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9月24日召開的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議力促快遞業(yè)內(nèi)外資公平有序競(jìng)爭(zhēng)。進(jìn)一步放開市場(chǎng)，有利于倒逼國(guó)內(nèi)企業(yè)改善經(jīng)營(yíng)管理、提升服務(wù)水平，讓快遞這一朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)更加紅火，為刺激居民消費(fèi)創(chuàng)造條件，便利廣大商家和億萬(wàn)群眾—— 國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)9月24日主持召開國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，決定進(jìn)一步開放國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)，推動(dòng)內(nèi)外資公平有序競(jìng)爭(zhēng)。這正是要發(fā)揮鰻魚效應(yīng)，讓國(guó)內(nèi)外快遞企業(yè)同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，倒逼國(guó)內(nèi)企業(yè)改善經(jīng)營(yíng)管理能力，提升服務(wù)水平?？深A(yù)期的是，國(guó)內(nèi)著名的快遞公司順豐、EMS以及“四通一達(dá)”將與外資物流公司展開更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)。 其實(shí)在不久前，UPS和聯(lián)邦快遞（FedEx）兩家外資物流公司已經(jīng)先后在北京地區(qū)取得了國(guó)內(nèi)快遞運(yùn)營(yíng)牌照，并且UPS已獲得在國(guó)內(nèi)33個(gè)城市開展快遞服務(wù)許可。2009年，新《郵政法》頒布實(shí)施，早已在中國(guó)市場(chǎng)開展快遞業(yè)務(wù)的外資物流公司開始向中國(guó)政府申請(qǐng)國(guó)內(nèi)快遞許可。2012年，國(guó)家郵政局就已批準(zhǔn)兩大外資快遞巨頭聯(lián)邦快遞(中國(guó))有限公司、優(yōu)比速包裹運(yùn)送(廣東)有限公司(即UPS)經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。 外資快遞一直看好中國(guó)市場(chǎng)的成長(zhǎng)前景。商務(wù)部研究院國(guó)際市場(chǎng)研究部主任趙玉敏表示，“隨著外資快遞巨頭進(jìn)入國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)，將加劇市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，提升市場(chǎng)效率?！彼治稣J(rèn)為，一方面，外資企業(yè)進(jìn)入將加劇國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，不僅中小快遞企業(yè)，即使大型快遞企業(yè)也將面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)；另一方面，外資快遞巨頭經(jīng)營(yíng)模式成熟，在管理、信息技術(shù)等方面具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這些都將促使國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)加強(qiáng)經(jīng)營(yíng)管理，提高服務(wù)質(zhì)量。 提升服務(wù)迫在眉睫 中國(guó)已成為全球僅次于美國(guó)的第二大快遞業(yè)市場(chǎng)，進(jìn)一步開放快遞市場(chǎng)為國(guó)際快遞巨頭進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)拓寬了道路。 盡管從業(yè)務(wù)量來(lái)講，我國(guó)已是快遞業(yè)第二大國(guó)，但國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)的收入只相當(dāng)于外資快遞企業(yè)的八分之一甚至十分之一，而且國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)的服務(wù)能力與國(guó)際水平相比也有很大差距。同時(shí)，快遞企業(yè)近年來(lái)一直在加快市場(chǎng)拓展的步伐，大型快遞企業(yè)的網(wǎng)點(diǎn)遍布全國(guó)各大城市，甚至下探到農(nóng)村基層市場(chǎng)?？爝f企業(yè)的進(jìn)步讓人很是欣慰，但快遞企業(yè)服務(wù)能力以及盈利能力的短板卻成為高速增長(zhǎng)背后的隱憂。 由于競(jìng)爭(zhēng)激烈，大部分快遞企業(yè)選擇了以低價(jià)來(lái)獲得市場(chǎng)份額，這種低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)也讓快遞企業(yè)掙扎在生死邊緣。目前快遞行業(yè)出現(xiàn)了“三化”現(xiàn)象，即微利化、無(wú)利化、競(jìng)爭(zhēng)化。 諸多快遞企業(yè)一味追求擴(kuò)張速度，又進(jìn)行低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，因此無(wú)暇顧及服務(wù)品質(zhì)，也沒有能力在服務(wù)上進(jìn)行提升。以快遞產(chǎn)品為例，盡管很多快遞企業(yè)都意識(shí)到要推出差異化、有特色的快遞產(chǎn)品，當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)、隔日達(dá)等產(chǎn)品也都相繼出現(xiàn)，但是這些快遞產(chǎn)品同樣存在不少問(wèn)題。 業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，只有擁有產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，才能相應(yīng)提高服務(wù)質(zhì)量，監(jiān)管部門才有監(jiān)管的依據(jù)。