國內(nèi)的快遞員們要準(zhǔn)備好系緊鞋帶跑得更快才行了——一大波外資快遞員即將來襲。當(dāng)然,要快的并不單指速度,現(xiàn)在我們的政策正有意緊張兩撥力量之間的競爭氛圍。 最新的動態(tài)是,國務(wù)院常務(wù)會議在24日決定全面開放國內(nèi)的包裹快遞市場,向符合條件的外企發(fā)放業(yè)務(wù)牌照。在這之前,國內(nèi)的快遞業(yè)務(wù)只是在主要城市對部分外資企業(yè)分批開放。 截至目前,UPS和FedEx等外資快遞巨頭已經(jīng)在華鋪有少量國內(nèi)業(yè)務(wù),比如FedEx有58個國內(nèi)城市的業(yè)務(wù)執(zhí)照,UPS也達(dá)到了33個。盡管它們少有披露業(yè)務(wù)規(guī)模,但都將中國視為其增長最快的市場之一。新政策將很大程度上幫它們掃清在華擴(kuò)張的障礙。 這可能會造成一些擔(dān)憂。近年來,我國快遞行業(yè)發(fā)展迅速,業(yè)務(wù)量也在以50%左右的速度快速增長,并形成了主要以EMS為代表的國營企業(yè)和以順豐、“三通一達(dá)”(申通、圓通、中通、韻達(dá))等民營企業(yè)掌舵的格局。但現(xiàn)在,有觀點認(rèn)為對外放開會損害那些還在粗放階段的國內(nèi)企業(yè),并擔(dān)憂未來可能的掌舵格局轉(zhuǎn)變。 擔(dān)憂大可不必。這里有一個反事實的無情邏輯,若中國對外企表現(xiàn)出克制,則可能建立現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)的改革動力與經(jīng)驗獲取也要打折扣,結(jié)果還是會讓粗放企業(yè)無法快速成長——而整個中國宏觀經(jīng)濟(jì)也不能更好享受流通體制改革帶來的提質(zhì)增效。畢竟,我國的GDP成本長期過高,以快遞業(yè)為領(lǐng)軍,推動整個物流業(yè)的優(yōu)化與升級,越早越好。 看起來,用開放倒逼快遞業(yè)更好發(fā)展也是一個不錯的雙贏選擇。而近期以來,政府層面對物流配送、快遞行業(yè)的發(fā)展也正在加深關(guān)注。今年春節(jié)前夕,李克強(qiáng)總理赴陜西考察期間,曾專程前往順豐;3月份的政府工作報告中,李也提及要促進(jìn)物流配送、快遞業(yè)和網(wǎng)絡(luò)購物發(fā)展;在同月的中國發(fā)展高層論壇年會上,李向外企承諾,會更加廣泛、有序地開放市場;6月,國務(wù)院常務(wù)會議通過了《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》;9月中旬,考察上海自貿(mào)區(qū)時,李也曾專程前往外高橋物流中心,并對其的創(chuàng)新實踐表示肯定。在這根時間軸上,政府對快遞業(yè)寄予的厚望與支持已經(jīng)十分明確。 順豐曾向總理表示,“要超過Fedex,做世界級的快遞公司!”當(dāng)然,在現(xiàn)實與目標(biāo)之間,還必須需經(jīng)過較量的門檻。國內(nèi)快遞市場目前的主要矛盾仍是供給遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于需求,短期內(nèi)外資企業(yè)的競爭將不會過于激烈。要想真正了解彼此的長短板,可能要等到真正正面交鋒的那一天。我們還要在時間上,給出耐心。(張曉赫) |
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