西部交通項(xiàng)目建設(shè)取得多項(xiàng)技術(shù)突破“十五”期間，西部交通項(xiàng)目投資15.41億元，其中財(cái)政預(yù)算安排9.85億元，工程配套和單位自籌5.56億元。共安排研究課題306項(xiàng)，其中公路方面253項(xiàng)、水路方面53項(xiàng)；共有332家單位、1.2萬(wàn)人參與西部項(xiàng)目研究，研究范圍涵蓋了特殊地區(qū)公路修筑技術(shù)、道路、橋隧、安全保障、環(huán)保、航道整治、通航樞紐、港口等主要技術(shù)領(lǐng)域，有力支持了西部地區(qū)8條國(guó)道主干線、8條省際公路通道、9條主要通航河流和6個(gè)主要港口等351個(gè)重點(diǎn)工程的建設(shè)。據(jù)測(cè)算，西部項(xiàng)目的科技投入產(chǎn)出比為1:19.1，產(chǎn)生直接經(jīng)濟(jì)效益290多億元。截至目前，已有128個(gè)項(xiàng)目通過(guò)鑒定驗(yàn)收，97%的項(xiàng)目達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，部分成果達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。
西部項(xiàng)目實(shí)施五年來(lái)，在10個(gè)技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了不同程度的突破與進(jìn)展：
一是特殊地質(zhì)地區(qū)公路修筑技術(shù)取得突破性進(jìn)展。凍土、沙漠、黃土、膨脹土、鹽漬土、巖溶等6類地區(qū)公路成套修筑技術(shù)完善了特殊土質(zhì)地區(qū)路基施工質(zhì)量控制和基于穩(wěn)定控制的路基設(shè)計(jì)方法，推薦了不同土質(zhì)地區(qū)典型的路面結(jié)構(gòu)形式，多年凍土地區(qū)公路病害機(jī)理與分析理論、黃土浸水特性、沙漠高速公路設(shè)計(jì)與施工、路基拓寬設(shè)計(jì)理論與方法等原創(chuàng)性成果達(dá)到了國(guó)際領(lǐng)先水平。
二是攻克公路隧道建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)難題。長(zhǎng)大隧道建設(shè)技術(shù)解決了特殊地質(zhì)條件下長(zhǎng)大隧道建設(shè)經(jīng)常遇到的涌水量預(yù)測(cè)、施工階段地質(zhì)勘察與預(yù)報(bào)、隧道不良地質(zhì)處治、防災(zāi)救災(zāi)、運(yùn)營(yíng)監(jiān)控等問題，連拱、小凈距、分岔隧道建設(shè)技術(shù)解決了復(fù)雜荷載作用下中隔墻變形、中隔墻及襯砌結(jié)構(gòu)滲水等問題，基于爆破振動(dòng)對(duì)相鄰隧道及圍巖穩(wěn)定性的影響評(píng)價(jià)與圍巖支護(hù)時(shí)機(jī)分析改進(jìn)了分岔隧道的施工工法。
三是橋梁建設(shè)與在用橋梁檢測(cè)加固技術(shù)取得顯著成效。高墩大跨異型橋梁設(shè)計(jì)與施工技術(shù)的突破實(shí)現(xiàn)了彎橋的精確設(shè)計(jì)與精密施工，突破了地形限制，改善了公路線形質(zhì)量；大跨徑鋼筋混凝土箱型拱橋設(shè)計(jì)及施工技術(shù)填補(bǔ)了我國(guó)大跨徑鋼筋混凝土箱型拱橋在懸臂澆筑施工工法方面的空白；鋼管混凝土拱橋、鋼橋、鋼－砼組合箱梁橋的設(shè)計(jì)與施工技術(shù)也取得突破性進(jìn)展；建立了橋梁全壽命周期成本計(jì)算模型，提出了實(shí)用有效的橋梁全壽命設(shè)計(jì)方法，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平；形成了大型橋梁無(wú)損檢測(cè)與無(wú)線傳輸、中小橋梁振動(dòng)測(cè)試、舊橋承載能力評(píng)定及加固改造等橋梁結(jié)構(gòu)檢測(cè)、評(píng)價(jià)與加固成套技術(shù)。其中，大型鋼管砼拱橋分布式光纖傳感無(wú)損監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的成功研制，實(shí)現(xiàn)了對(duì)鋼管內(nèi)砼脫空、裂縫等損傷的大范圍、連續(xù)、立體的定量檢測(cè)，達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。
四是公路路基、路面修筑技術(shù)縮小了與世界先進(jìn)水平的差距。提出了更為合理的公路路基、路面設(shè)計(jì)理論、方法及參數(shù)，解決了長(zhǎng)期以來(lái)由于設(shè)計(jì)參數(shù)取值不合理導(dǎo)致的路基路面損壞的問題；建立了西部地區(qū)公路排水評(píng)定及防排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法，有效減少了路基路面的水損壞；完善了公路路基、路面病害處治技術(shù)，解決了路基壓實(shí)質(zhì)量控制、新老路基結(jié)合部處治、路橋過(guò)渡段沉降控制、水泥路面斷板防治、瀝青路面施工質(zhì)量過(guò)程控制等產(chǎn)生路基路面病害的關(guān)鍵技術(shù)問題。
五是低交通量公路修筑技術(shù)日趨完善。從材料、結(jié)構(gòu)、設(shè)計(jì)及施工入手，對(duì)低交通量公路修筑技術(shù)進(jìn)行了系統(tǒng)研究，提出了農(nóng)村公路建設(shè)技術(shù)指南、農(nóng)村公路路面典型結(jié)構(gòu)等重要科研成果，工程造價(jià)較以前降低16%—18%，推動(dòng)了農(nóng)村公路建設(shè)的全面發(fā)展。
