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調(diào)查:中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)全球最貴靠的是什么?
中央政府門(mén)戶網(wǎng)站 www.nakedoat.com   2013年08月20日 18時(shí)26分   來(lái)源:新華社

調(diào)查:操控渠道、攫取暴利——
中國(guó)進(jìn)口車(chē)全球最貴靠的是什么?

    新華社上海8月20日電(記者陸文軍)進(jìn)口奔馳350汽車(chē)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)價(jià)139.8萬(wàn)元,國(guó)外零售價(jià)約56.5萬(wàn)元;路虎發(fā)現(xiàn)在國(guó)內(nèi)售價(jià)118.8萬(wàn)元,海外僅為31.34萬(wàn)元;寶馬X5國(guó)內(nèi)售價(jià)88.7萬(wàn)元,海外僅30.74萬(wàn)元。

    中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)沈建軍說(shuō),國(guó)內(nèi)進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)壟斷最突出的表現(xiàn)就是價(jià)格居高不下,廠商利潤(rùn)顯著超過(guò)全球平均水平,這已是不爭(zhēng)的事實(shí)。

    高價(jià)的緣由:稅高?“錢(qián)多人傻”?

    多年來(lái),對(duì)于進(jìn)口車(chē)的殊高價(jià)格,汽車(chē)業(yè)內(nèi)人士從未清楚說(shuō)明其中緣由,始終含糊其辭:要么說(shuō)高檔進(jìn)口車(chē)在中國(guó)賣(mài)得貴,是因?yàn)槎惛?;要么推說(shuō)中國(guó)“錢(qián)多人傻”,號(hào)稱(chēng)是純市場(chǎng)行為,暴利是“愿打愿挨”,供求關(guān)系所致。

    然而果真如此?

    稍微算算賬就會(huì)知道,這種說(shuō)法站不住腳。從事20多年進(jìn)口汽車(chē)經(jīng)營(yíng)的上海汽車(chē)進(jìn)出口有限公司整車(chē)進(jìn)口事業(yè)部總監(jiān)高濟(jì)華介紹,我國(guó)進(jìn)口汽車(chē)關(guān)稅為25%,增值稅為17%,消費(fèi)稅分7檔,最高為40%,即使以排量4.0升以上、稅額最高的情況測(cè)算,一輛進(jìn)口車(chē)應(yīng)繳稅額為車(chē)價(jià)的1.4375倍,國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售很多進(jìn)口車(chē)價(jià)格是國(guó)外同款產(chǎn)品的3倍,顯然存在暴利。

    大量熱銷(xiāo)車(chē)型,如寶馬X5、奧迪Q7等,排量3.0升左右,稅額為車(chē)價(jià)的0.95倍。也就是說(shuō),價(jià)格不應(yīng)該超過(guò)國(guó)外市場(chǎng)的2倍。但市場(chǎng)上很多產(chǎn)品3倍都不止。

    比如,路虎攬勝在美國(guó)售價(jià)合人民幣54萬(wàn)元,滿打滿算完稅后130萬(wàn)元左右,然而國(guó)內(nèi)市場(chǎng)起步價(jià)是189萬(wàn)元;奧迪Q7的3.0T頂配車(chē)型,美國(guó)售價(jià)6萬(wàn)美元,完稅后正常價(jià)格應(yīng)該不到75萬(wàn)人民幣,但國(guó)內(nèi)售價(jià)超百萬(wàn)元。

    上海外高橋汽車(chē)市場(chǎng)總裁張敏說(shuō),“同一款車(chē)型,刨除稅收因素,價(jià)格在全世界都是可比的。事實(shí)是,中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)的價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)全球其它市場(chǎng)?!彼M(jìn)一步指出,進(jìn)口到中國(guó)的汽車(chē)到岸價(jià)就已經(jīng)被提高了,把巨額利潤(rùn)留在了境外,外國(guó)車(chē)廠在華銷(xiāo)售高檔進(jìn)口車(chē)的利潤(rùn)高于國(guó)際平均30%上下,靠的就是壟斷。

    正常市場(chǎng)行為還是濫用市場(chǎng)支配地位?

    攫取如此超額利潤(rùn),是否如有些人說(shuō)的是由于供求關(guān)系決定的,廠家有權(quán)設(shè)置指導(dǎo)價(jià)格,是正常的市場(chǎng)行為,并不存在壟斷呢?