比如說(shuō)一款當(dāng)日達(dá)快遞產(chǎn)品，制定標(biāo)準(zhǔn)要求下午3點(diǎn)到達(dá)，那就必須按照此標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，如果達(dá)不到就要對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行賠償。但是沒有哪家快遞企業(yè)可以明確告訴消費(fèi)者快件具體的到達(dá)時(shí)間。 連最基本的時(shí)間要求都達(dá)不到，更深層次的服務(wù)就更遙遠(yuǎn)了。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)秘書長(zhǎng)崔忠付認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)已成規(guī)模，抗壓能力也在增強(qiáng)，盡管兩大國(guó)際巨頭進(jìn)入國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)短期內(nèi)會(huì)對(duì)行業(yè)產(chǎn)生一定影響，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，會(huì)為國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)帶來(lái)先進(jìn)的管理和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。 外資加速深耕中國(guó)市場(chǎng) UPS全球公共事務(wù)總裁蘭尼認(rèn)為，吸引規(guī)模更大、強(qiáng)度更高的競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)進(jìn)入，有助于提高中國(guó)物流行業(yè)的整體水平。截至目前，UPS和聯(lián)邦快遞都未公布其在華的業(yè)務(wù)規(guī)模，但都將中國(guó)視為其增長(zhǎng)最快的市場(chǎng)之一。 外資公司在中國(guó)市場(chǎng)的“耕作”正日益深化。2014年5月，UPS在北京開設(shè)全新的合同物流倉(cāng)儲(chǔ)中心，能在市區(qū)內(nèi)提供4小時(shí)配送服務(wù)，并向全國(guó)主要城市提供次日配送服務(wù)。6月，UPS開通中國(guó)至歐洲鐵路貨運(yùn)，拓展多式聯(lián)運(yùn)速遞服務(wù)組合，這一服務(wù)將幫助客戶有效平衡供應(yīng)鏈成本與運(yùn)輸時(shí)效。該鐵路貨運(yùn)與現(xiàn)有的貨運(yùn)與公路運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合之后，速度將比海運(yùn)快50%，成本比空運(yùn)低70%。 與順豐、圓通等國(guó)內(nèi)企業(yè)相比，外資巨頭的優(yōu)勢(shì)主要在于物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化水平較高；物流基礎(chǔ)設(shè)施綜合效率較高；服務(wù)能力較強(qiáng)?，F(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)快遞公司業(yè)務(wù)主要集中在包裹遞送等中低端領(lǐng)域，而外資企業(yè)大多提供“供應(yīng)鏈管理”等增值服務(wù)。相較之下，外資企業(yè)服務(wù)價(jià)格較高。 物流成本一般為運(yùn)輸費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、裝卸費(fèi)、增值作業(yè)費(fèi)和營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用等5項(xiàng)。外資物流公司在壓低成本方面做的努力主要包括，一方面，提供綜合化的物流服務(wù)，并且注重項(xiàng)目物流，這有利于形成規(guī)模效應(yīng)，減少運(yùn)營(yíng)間接費(fèi)用；另一方面，不斷完善物流信息化配置，這對(duì)整體管理有重要意義，對(duì)降低物流成本效果較為明顯。 抓緊轉(zhuǎn)型謀求突破 業(yè)界有一種推測(cè)，到2020年，我國(guó)大型快遞企業(yè)最多有8家，其他的都是中小型快遞企業(yè)。不過(guò)目前這些快遞公司的日子都很艱難，要想一直站在這個(gè)舞臺(tái)上，快遞企業(yè)就必須謀求突破。 根據(jù)對(duì)美國(guó)和歐洲快遞企業(yè)的研究，未來(lái)大型快遞企業(yè)會(huì)向綜合物流提供商轉(zhuǎn)型，中型快遞企業(yè)向?qū)I(yè)化快遞企業(yè)轉(zhuǎn)型，小型快遞企業(yè)則向個(gè)性化快遞企業(yè)轉(zhuǎn)型。 其實(shí)，國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)已經(jīng)開始轉(zhuǎn)型。首先是大型快遞企業(yè)向綜合物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型，最典型的代表就是順豐速運(yùn)。從做快件速遞到冷鏈物流和供應(yīng)鏈管理，再到普貨運(yùn)輸……順豐速運(yùn)要打造的是一個(gè)綜合物流超市。此外，“四通一達(dá)”其實(shí)也在沿著綜合物流的方向發(fā)展，不斷尋求更廣泛的業(yè)務(wù)范圍。 此外，隨著快遞行業(yè)分工越來(lái)越細(xì)，小型快遞企業(yè)做個(gè)性化服務(wù)其實(shí)很有優(yōu)勢(shì)。比如專門做冷鮮配送、做同城快件或者做母嬰電商配送，只要企業(yè)肯鉆研，一定會(huì)有發(fā)展空間。細(xì)分市場(chǎng)是今后快遞企業(yè)轉(zhuǎn)型的重點(diǎn)方向，快遞市場(chǎng)分工越細(xì)，說(shuō)明產(chǎn)業(yè)質(zhì)量越高，順豐速運(yùn)、韻達(dá)快遞都在深耕細(xì)分市場(chǎng)，這說(shuō)明我國(guó)快遞企業(yè)正在走向成熟。 在未來(lái)全球快遞產(chǎn)業(yè)國(guó)際化分工當(dāng)中，我國(guó)快遞企業(yè)應(yīng)該盡快找到自己的方向，不能只追求業(yè)務(wù)量，更要提升服務(wù)質(zhì)量?！霸诳爝f行業(yè)提速升級(jí)的當(dāng)下，快遞企業(yè)一定要明確自己的定位，找準(zhǔn)轉(zhuǎn)型的方向，如果企業(yè)發(fā)展不順，對(duì)整個(gè)快遞產(chǎn)業(yè)都會(huì)有很大的影響?！贝拗腋墩f(shuō)。（記者 劉曉峰） |
