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新華社上海８月８日電（記者賈遠琨 錢春弦）根據(jù)國內(nèi)各大機場陸續(xù)公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年上半年，上海兩大機場旅客吞吐量以１６３萬人次之多首次超越北京首都國際機場。 根據(jù)業(yè)已公布的半年報，北京首都國際機場上半年旅客吞吐量為４１５７．８萬人次。而上海浦東機場為２４４７萬人次，上海虹橋機場為１８７４．６萬人次，上海兩大機場旅客吞吐量共計４３２１．５４萬人次。與此同時，航班起降量同樣“滬超京”。 業(yè)內(nèi)人士指出，上海機場出現(xiàn)的這一領(lǐng)先優(yōu)勢將繼續(xù)加強，“后勁可觀”，上海自貿(mào)區(qū)建設(shè)進程的加快，世人矚目的上海迪斯尼樂園的建成等都是上海機場的利好因素。２０１３年，上海機場全年旅客吞吐量首次突破８０００萬人次，上海成為全球第７個年旅客吞吐量突破８０００萬人次的城市。按照上海機場的設(shè)想，到２０２０年，上海兩個機場的年旅客吞吐量將達到１．２億人次；５年內(nèi)，僅浦東機場就將成為一個年旅客吞吐量達到８０００萬人次的世界級航空樞紐。 東航江蘇有限公司規(guī)劃發(fā)展部鄒茂功說，一系列改革措施正通過上海空港經(jīng)濟的騰飛表現(xiàn)出來，從上海自貿(mào)區(qū)、上海國際旅游度假區(qū)、迪斯尼的建成，都開始給上海帶來龐大航空客流。 值得注意的是，首都國際機場仍然是我國第一大機場。作為單體機場來看，上海不足以比肩首都國際機場。然而，首都國際機場受到的空域資源限制越來越明顯。根據(jù)最新公布數(shù)據(jù)，２０１４年上半年，我國千萬人次以上級的機場中，增速最快的是重慶江北機場，達到１７．１％。而增長最緩慢的，仍然是多年“墊底兒”的北京首都國際機場。受多方面因素影響，近幾年首都國際機場的旅客吞吐量增速低于全國機場平均增速。事實表明，經(jīng)過多年的磨合，上?！耙皇袃蓤觥眱?yōu)勢開始發(fā)揮出來。正如環(huán)保部近日批復(fù)北京新機場的環(huán)評報告所表明：北京開辟新的空港已勢在必行。 北京交通大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院教授李紅昌認(rèn)為，上海機場超越首都機場，盡管存在“二大于一”的效應(yīng)，但歸根結(jié)底增長的內(nèi)生性關(guān)鍵是潛力挖掘。北京首都空港經(jīng)濟的重拾升勢，要靠新機場，但更靠區(qū)域輻射帶動力，特別是以空港經(jīng)濟為切入點的京津冀一體化進程。 ８月６日，北京、天津簽署了《貫徹落實京津冀協(xié)同發(fā)展重大國家戰(zhàn)略推進實施重點工作協(xié)議》《交通一體化合作備忘錄》等六項協(xié)議。就在一周前，北京與河北省簽署《共建北京新機場臨空經(jīng)濟合作區(qū)協(xié)議》《共同加快推進市場一體化進程協(xié)議》《交通一體化合作備忘錄》等七項協(xié)議。機場被認(rèn)為是經(jīng)濟運行的一大晴雨表，上海、北京機場的發(fā)展新動向表明，我國經(jīng)濟新一輪調(diào)整之后的再出發(fā)，已經(jīng)在跑道上開始滑行、準(zhǔn)備起飛。 |