防設(shè)施。武漢長(zhǎng)江隧道將于12月28日試通車(chē)。新華社發(fā)（周超 攝）
"萬(wàn)里長(zhǎng)江第一隧"武漢長(zhǎng)江隧道工程可望年內(nèi)建成
新華社武漢１２月２日電（記者熊金超）被譽(yù)為“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一隧”的武漢長(zhǎng)江隧道工程施工進(jìn)入最后攻堅(jiān)階段，可望年內(nèi)全面建成。這是記者從武漢長(zhǎng)江隧道工程建設(shè)指揮部獲得的信息。
目前，隧道內(nèi)的墻體裝修、排煙滅火設(shè)施與機(jī)電設(shè)備的安裝、出口匝道的建設(shè)施工正在緊張有序地進(jìn)行。 詳細(xì)》
新聞背景：“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一隧”大事記
新華社武漢１２月２８日電 “萬(wàn)里長(zhǎng)江第一隧”從動(dòng)工到建成只用了４年１個(gè)月的時(shí)間，但從武漢市政府決策到最后通車(chē)測(cè)試運(yùn)行用了將近１０年。期間大事主要包括：
１９９９年１月１１日，武漢市市長(zhǎng)辦公會(huì)正式?jīng)Q策開(kāi)展項(xiàng)目前期工作，在市計(jì)委設(shè)立市地鐵前期工作辦公室。
２００１年４月４日，國(guó)家計(jì)委委托中國(guó)國(guó)際工程咨詢公司，對(duì)武漢長(zhǎng)江隧道進(jìn)行評(píng)審。
２００２年３月１２日，國(guó)家計(jì)委報(bào)請(qǐng)國(guó)務(wù)院審批。次日，國(guó)務(wù)院正式批準(zhǔn)立項(xiàng)。
２００４年１１月，工程可行性研究報(bào)告獲國(guó)家批準(zhǔn)。當(dāng)月２８日，武漢過(guò)江隧道動(dòng)工。
２００６年９月２９日，“長(zhǎng)江一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)從江南向江北掘進(jìn)。
２００７年１０月，“長(zhǎng)江一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)穿過(guò)江心。
２００８年１月，“長(zhǎng)江一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)掘到漢口長(zhǎng)江大堤，向漢口城區(qū)掘進(jìn)。
２００８年４月，“長(zhǎng)江二號(hào)”盾構(gòu)機(jī)也從武昌到達(dá)漢口，武漢長(zhǎng)江隧道雙線貫通。
２００８年１２月２８日，武漢長(zhǎng)江公路隧道通車(chē)調(diào)試運(yùn)行。
