新華社沈陽11月29日電(記者 曹陽、徐揚)車窗外銀裝素裹,車廂里溫暖如春。離12月1日正式通車還有最后兩天時間,28日上午8時22分,哈大高鐵G1353次列車開始它的又一次試車。記者從沈陽登車隨車體驗了在冰雪世界中馳騁的感覺,見證了高鐵應(yīng)對冰雪霜凍天氣時的表現(xiàn)。
這趟CRH380B型高寒動車組是目前世界上適用于零下40攝氏度高寒地區(qū)運營速度最高的動車組。從9月底到現(xiàn)在兩個月的試運行期間,按照正式開通后的時刻表往返于沈陽、哈爾濱之間。
這兩天東北又迎來一次劇烈的雨雪降溫過程。隨著新一股冷空氣的迅速東移,遼寧西部和北部、吉林中部的最高氣溫下降了4至8攝氏度。車過鐵嶺西站后,逐漸進入了白色的世界。車廂顯示屏顯示車外溫度是零下7攝氏度。
“車速120公里/小時,收到?!绷熊囁緳C張力浩與總調(diào)度室通話。張力浩已有10年的駕齡,此刻端坐在駕駛室,目不轉(zhuǎn)睛地盯著前方覆蓋著冰雪的鐵軌,右手牽引,左手制動,專注地調(diào)節(jié)著車速。
動車組采用的列車超速防護系統(tǒng)(簡稱ATP),是列車運行的“大腦”,當列車車載設(shè)備接收到總調(diào)度室發(fā)出的限速信息后,自動與實際速度相比較,如果實際速度超過限速后,由制動裝置控制列車。
張力浩說,列車上的監(jiān)測系統(tǒng)顯示今天風力達到14米/秒,鐵軌上又有冰凍,因此總調(diào)度室將車速調(diào)整到120公里/小時。在他面前的儀表盤上,指示針緩緩?fù)T诹耍保玻暗奈恢谩?/p>
隨車機械師楊松一直坐在司機身后關(guān)注車體運行情況。他介紹說,高鐵列車的設(shè)計時速為350公里,持續(xù)運營時速可保持在310公里,但由于冬季路面有冰凍,車速過快容易將冰凍濺起擊打車底,導致運行故障。為保證行車安全,從11月至次年2月,列車將保持200公里/小時以下的速度行駛,比正常運營時間慢半小時左右。
“電源正常,變壓器正常,安全閥正?!彪S車檢修師郭師傅逐車統(tǒng)計列車設(shè)備運行情況,及時將當天電機檢測和維修情況填寫在值班表格上。郭師傅印象中,兩個月試運、100多趟往返,設(shè)備基本沒有出現(xiàn)故障,穩(wěn)定性能有保障。
一片片白茫茫的田地迎面而來,又快速退后。10時5分列車到達長春西,停車3分鐘后又重新開動,陣陣雪花因列車開動的氣流在車窗外飛旋。記者明顯感到車廂輕微震動幾下,張力浩說:“這是冬季冰雪軌道上行車容易出現(xiàn)的車輪空轉(zhuǎn)現(xiàn)象,車廂里會感到有噪音和震動?!彼呎f邊減少了牽引力,加大了制動。
為了防止車廂底盤在高低溫轉(zhuǎn)換中被“凍僵”,列車管路系統(tǒng)采用了冷凝水處理技術(shù),還在車體外加設(shè)防護高標準等級電器零部件的措施,堅韌的鋁合金車體有著強大的防寒、保溫作用。
坐在恒溫22攝氏度的車廂內(nèi),絲毫感覺不到外面的寒冷。列車長劉琦介紹說,車廂采用的是隔熱保溫性能的玻璃,既能保暖還能減震,讓乘客感覺不到車廂的震動,營造一個安靜的空間。記者在列車出發(fā)時放置在桌板上的一杯滿滿的茶水,一路上一滴也沒有濺出來。
除了玻璃外,車廂內(nèi)還有許多細節(jié)設(shè)計適應(yīng)高寒地區(qū)旅客的實際需要。餐車長劉月在廚房間為記者介紹說,餐車上放置了4臺微波爐,可同時加熱四份盒飯或咖啡。旁邊是一個大型的保溫柜,一般保持在60攝氏度左右,用來保溫做好的盒飯。另外,還放有一臺電烤箱,幫助乘客烤制雞翅、火腿腸等食品。保證全車551名乘客都能吃到熱飯熱菜。
“哈爾濱西站到了,請您整理好隨身攜帶的物品準備下車。”11時34分,列車停靠終點站,全程時間3小時12分。列車員、乘警都筆直地站立在車門口,微笑著目送乘客,為這個寒冬添加了一抹暖意。