6月27日凌晨5:30，經(jīng)過193天的艱苦奮戰(zhàn)，中國鐵建十七局集團一公司施工的京津鐵路跨京津塘高速公路連續(xù)梁順利合龍。
跨京津塘連續(xù)梁全長221.5米，一聯(lián)三孔預應力混凝土雙線連續(xù)箱梁，箱梁為單箱單室，變高度、變截面結(jié)構(gòu)，采用懸臂法施工，中跨為全線最大跨，于2006年12月16日開工。京津塘高速公路日車流量4萬輛、行車速度快，保證正常運營是最大難題。
十七局集團一公司采取全封閉密目網(wǎng)防護的方法，節(jié)約費用300余萬元，創(chuàng)造了全線最低。安全員“重兵把守，一票否決”的做法，使高速公路近一畝地的范圍內(nèi)掉入一滴混凝土和焊渣，保證了高速公路的正常運營。人員受傷率為零，為優(yōu)質(zhì)、快速施工上了多重“保險”。
十七局集團一公司從公司內(nèi)部調(diào)集懸灌梁施工行家指導施工，采取晝夜三班倒輪流作業(yè)，開展對手賽、挑戰(zhàn)賽等多種形式的勞動競賽，不斷改進和創(chuàng)新鋼絞線穿孔等施工方法，使他們最終創(chuàng)造了7天一個節(jié)段的“極限速度”，先后獲得進度獎20多萬元。加大大體積混凝土施工的質(zhì)量通病的攻關力度；加強梁體的線形控制，注重作好測量控制點布設的合理性研究；對預埋件和六面坡等博格板鋪設要求精度高的部位進行集中研究和攻關，這些措施使他們的質(zhì)量管理工作始終走在全線連續(xù)梁施工的前列。
