2007年1月28日，2006年第六屆中國土木工程第六屆詹天佑大獎頒獎大會在北京隆重召開，中國鐵建建設(shè)的南京地鐵南北線一期鼓樓至玄武門區(qū)隧道工程、山東省膠州市至江蘇省新沂市第一標(biāo)段鐵路工程、山西新原高速公路雁門關(guān)隧道、江蘇潤揚長江公路大橋、西安至南京鐵路東秦嶺隧道榮獲詹天佑大獎。
中國鐵建十三局集團，繼京九鐵路獲第一屆詹天佑大獎后，再獲此殊榮。南京地鐵南北線一期鼓樓至玄武門區(qū)間隧道工程，在施工中，針對隧道在軟~流塑淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土地層中施工特點及地面建筑物的實際情況，創(chuàng)造了大管棚液壓頂進法、大跨度施工工序和小間距隧道間隔土的加固法、房屋基礎(chǔ)進行注漿鋼管靜壓加固等工法，加快了施工進度，保證了施工安全，節(jié)約了工程成本，成功地解決了淺埋暗挖法施工中既有建筑物安全難題，具有創(chuàng)新性和適用性。該項工程通過中國土木學(xué)會的初審、專業(yè)評審、綜評，從近百家上報的項目中脫穎而出，并被選為典型項目在大會上作了技術(shù)交流。
中國鐵建十六局集團、十九局集團、十二局集團建設(shè)的山東省膠州市至江蘇省新沂市第一標(biāo)段鐵路工程，全長306.6公里，是我國第一條全線立交化的綠色環(huán)保鐵路，是沿海地區(qū)新的南北運輸干線，北起膠濟鐵路膠州站，經(jīng)山東省諸城、臨沂等地至江蘇省新沂市。膠新鐵路施工建設(shè)創(chuàng)造了國內(nèi)、國際多項第一，填補了斷裂帶禁區(qū)選線技術(shù)的國際空白，自主研發(fā)的K5B型區(qū)域性計算機連鎖制式屬國內(nèi)首創(chuàng)，它的綠色通道建設(shè)模式及生物防護技術(shù)為中國環(huán)保鐵路建設(shè)開創(chuàng)了新紀(jì)元。中鐵十六局集團二公司承建山東省膠州市至江蘇省新沂市第一標(biāo)段鐵路工程，膠新鐵路指項目部深入貫徹落實綠色鐵路建設(shè)理念，嚴(yán)格按照業(yè)主要求，注重工藝，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，突出站房的標(biāo)志性和特色性，各車站做到了內(nèi)實外美、一站一景、賞心悅目。自開通運營以來，列車運行速度達到了每小時120公里，年貨運量突破3500萬噸，未出現(xiàn)任何安全質(zhì)量問題。
中國鐵建十八局集團、十二局集團、二十二局集團建設(shè)的雁門關(guān)隧道位于山西省代縣恒山山脈西段，是國道主干線組成部分山西大同至運城高速公路的重點控制工程，是目前全國投入運營的最長的高速公路隧道之一，中鐵十八局集團擔(dān)負(fù)出口段左線2560米、右線2615米的施工任務(wù)。該集團一上場就瞄準(zhǔn)“打通雁門關(guān)，誓奪魯班詹天佑”的目標(biāo)，投資近百萬元購買世界上最先進的徠卡全占儀，采取“石變我變”的施工方法，有效控制了塌方。另外他們還采取“長隧短打”的辦法，優(yōu)化施工設(shè)計，增加工作面，不僅能保證通風(fēng)效果，改善隧道通風(fēng)環(huán)境，而且加快了施工進度。在富水地段，為確保排水更加暢通，他們購買幾千平米比復(fù)合防水板貴一倍的瓦棱形排水板，從而保證了隧道“清爽干燥”。經(jīng)有關(guān)專家監(jiān)測評定，“達到了國家一流水平”。該工程先后還獲得繼山西省建筑工程質(zhì)量最高獎“汾水杯獎”、2005年度中國建筑工程魯班獎。
由中國鐵建十八局集團、二十二局集團、鐵一院建設(shè)的東秦嶺隧道是寧西鐵路的“咽喉”動脈工程，也是我國已通車的長大雙線鐵路隧道之一，全長 12.26公里，中國鐵建十八局擔(dān)負(fù)出口段6134米的施工任務(wù)。管區(qū)內(nèi)隧道石質(zhì)破碎，軟弱圍巖大于設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，地下涌水大，而且要穿過煤系采空區(qū)和大斷裂層，施工難度相當(dāng)大。在隧道開挖中，他們積極探索長大隧道施工的特點和方法，嚴(yán)格按照新奧法施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，不斷革新施工方案，保證了大斷面變截面隧道開挖精益求精，實現(xiàn)月平均掘進超過150米的好成績，提前 300天到達分界線，開創(chuàng)了隧道施工新紀(jì)錄。在正洞施工中，他們始終加強質(zhì)量全過程控制，用燈光檢查模板縫隙，保證了襯砌的高質(zhì)量。該隧道先后榮膺國優(yōu)銀獎、2005年度鐵道部火車頭優(yōu)質(zhì)工程一等獎。
由中國鐵建十九局集團建設(shè)的潤揚長江公路大橋（簡稱潤揚大橋）是江蘇省“四縱四橫四聯(lián)”公路主骨架和跨長江公路通道規(guī)劃的重要組成部分，北聯(lián)黑龍江省同江至海南省三亞、北京至上海國道主干線（沂淮江高速公路），南接上海至成都國道主干線（滬寧高速公路）。潤揚大橋西距南京二橋約60公里，東距江陰大橋約110公里。工程全長35.66公里，由北接線、北汊橋、世業(yè)洲互通高架橋、南汊橋、南接線及延伸段等部分組成，主橋(包括北汊橋、世業(yè)洲互通高架橋和南汊橋)長7.21公里,北引橋及北接線高架橋長1.74公里，北接線長10.27公里，南接線及延伸段長16.44公里。其中南汊主橋采用單孔雙鉸鋼箱梁懸索橋，主跨徑1490米，為目前中國第一、世界第三，橋下最大通航凈寬700米、最大通航凈高50米，可通行5萬噸級巴拿馬貨輪。潤揚大橋是我國第一座由懸索橋和斜拉橋構(gòu)成的組合型特大橋梁，整個大橋建設(shè)規(guī)模之大、難度之高、技術(shù)之復(fù)雜，不僅為我國橋梁建設(shè)史上所罕見，也堪稱當(dāng)今世界之最。
中國土木工程詹天佑大獎，是中國土木工程建設(shè)領(lǐng)域的最高的科技獎項，獲獎的都是我國土木建筑中優(yōu)中選優(yōu)的精品工程。中國鐵建5項工程能獲此榮譽，是中國鐵建“不畏艱險，永攀高峰”企業(yè)精神的集中體現(xiàn)，他們?yōu)橹袊F建樹立了品牌，為集團公司創(chuàng)造了信譽，為企業(yè)的發(fā)展增添了一份動力。
