新華社北京７月６日電（記者 齊中熙、王曄彪）為確保京津城際鐵路――我國(guó)第一條具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、具有國(guó)際一流水平的高速城際鐵路在北京奧運(yùn)會(huì)前順利開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，鐵路部門(mén)已爭(zhēng)分奪秒地完成了近百項(xiàng)測(cè)試項(xiàng)目，進(jìn)行了１０萬(wàn)公里左右的動(dòng)車(chē)組運(yùn)行試驗(yàn)，確保各項(xiàng)準(zhǔn)備工作萬(wàn)無(wú)一失。到６月３０日，京津城際鐵路系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作順利完成；從７月１日起，京津城際鐵路進(jìn)入試運(yùn)行階段。
即將于８月１日起正式運(yùn)營(yíng)的京津城際鐵路連接北京、天津兩大直轄市，全長(zhǎng)１２０公里，其中８７％為橋梁工程，沿途設(shè)北京南、亦莊、武清、天津等４座車(chē)站，預(yù)留永樂(lè)站。鐵路設(shè)計(jì)最高時(shí)速為３５０公里。投入運(yùn)營(yíng)后，該線將采用公交化城際列車(chē)和跨線列車(chē)混合開(kāi)行的運(yùn)輸組織模式，大量開(kāi)行國(guó)產(chǎn)時(shí)速３００公里的ＣＲＨ２型動(dòng)車(chē)組列車(chē)和時(shí)速３５０公里的ＣＲＨ３型動(dòng)車(chē)組列車(chē)，京津間全程直達(dá)運(yùn)行時(shí)間控制在３０分鐘內(nèi)，列車(chē)最小行車(chē)間隔３分鐘。
進(jìn)入試運(yùn)行階段后，京津城際鐵路將按正式運(yùn)營(yíng)條件進(jìn)行空載試運(yùn)行，驗(yàn)證列車(chē)追蹤運(yùn)行間隔、車(chē)站接發(fā)列車(chē)間隔、供電能力等情況，同時(shí)安排模擬設(shè)備故障和惡劣天氣情況下的應(yīng)急演練。
目前，京津城際鐵路運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)備工作也在扎實(shí)推進(jìn)。鐵路部門(mén)已經(jīng)圍繞京津城際鐵路的技術(shù)管理、施工管理、無(wú)砟軌道維修、運(yùn)輸組織、旅客運(yùn)輸管理、應(yīng)急處置等制定了一系列制度規(guī)章，初步提出了京津城際鐵路動(dòng)車(chē)組列車(chē)的開(kāi)行方案，啟動(dòng)了固定設(shè)備和移動(dòng)設(shè)備的養(yǎng)護(hù)維修工作，選配了京津城際鐵路運(yùn)營(yíng)人員并進(jìn)行了嚴(yán)格的強(qiáng)化培訓(xùn)。當(dāng)前鐵路各部門(mén)參戰(zhàn)職工已進(jìn)入沖刺狀態(tài)，確保全面做好準(zhǔn)備工作，為京津城際鐵路８月１日安全順利開(kāi)通運(yùn)營(yíng)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
京津城際鐵路大量采用國(guó)際領(lǐng)先的鐵路建設(shè)技術(shù)，開(kāi)創(chuàng)了我國(guó)鐵路建設(shè)史上的多項(xiàng)“第一”。該線首次大面積采用無(wú)砟軌道技術(shù)，首次采用５００米長(zhǎng)鋼軌工地焊接施工工藝，跨區(qū)間進(jìn)行長(zhǎng)大無(wú)縫線路鋪設(shè)，主要結(jié)構(gòu)均采用高性能混凝土，線下結(jié)構(gòu)與無(wú)砟軌道系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了高精度對(duì)接。特別是工程采用的無(wú)砟軌道技術(shù)，是經(jīng)過(guò)引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的國(guó)際領(lǐng)先技術(shù)，具有線路壽命長(zhǎng)、維護(hù)周期長(zhǎng)、粉塵污染少、噪音低的特點(diǎn)，技術(shù)含量、質(zhì)量要求之高在中國(guó)鐵路建設(shè)史上前所未有。