六是山區(qū)航道整治、通航樞紐與港口建設(shè)技術(shù)難題得到攻克。長(zhǎng)江中游清淤、灘岸整治專項(xiàng)技術(shù)改變了以往在長(zhǎng)江中游淺灘演變規(guī)律和礙航特性研究中過(guò)于依賴物理模型試驗(yàn)的狀況，山區(qū)河流急、險(xiǎn)、淺灘整治疏浚技術(shù)在山區(qū)河流水面線計(jì)算方法等8個(gè)方面取得了具有創(chuàng)新性的研究成果，山區(qū)河流梯級(jí)渠化技術(shù)研究在樞紐通航建筑物平面布置及通航水流條件等5個(gè)方面取得重大進(jìn)展。開展了碼頭結(jié)構(gòu)型式、裝卸機(jī)具及工藝、物流、碼頭管理系統(tǒng)、地質(zhì)災(zāi)害防治等建港關(guān)鍵技術(shù)研究，取得了一批創(chuàng)新性和專利研究成果。
七是交通建設(shè)生態(tài)保護(hù)技術(shù)初見成效。初步形成了西部地區(qū)公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)，通過(guò)設(shè)計(jì)參數(shù)的優(yōu)化與調(diào)整，解決了山區(qū)和熱帶雨林地區(qū)高速公路土方平衡及公路線形與景觀協(xié)調(diào)的問題。形成了公路路域生態(tài)恢復(fù)技術(shù)，廣泛應(yīng)用于多年凍土、膨脹土、巖溶、干旱半干旱、寒區(qū)、熱帶雨林、高原、濕地等地區(qū)公路建設(shè)中的植被恢復(fù)與養(yǎng)護(hù)。其中，景觀協(xié)調(diào)一體化設(shè)計(jì)技術(shù)、公路建設(shè)生態(tài)化施工技術(shù)處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，應(yīng)用該項(xiàng)成果建造的“川九路”已成為西部乃至全國(guó)公路建設(shè)與自然環(huán)境相互協(xié)調(diào)的示范性工程；三峽庫(kù)區(qū)污染防治關(guān)鍵技術(shù)研究成果有助于從根本上解決傳統(tǒng)監(jiān)管模式不足的問題，增強(qiáng)三峽庫(kù)區(qū)防污能力。
八是防災(zāi)減災(zāi)技術(shù)研究取得階段性進(jìn)展。形成了公路邊坡防治、公路雪害防治成套技術(shù)、三峽庫(kù)區(qū)港口地質(zhì)災(zāi)害防治技術(shù)，完善了公路水路沿線塌方、滑坡、泥石流、水毀等地質(zhì)災(zāi)害的“監(jiān)測(cè)－預(yù)報(bào)－整治”綜合預(yù)報(bào)與防治體系，在川藏公路前龍段滑坡整治工程中發(fā)揮了重要的作用，保障了川藏公路暢通。建立了高邊坡病害群動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)及安全預(yù)警系統(tǒng)，為高邊坡病害集中的山區(qū)高速公路實(shí)施科學(xué)動(dòng)態(tài)的邊坡監(jiān)控與管理提供了示范。
九是公路水路交通安全保障技術(shù)正在形成。重點(diǎn)開展了公路交通安全評(píng)價(jià)與改善技術(shù)研究、交通控制與管理方面的交通安全改善措施研究以及三峽庫(kù)區(qū)航運(yùn)安全系統(tǒng)建設(shè)研究，初步形成了公路交通安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系與評(píng)價(jià)方法，“三峽庫(kù)區(qū)航運(yùn)安全系統(tǒng)建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究”適應(yīng)了庫(kù)區(qū)運(yùn)輸環(huán)境變化的要求，有效提升了庫(kù)區(qū)安全監(jiān)管水平。截至2004年底，交通部門共在56條國(guó)道、300條省道和200多條旅游公路上實(shí)施了安保工程，改造行車安全隱患近7萬(wàn)處，累計(jì)里程2.1萬(wàn)公里，據(jù)對(duì)4757公里/117個(gè)實(shí)施路段的抽樣調(diào)查，安保工程實(shí)施路段已直接避免1162次惡性交通事故，事故次數(shù)同比降低58%。
十是交通信息化技術(shù)研究全面穩(wěn)步推進(jìn)。在西部各公路勘察設(shè)計(jì)單位推廣應(yīng)用GPS（全球定位系統(tǒng)）、航測(cè)遙感、公路CAD（計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)）集成技術(shù)，測(cè)設(shè)效率與質(zhì)量大大提高；在貴州、青海和西藏3地11個(gè)客運(yùn)車站推廣應(yīng)用客運(yùn)管理系統(tǒng)，提高了公路客運(yùn)管理的水平；西部部分地區(qū)建立了基于GIS（地理信息系統(tǒng)）的公路數(shù)據(jù)庫(kù)；長(zhǎng)江航道數(shù)據(jù)庫(kù)與重慶港物流管理系統(tǒng)建設(shè)取得了重大進(jìn)展；研究開發(fā)的集裝箱運(yùn)輸電子數(shù)據(jù)交換應(yīng)用示范系統(tǒng)、公路運(yùn)政管理系統(tǒng)在應(yīng)用中積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，為西部地區(qū)逐步適應(yīng)交通信息化的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。（交通部提供）
