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新華社北京4月15日電（記者 潘強(qiáng) 強(qiáng)勇）國家郵政局近日發(fā)布國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)《快遞專用電動車三輪車技術(shù)要求》（征求意見稿），這是我國首份專門針對快遞行業(yè)車輛的國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，引發(fā)廣泛關(guān)注。政府部門出臺國標(biāo)的初衷是對快遞專用電動車進(jìn)行規(guī)范管理，在征求意見的過程中，應(yīng)真正做到廣納諫言，及時(shí)回應(yīng)民生關(guān)切。 近年來，隨著我國電子商務(wù)市場的不斷發(fā)展，快遞業(yè)隨之興起，電動三輪車因?yàn)榈统杀镜葍?yōu)勢，日漸成為快遞小哥的“標(biāo)配”，保有量逐年增加。中國國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會的公示信息則顯示，目前全國快遞業(yè)在用電動三輪車40萬輛以上，需求量近100萬輛。 盡管快遞專用電動車在使用中有諸多難以替代的優(yōu)勢，但尷尬的是，無論是在制造還是使用環(huán)節(jié)，電動三輪車長期處在無標(biāo)準(zhǔn)可依、法律地位模糊的狀態(tài)，監(jiān)管滯后、管理無序，這導(dǎo)致目前道路上運(yùn)行的電動三輪車超速、超重、超載問題嚴(yán)重?？爝f專用電動車在給快遞業(yè)帶來方便快捷的同時(shí)，也成為道路安全的重大隱患。 擬出臺國標(biāo)，是從源頭抓起加強(qiáng)對行業(yè)管理的強(qiáng)有力信號。但征求意見稿公布后，引發(fā)了一些快遞業(yè)從業(yè)人員的抱怨。例如，部分快遞行業(yè)人士認(rèn)為，最高時(shí)速15公里的標(biāo)準(zhǔn)太不靠譜，意見稿脫離實(shí)際“一刀切”，即便出臺，也可能是廢紙一張。 快遞行業(yè)對國標(biāo)相關(guān)指標(biāo)的不滿不難理解，畢竟國標(biāo)有可能會動行業(yè)的“奶酪”，行業(yè)轉(zhuǎn)型升級陣痛也可想而知。但需要意識到，征求意見稿的出臺并非要擠壓快遞專用電動車行業(yè)，而是要使行業(yè)更加規(guī)范，確保各方利益，尤其是公共道路安全?？爝f企業(yè)應(yīng)當(dāng)意識到，行業(yè)自身應(yīng)及時(shí)從低成本擴(kuò)張向比拼優(yōu)質(zhì)服務(wù)轉(zhuǎn)型。 隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略的加速推進(jìn)，電子商務(wù)的發(fā)展時(shí)不我待，快遞業(yè)作為重要支撐，必將繼續(xù)蓬勃發(fā)展?？爝f專用電動三輪車國標(biāo)的醞釀，歸根到底是為了城市長遠(yuǎn)良性發(fā)展，保護(hù)群眾生命安全與出行便利。廣納諫言是件好事，但標(biāo)準(zhǔn)落地并非一蹴而就，在標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施前，不妨給行業(yè)設(shè)置合理的過渡期，確保快遞業(yè)平穩(wěn)轉(zhuǎn)型。 推動快遞專用電動車管理升級，相關(guān)部門在征求意見期間，應(yīng)俯下身子，認(rèn)真聽取快遞行業(yè)專家、快遞“小哥”們的訴求，回應(yīng)民生關(guān)切。同時(shí)，快遞行業(yè)應(yīng)在征求意見期內(nèi)，積極表達(dá)合理訴求，并加強(qiáng)自律意識，通過培訓(xùn)提高一線派送人員遵守交通法規(guī)的自覺性，統(tǒng)一維護(hù)公司形象，做到快捷和安全并重。 |