新華社北京８月２０日電（記者閆祥嶺）個(gè)別乘客強(qiáng)堵車(chē)門(mén)，竟然導(dǎo)致一列動(dòng)車(chē)晚點(diǎn)半個(gè)多小時(shí)，近２００名乘客不得不臨時(shí)改簽。發(fā)生在漢口火車(chē)站的這一幕讓人難以置信。
事件發(fā)生在?？坑诨疖?chē)站的動(dòng)車(chē)上，車(chē)上車(chē)下必然有眾多工作人員，包括乘警、車(chē)站民警。據(jù)報(bào)道，堵車(chē)門(mén)事件發(fā)生后，列車(chē)員、車(chē)站民警參與了勸阻處置。這說(shuō)明，在場(chǎng)的工作人員對(duì)堵門(mén)行為的嚴(yán)重性和履職的必要性都有清醒認(rèn)識(shí)。但是，半個(gè)多小時(shí)才“勸退”堵門(mén)者，時(shí)間顯然太長(zhǎng)了。試想，萬(wàn)一出現(xiàn)比這嚴(yán)重的事件，半個(gè)多小時(shí)內(nèi)會(huì)發(fā)生什么？
公交車(chē)、火車(chē)、飛機(jī)等公共交通工具不是私人物品，搭乘者享有的權(quán)利和應(yīng)承擔(dān)的義務(wù)，法律有明文規(guī)定。任何漠視公共利益、違犯法律規(guī)定的行為，都應(yīng)受到道德譴責(zé)和法律懲罰。
為了等候同伴而堵列車(chē)門(mén)，導(dǎo)致列車(chē)晚點(diǎn)半個(gè)多小時(shí)，即使構(gòu)不成犯罪，也已經(jīng)明顯違法。至于廣大乘客以及鐵路部門(mén)因此蒙受的損失究竟怎樣衡量、由誰(shuí)來(lái)負(fù)責(zé)，還需要詳細(xì)考量。這些都不是批評(píng)教育所能了結(jié)的。
個(gè)別人堵車(chē)門(mén)的行為竟然能讓一列火車(chē)滯留半個(gè)多小時(shí)，相關(guān)工作人員處置突發(fā)事件的能力著實(shí)讓人擔(dān)憂(yōu)。聯(lián)想到此前多次出現(xiàn)乘客阻攔飛機(jī)導(dǎo)致航班晚點(diǎn)的現(xiàn)象，人們不禁要問(wèn)，類(lèi)似事件的處置何時(shí)能夠硬起來(lái)、快起來(lái)，讓廣大無(wú)辜乘客少受些罪、少一些損失？
飛馳的動(dòng)車(chē)向來(lái)被視為交通運(yùn)輸業(yè)高速發(fā)展的標(biāo)志之一，反映著國(guó)家建設(shè)的進(jìn)步。然而不斷發(fā)生的阻攔公共運(yùn)輸工具運(yùn)行事件表明，管理并沒(méi)有像運(yùn)輸工具一樣“提速”。
“軟件”水平高低直接影響著“硬件”效能的發(fā)揮。處置突發(fā)事件的能力則能直接反映“軟件”質(zhì)量。如何避免阻滯列車(chē)、飛機(jī)正常運(yùn)行事件，值得有關(guān)方面反省。
