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國務院總理李克強6月11日主持召開國務院常務會議，按照統(tǒng)籌穩(wěn)增長、促改革、調結構、惠民生的要求，實施定向調控、注重標本兼治，推動經濟優(yōu)化升級，部署建設綜合立體交通走廊打造長江經濟帶，討論通過《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》，決定簡化合并增值稅特定一般納稅人征收率，減輕企業(yè)負擔。 在這次會議上，長江經濟帶再次被重點提起。作為國家發(fā)展的戰(zhàn)略發(fā)展一步，長江經濟帶已經和絲綢之路經濟帶進行并舉，已然成為中國未來改革發(fā)展的重大探索之路。從地圖上看，重慶作為兩個經濟帶的重合點，恰到好處地把把兩者進行了有機融合，從而避免“各自為戰(zhàn)”。通過雙方的遙相呼應，可以把地域經濟差異進行有效的平攤化。 會議還明確提出了長江經濟帶的另一個重大課題——打造綜合立體交通走廊建設。所謂綜合立體，就是涵蓋了鐵路通道、高等級廣覆蓋公路網和航空網絡，這些的“一個都不能少”，加強各種運輸方式與港區(qū)的銜接，完善油氣運輸通道和儲備系統(tǒng)。國家對于長江經濟帶的交通走廊打造作用的重視，不僅在會議上有所體現，在去年習近平總書記視察武漢港之時，就提出“調整航運組織形式也是贏得發(fā)展的一大途徑”。頂層設計者對于長江經濟帶的交通屬性之關注，可見一斑。 長江黃金水道，將托舉起上海、武漢和重慶三大中心樞紐作用，不僅從國際航線上對接全球，還可以通過水運連接中西部地區(qū)。如此一來，人盡其用，物盡其流，自然就打造了理想的市場大流通。長江經濟帶的水運航線有著世界排名第一的貨運量，但對于水路有所倚重是不足以支撐起長江經濟帶發(fā)展的風生水起。長江經濟帶的綜合立體交通走廊，必然是要讓水路、鐵路、航空以及公路成掎角之勢，互相借力，才能打造成一個立足于世界的大融合平臺。 在鐵路方面，上海經杭州、南昌、長沙、貴陽至昆明的滬昆高速鐵路，形成了覆蓋50萬人口以上城市的快速鐵路網。而 7月1日全國鐵路實行新運行圖中，也有成渝地區(qū)去往上海、杭州、南京、武漢等方向的動車組列車；在公路方面，以上海至成都、上海至重慶、上海至昆明等橫貫東西的國家高速公路為重點，建成了連通重點經濟區(qū)、中心城市、主要港口和重要邊境口岸的高速公路網絡。在民航方面，上海作為國際航空樞紐的作用就會日益明顯，而南京、杭州、武漢、長沙、合肥、南昌等干線機場的作用也將會得到有效加強。主要城市間航班密度的增加，物流和出行的便利將會得到實質性的提升。 長江經濟帶的綜合立體交通走廊建設，并不是幾個城市、幾種交通方式的簡單撮合，而是有主軸、有支撐的重大立項。旨在打破物流制約的瓶頸，建立能輻射全國的交通網絡骨架。向西走向中亞和東歐，向東走向環(huán)太平洋地區(qū)，交通走廊將具有世界性的開發(fā)布局。而那些有著長江經濟帶概念的省市，也將因為此次綜合立體交通走廊建設“快車道”的打造，而引來自己千載難逢的發(fā)展機遇。（謝偉鋒） |