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國務(wù)院總理李克強(qiáng)6月11日主持召開國務(wù)院常務(wù)會(huì)議，按照統(tǒng)籌穩(wěn)增長、促改革、調(diào)結(jié)構(gòu)、惠民生的要求，實(shí)施定向調(diào)控、注重標(biāo)本兼治，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)優(yōu)化升級(jí)，部署建設(shè)綜合立體交通走廊打造長江經(jīng)濟(jì)帶，討論通過《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》，決定簡化合并增值稅特定一般納稅人征收率，減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)。 在11日召開的國務(wù)院常務(wù)會(huì)議上，“物流”成了一個(gè)關(guān)鍵詞，本次會(huì)議上不但討論通過了《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》，而且對(duì)當(dāng)前物流業(yè)存在的問題做了全面的分析，并且提出了具有針對(duì)性的解決辦法和策略。其實(shí)說到物流業(yè)，對(duì)絕大多數(shù)網(wǎng)友和公眾來說并不會(huì)感到陌生，尤其是隨著近年來網(wǎng)絡(luò)電商的蓬勃發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)購物的風(fēng)生水起，通過物流公司購買，寄送各種商品，快遞，早已成了百姓日常生活的一部分。 但是很多人所不知道的是，在這種蓬勃發(fā)展的背后，卻有著諸多弊端和問題在困擾著國內(nèi)物流業(yè)的長遠(yuǎn)和健康發(fā)展，并且最終損害著廣大消費(fèi)者的利益。李克強(qiáng)總理在會(huì)議上提到了一個(gè)例子，一年前他在上?？疾鞎r(shí)，一位企業(yè)管理者曾向他“大倒苦水”：國內(nèi)物流費(fèi)用太高了，有些貨物，運(yùn)到美國加州比運(yùn)到北京還便宜！貨物運(yùn)到美國加州比運(yùn)到北京還便宜，這聽上去更像是一個(gè)笑話，或者是企業(yè)家的夸大之詞，但實(shí)際上這就是讓人萬般無奈的現(xiàn)實(shí)。 而物流費(fèi)用越高，一方面會(huì)嚴(yán)重阻礙商品的流通性，實(shí)際上也就是阻礙了經(jīng)濟(jì)的流動(dòng)性，活躍性，顯然不利于國家經(jīng)濟(jì)的長遠(yuǎn)發(fā)展；另一方面，高昂的物流費(fèi)用最終還是要消費(fèi)者來買單，這不僅僅是我們自己寄送一件商品或信函的時(shí)候需要支付給物流快遞公司更多的費(fèi)用，而且我們?cè)谫徺I各種商品的時(shí)候，也會(huì)因?yàn)槲锪髻M(fèi)用的居高不下而導(dǎo)致價(jià)格上的居高不下。 國內(nèi)物流費(fèi)用過高這是公認(rèn)的事實(shí)，但是物流費(fèi)用過高的癥結(jié)到底在哪里？李克強(qiáng)總理在會(huì)議上總結(jié)了當(dāng)前制約我們物流業(yè)發(fā)展的三大瓶頸：物流成本高、物流企業(yè)規(guī)模小、物流配套基礎(chǔ)設(shè)施不健全。這三個(gè)原因可以說既互相獨(dú)立，又互相牽扯。比如說正是因?yàn)槲锪鞒杀咎?，所以妨礙了物流企業(yè)做大做強(qiáng)，而正是因?yàn)槲锪髌髽I(yè)無法做大做強(qiáng)，所以實(shí)力薄弱，投入的建設(shè)資金有限，所以導(dǎo)致物流配套基礎(chǔ)設(shè)施的不健全，反過來又影響到了物流成本的降低和物流企業(yè)的發(fā)展。 而在這三個(gè)原因中，最重要的原因就是物流成本過高的問題，也是在本次會(huì)議上得到李克強(qiáng)總理關(guān)注最多的問題。這是因?yàn)閷?dǎo)致國內(nèi)物流成本過高的一種重要原因，就是“關(guān)卡”太多，一車商品從這個(gè)省市運(yùn)到另外一個(gè)省市的過程中，“關(guān)卡”重重，收費(fèi)種種，沿途各個(gè)部門，各項(xiàng)名目的收費(fèi)五花八門，讓人應(yīng)接不暇，這些費(fèi)用最終都要被加到商品的成本上去，體現(xiàn)在零售端的價(jià)格上去。沒有暢通無阻的大市場就沒有自由低廉的商品流通，就沒有真正的市場經(jīng)濟(jì)。所以物流業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，其最大目的或者說最高境界就是要“物暢其流”，就是要為經(jīng)濟(jì)發(fā)展，社會(huì)繁榮做好保障和服務(wù)。 要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，當(dāng)然也不是一蹴而就的事情，比如要有相關(guān)政策的扶持和引導(dǎo)，真正管住政府的手，管好政府“不該做的事”，同時(shí)還要挖掘海運(yùn)，河運(yùn)這些傳統(tǒng)物流運(yùn)輸模式的內(nèi)在潛力等等。但我們有理由相信，只要各級(jí)政府在《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》的指導(dǎo)之下，做好自己該做的，不做自己不該做的，給市場以足夠的空間和活力，那么在不久的將來就一定能夠?qū)崿F(xiàn)真正的“物暢其流”。（苑廣闊） |