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????新華社西寧５月１日電（記者 駱曉飛）“蘭新高鐵祁連山隧道成功攻克了世界隧道建設(shè)史上首次遇見(jiàn)的‘碎屑流’地質(zhì)，破解了隧道施工中的軟巖極高地應(yīng)力地質(zhì)難題等世界性技術(shù)難題，為今后我國(guó)類(lèi)似地質(zhì)隧道施工積累了成功經(jīng)驗(yàn)?！保翟拢比丈衔?，在祁連山隧道建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，中鐵二十局集團(tuán)祁連山隧道項(xiàng)目部常務(wù)副經(jīng)理冀勝利對(duì)記者說(shuō)。 ????當(dāng)日，隨著蘭新高鐵重點(diǎn)控制性工程、Ⅰ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隧道——祁連山隧道的全線(xiàn)貫通，我國(guó)高原高速鐵路隧道施工技術(shù)獲得新的突破，這也標(biāo)志著我國(guó)高鐵隧道施工技術(shù)走在了世界前列。 ????位于青藏高原東北部祁連山中的蘭新高鐵祁連山隧道橫穿甘、青兩省，由祁連山１號(hào)隧道、祁連山２號(hào)隧道和連接兩座隧道的硫磺溝大橋組成，全長(zhǎng)１６．３３６公里，隧道軌面海拔最高高程為３６０７．４米，是目前世界海拔最高、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高、施工難度最大的高速鐵路隧道工程。 ????其中，祁連山１號(hào)隧道屬軟巖極高地應(yīng)力強(qiáng)擠壓大變形復(fù)雜地質(zhì)，且大規(guī)模涌水突泥突石災(zāi)害頻發(fā)，此類(lèi)隧道地質(zhì)屬于中國(guó)鐵道科學(xué)技術(shù)邊緣研究課題，沒(méi)有成功應(yīng)對(duì)案例可循。而祁連山２號(hào)隧道施工中遇到的俗稱(chēng)“地下泥石流”的“碎屑流”，之前在世界隧道建筑史上更是從未遇到過(guò)。 ????２０１３年５月２５日召開(kāi)的祁連山１號(hào)隧道攻堅(jiān)施工技術(shù)方案專(zhuān)家論證會(huì)上，３０多位與會(huì)的國(guó)內(nèi)知名隧道專(zhuān)家一致認(rèn)為，該隧道是中國(guó)隧道施工史上施工難度最大的隧道，也是當(dāng)今世界高海拔地區(qū)施工難度最大的高鐵隧道。 ????冀勝利介紹，為攻克軟巖極高地應(yīng)力地質(zhì)難題，祁連山隧道項(xiàng)目部花費(fèi)一年時(shí)間做了９個(gè)試驗(yàn)段并成功摸索出應(yīng)對(duì)方法。同時(shí)，經(jīng)過(guò)反復(fù)實(shí)踐，找到了應(yīng)對(duì)大規(guī)模涌水突泥突石災(zāi)害的有效方法，而為了攻克“碎屑流”這一難題，建設(shè)者試用了國(guó)內(nèi)鉆爆法施工的１０種不同的工法，最后通過(guò)與高校、科研單位進(jìn)行產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合創(chuàng)新，總結(jié)出“一探、二封、三泄、四注”的全新工藝，攻克了“碎屑流”這一“攔路虎”。 ????“祁連山隧道的貫通，使我國(guó)高原高速鐵路隧道的設(shè)計(jì)施工走在了世界前列，同時(shí)也創(chuàng)造了我國(guó)高海拔地區(qū)高速鐵路隧道的新紀(jì)錄?！奔絼倮f(shuō)，除了破解軟巖極高地應(yīng)力強(qiáng)擠壓大變形復(fù)雜地質(zhì)和“碎屑流”地質(zhì)難題，祁連山隧道探索出高原長(zhǎng)隧長(zhǎng)距離反坡自動(dòng)化抽排水系統(tǒng)、高原長(zhǎng)隧制氧供氧系統(tǒng)，并成功解決了高原長(zhǎng)隧通風(fēng)難題，為今后我國(guó)類(lèi)似地質(zhì)隧道施工積累了成功經(jīng)驗(yàn)。 |