新華網(wǎng)北京1月8日電（記者 南辰）一直以來，國內(nèi)汽車企業(yè)自主創(chuàng)新搞出的轎車產(chǎn)品總在中低端市場“開花結(jié)果”。雖然夏利、吉利、奇瑞QQ、旗云等產(chǎn)品依靠較高的性價比在市場上賣得不錯，但是市場定位決定了中低端轎車產(chǎn)品的利潤偏低。從長遠(yuǎn)看，總吊在中低端這棵樹上不利于企業(yè)提高綜合競爭力。一系列跡象表明，進(jìn)入2006年，很多國內(nèi)汽車企業(yè)將自主創(chuàng)新的發(fā)力方向轉(zhuǎn)向中高端轎車。
上汽在集團(tuán)“十一五”規(guī)劃中就明確提出，要打造能夠在激烈的全球競爭格局中占有一席之地的高起點(diǎn)、高品質(zhì)的國際化品牌。據(jù)悉，上汽股份麾下的上汽汽車制造有限公司將擔(dān)當(dāng)這一重任，打造的第一款車是基于Rover75平臺開發(fā)的豪華轎車，預(yù)計該車將在今年下半年正式下線。
據(jù)上汽汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，在研發(fā)方面，上汽汽車匯集了全球的優(yōu)秀人才，吸納了原MG-Rover公司的外方核心專家團(tuán)隊。其中20人常駐上海工作，100人在英國的工程開發(fā)中心工作。2006年還將在英國成立規(guī)模達(dá)500人的大型海外研發(fā)中心。上汽汽車的中高級管理人員則是抽調(diào)了上海大眾、上海通用、上汽工程院等單位的骨干精英而組成的管理團(tuán)隊，他們將主導(dǎo)上汽汽車各個領(lǐng)域的規(guī)劃和發(fā)展，保證歐美先進(jìn)管理理念和生產(chǎn)技術(shù)在整個業(yè)務(wù)鏈上的實現(xiàn)。
盤點(diǎn)國內(nèi)汽車企業(yè)自主創(chuàng)新搞中高端轎車的路子，可謂“八仙過海，各顯其能”。上汽集團(tuán)選擇的路線有些“借腹懷胎”的味道。由于沒有從低端品牌起步的經(jīng)歷，上汽高端轎車產(chǎn)品在品牌塑造上有一定優(yōu)勢。但是能否順利處理好海外并購的諸多問題，也將成為上汽中高端轎車產(chǎn)品成功的關(guān)鍵。如果這個高端品牌能夠在市場上打響，將印證上汽集團(tuán)從下屬合資企業(yè)的“技術(shù)受益”“管理受益”和“人才受益”，摸索出借力打力、自主創(chuàng)新的新模式。
提起一汽，不能不提紅旗。這個目前價值最高的國產(chǎn)轎車品牌凝聚著幾代一汽人的追求和國人對自主品牌轎車的關(guān)愛。然而，近些年，市場銷量不振、品牌形象下滑使各方對紅旗的前景高度關(guān)注。
對于紅旗品牌的未來，一汽集團(tuán)總經(jīng)理竺延風(fēng)去年曾在長春車展期間對記者表示：紅旗要走高檔車路線。也就是說HQD、HQ3等高端的車型叫紅旗，下面還有車不叫紅旗。
一汽集團(tuán)所走的路線有些“脫胎換骨”的味道。紅旗向高端品牌轉(zhuǎn)型無疑是正確的決策。但是，如果產(chǎn)品推出速度過慢，就會錯過市場先機(jī)。另外，紅旗如何在發(fā)動機(jī)等關(guān)鍵零部件上擺脫進(jìn)口也是國人所關(guān)注的。畢竟，自主創(chuàng)新的最終目的是依靠技術(shù)自強(qiáng)降低對進(jìn)口的依賴、獲取最大利潤。
對奇瑞汽車公司來說，圖謀中高端轎車市場也是很自然的事情。去年底，在濟(jì)南舉行的奇瑞ACTECO發(fā)動機(jī)品牌的發(fā)布會上，奇瑞汽車公司董事長兼總經(jīng)理尹同耀稱：奇瑞希望打造中國的“勞斯萊斯”，已經(jīng)開始設(shè)計。小車小利潤，大車大利潤。我們不僅要把國內(nèi)市場開拓好，還要去掙美元和英鎊。尹同耀還用“無內(nèi)不穩(wěn)，無外不強(qiáng)”概括了奇瑞要走出去參與競爭的“野心”。另外，記者了解到，2006年，吉利也將瞄準(zhǔn)中高級車型，以改變?nèi)藗兗荒苌a(chǎn)比較廉價的經(jīng)濟(jì)型轎車的印象，讓吉利的產(chǎn)品體系更加完善。
奇瑞、吉利已經(jīng)依靠自主創(chuàng)新在經(jīng)濟(jì)型轎車市場站穩(wěn)腳跟，在保持增速的同時，應(yīng)當(dāng)向中高端轎車市場發(fā)起沖擊。對他們而言，這是一種艱難的自主創(chuàng)新的“二次攀登”。如何吸引更高層次的科技人才加盟、如何巧妙借鑒生產(chǎn)高檔車所需的高新技術(shù)、如何在品牌再塑造上探索出新路，這些都關(guān)系到奇瑞、吉利中高端品牌的成敗。（完）