    反壟斷研究專(zhuān)家、大成律師事務(wù)所律師魏士廩不認(rèn)同這種觀點(diǎn)。“廠商確實(shí)有權(quán)設(shè)置指導(dǎo)價(jià)、建議價(jià),但不能限定、制定轉(zhuǎn)售價(jià)格,也不能因?yàn)樘卦S經(jīng)營(yíng)違反反壟斷法。特許經(jīng)營(yíng)如果不是投資關(guān)系,只是相對(duì)交易人,如果限制、限定價(jià)格,顯然是違法。也就是說(shuō),廠方如果規(guī)定經(jīng)銷(xiāo)店最低限價(jià),就是壟斷行為。”他說(shuō)。

    高濟(jì)華等多名長(zhǎng)期從事進(jìn)口汽車(chē)經(jīng)營(yíng)的人士向記者證實(shí),國(guó)外廠商限定國(guó)內(nèi)經(jīng)銷(xiāo)商售價(jià)的行為長(zhǎng)期存在。

    一位經(jīng)營(yíng)者日本、德國(guó)、法國(guó)等多家品牌4S店的負(fù)責(zé)人說(shuō):“他們非常謹(jǐn)慎,從來(lái)都是口頭限定,不留書(shū)面證據(jù)。因?yàn)槊髦沁`法的,有的汽車(chē)巨頭,前幾年還在國(guó)內(nèi)搞‘價(jià)格委員會(huì)’,就是把經(jīng)銷(xiāo)商秘密召集起來(lái)限定價(jià)格,后來(lái)被人舉報(bào)后不敢公開(kāi)再搞。但現(xiàn)在,毫無(wú)疑問(wèn)也通過(guò)各種手段壟斷銷(xiāo)售價(jià)格。如果經(jīng)銷(xiāo)商敢賣(mài)低價(jià),就會(huì)用‘扣資源’‘商務(wù)政策’等多種手段嚴(yán)厲懲罰。”

    魏士廩說(shuō),進(jìn)口汽車(chē)通過(guò)銷(xiāo)售代理商,往下進(jìn)行分銷(xiāo)轉(zhuǎn)銷(xiāo),容易產(chǎn)生縱向壟斷嫌疑,只要達(dá)成價(jià)格限制協(xié)議,就觸犯了反壟斷法。

    “現(xiàn)在國(guó)內(nèi)同地區(qū)4S店同款車(chē)價(jià)格基本一致,很可能有價(jià)格管控問(wèn)題,但是外商一般不會(huì)保留書(shū)面證據(jù),所以取證有難度?!彼治?,國(guó)內(nèi)進(jìn)口車(chē)通過(guò)4S店單一渠道銷(xiāo)售,再把價(jià)格提升了,在渠道上沒(méi)有可替代性,實(shí)際上是濫用市場(chǎng)支配地位的一種,利用獨(dú)家銷(xiāo)售權(quán)實(shí)施不公平高價(jià)銷(xiāo)售,反壟斷法也是明確規(guī)定違法的行為。

    除了限價(jià)還控制渠道

    上海外高橋汽車(chē)市場(chǎng)總裁張敏分析,一輛高級(jí)奔馳車(chē),完稅后國(guó)外廠商還有30多萬(wàn)元利潤(rùn),保時(shí)捷、路虎等品牌就可能更高。這樣的暴利在全世界都不可能有,顯然就是其涉嫌壟斷的行為造成的?!安还茉谙M(fèi)品領(lǐng)域還是在家電等行業(yè),渠道商的利潤(rùn)高于制造商的利潤(rùn)是常態(tài),然而,只有在進(jìn)口汽車(chē)領(lǐng)域,經(jīng)銷(xiāo)商利潤(rùn)普遍在10%以下,國(guó)外廠商利潤(rùn)甚至接近30%。這種批零利潤(rùn)嚴(yán)重倒掛的不正常局面,正是壟斷的結(jié)果?!睆埫粽f(shuō)。

    而且,進(jìn)口汽車(chē)的壟斷問(wèn)題還不止價(jià)格那么簡(jiǎn)單。除了限價(jià)銷(xiāo)售外,車(chē)廠強(qiáng)推4S店形式、壟斷零配件配售、禁止經(jīng)銷(xiāo)商跨區(qū)域銷(xiāo)售等行為,都涉嫌壟斷。

    “進(jìn)口汽車(chē)天價(jià)零配件就是因?yàn)閴艛噤N(xiāo)售;禁止跨區(qū)域銷(xiāo)售,還是為了限價(jià)。種種現(xiàn)象已經(jīng)表明,高檔進(jìn)口車(chē)在華銷(xiāo)售產(chǎn)生的超額利潤(rùn),真正原因是控制了渠道,也就是壟斷。只不過(guò)有的行為比較隱蔽,需要取證調(diào)查而已?!蔽菏繌[這樣說(shuō)。

 
 
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