新華社北京６月２７日電（齊中熙 梁成谷）２００８年６月２４日，中國鐵路發(fā)展史上寫下了濃重的一筆：京津城際鐵路上的ＣＲＨ３“和諧號”動車組跑出了時速３９４．３公里，創(chuàng)造出世界上正在運營的軌道列車中的速度紀錄。中國鐵路僅僅用了５年時間就跨越了發(fā)達國家鐵路半個世紀的高速歷程。
世界一流的高速鐵路
京津城際鐵路是我國第一條具有自主知識產(chǎn)權(quán)、國際一流水平的高速城際鐵路。這條鐵路將在２００８年７月１日試運行。
京津城際鐵路是一條連接京津的“空中”高速走廊，因為全線橋梁長度占８７％。開通運營后，實行公交化運輸，最小行車間隔３分鐘，全程直達運行時間不足半個小時。平時列車采用８輛編組，定員６００人；超高峰時段部分列車編組１６輛，定員１２００人。
高速鐵路是高新技術(shù)的系統(tǒng)集成，是國家科技實力的集中體現(xiàn)。京津城際鐵路開工建設(shè)以來，在系統(tǒng)總結(jié)以往工程的基礎(chǔ)上，進行了再應(yīng)用研究和工程實踐，解決了我國高速鐵路路基、橋梁、無砟軌道、測量控制、環(huán)境保護、減震降噪等重大關(guān)鍵技術(shù)問題，為我國高速鐵路建設(shè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展積累了經(jīng)驗。
耐久性設(shè)計方面，京津城際以生命周期的理念進行設(shè)計，橋梁主體結(jié)構(gòu)使用壽命１００年，無砟軌道使用壽命６０年，減少了綜合維護成本。
景觀設(shè)計和環(huán)境保護方面，全線橋梁的橋墩、橋梁，站房、站區(qū)等與周圍環(huán)境融為一體；應(yīng)用了環(huán)境保護和減震降噪技術(shù)，對沿線環(huán)境敏感點采取適當?shù)穆暺琳洗胧?，滿足了環(huán)保要求。
路基設(shè)計施工方面，采用了軟土、松軟土地區(qū)路基設(shè)計和施工技術(shù)，通過實施沉降變形觀測與評估等技術(shù)措施，有效控制了沉降。
橋梁設(shè)計施工方面，通過靜力、動力檢算和模型試驗，整孔簡支箱梁、大跨特殊橋梁的各項技術(shù)指標均能滿足時速３５０公里高速列車安全平穩(wěn)運行和旅客乘坐舒適性的要求。
此外，通過引進消化吸收再創(chuàng)新，集成了通訊、信號、牽引、供電等技術(shù)，大大提高了裝備技術(shù)水平；全線配備先進的綜合調(diào)度系統(tǒng)、數(shù)字化列控系統(tǒng)、防災(zāi)報警系統(tǒng)和綜合維修系統(tǒng)。
作為北京奧運會的配套工程，京津城際鐵路將在今年８月１日開通運營，可以為北京奧運會提供世界一流水平的運輸服務(wù)，滿足廣大運動員、觀眾和旅游者在京津之間的旅行需求。
領(lǐng)跑中國的“和諧號”
馳騁在京津城際鐵路上的國產(chǎn)“和諧號”動車組列車，是令國人驕傲的又一道靚麗風景。
２００４年，按照國務(wù)院“引進先進技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)，打造中國品牌”的總體要求和“先進、成熟、經(jīng)濟、適用、可靠”的基本方針，鐵道部向國內(nèi)企業(yè)公開招標采購，啟動了鐵路動車組項目。
２００４年８月，中國南車集團四方機車車輛股份有限公司承擔了時速２００公里動車組的設(shè)計制造任務(wù)。不到４年時間，四方股份全面實施了國外先進技術(shù)的引進消化吸收再創(chuàng)新工作，完全掌握了高速動車組輕量化車體制造、轉(zhuǎn)向架制造和集成總裝等高速動車組的關(guān)鍵技術(shù)，搭建了國際先進的高速動車組技術(shù)平臺。
２００６年７月３１日，由四方股份制造的首列“和諧號”ＣＲＨ２型時速２００公里動車組下線，投入批量生產(chǎn)，成為我國鐵路第六次大提速的主力裝備。
２００７年１２月２２日，我國首列國產(chǎn)化時速３００公里“和諧號”動車組列車ＣＲＨ２—３００下線，這是我國鐵路在引進消化吸收國外時速２００公里動車組技術(shù)平臺基礎(chǔ)上，自主研發(fā)制造的，是世界上運行速度最高的動車組列車之一。
２００８年４月１１日，首列國產(chǎn)時速３５０公里ＣＲＨ３型“和諧號”動車組在中國北車集團唐山軌道客車有限責任公司亮相。我國也由此成為世界上僅有幾個制造時速３５０公里高速鐵路移動裝備的國家之一。
ＣＲＨ３型“和諧號”動車組采用電力牽引交流傳動方式，最大牽引功率８８００千瓦，運營時速３５０公里，在牽引系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、高速轉(zhuǎn)向架、車體空氣動力學等方面技術(shù)先進成熟，處于當今世界領(lǐng)先地位。
以人為本的新型客站
從天安門往南，沿北京中軸線到永定門，就可以望見一公里外的北京南站。新落成的北京南站不僅承擔京津城際鐵路列車的到發(fā)任務(wù)，還是京滬高速鐵路、京廣等客運專線列車在北京到發(fā)的客運站。
近年來，鐵道部提出了新建鐵路客站必須堅持以人為本的建設(shè)理念，綜合體現(xiàn)“功能性、系統(tǒng)性、先進性、文化性、經(jīng)濟性”的原則。京津城際鐵路兩端的北京南站和天津站在改擴建中始終遵循這一原則，旅客從這里乘坐火車將更加方便舒適。
即將投入使用的北京南站，站房總建筑面積擴大到２２６３３３平方米，包括能容納１０５００人的候車區(qū)域、鐵路公安綜合區(qū)域、地下?lián)Q乘大廳、地下汽車庫、地鐵４號線及１４號線車站。其中還有３１５００平方米的高架環(huán)形車道和９８０００平方米的站臺雨棚。
北京南站運輸能力大幅度增加。車站設(shè)３個客運車場，從北往南依次為普速車場３座站臺５條到發(fā)線、客運專線車場６座站臺１２條到發(fā)線、城際車場４座站臺７條到發(fā)線。各站臺中部，設(shè)有通往高架通廊的旅客進站通道和通往地下出站廳的旅客通道，以方便旅客換乘地鐵等城市公共交通工具。
作為新型鐵路客站的典型代表，北京南站是目前國內(nèi)鐵路客站中規(guī)模最大、先進技術(shù)運用最多、現(xiàn)代化程度最高的車站。國家鐵路、城市地鐵、公交車、出租車，全部集中在地下兩層地上三層的空間里。
先進的節(jié)能環(huán)保技術(shù)在新建客站中得到了廣泛運用。北京南站采用的關(guān)鍵技術(shù)中，有一項是冷熱電三聯(lián)供和污水熱泵，其發(fā)電量占到整個車站用電負荷的５６％。另一項技術(shù)是太陽能板。北京南站鋪設(shè)了５７００塊太陽能板，既能發(fā)電，也能隔熱、保溫、采光。
