青藏高原，山宗水源，壯美而蒼茫冷峻，神奇而高寒曠遠(yuǎn)。
2006年7月1日，東起西寧，南至拉薩，全長1956公里的青藏鐵路全線通車。
跨昆侖、越巔峰、走羌塘，青藏鐵路是名副其實(shí)的天路。960公里穿越4000米以上高海拔地區(qū)，最高點(diǎn)5072米，是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。
天路，是經(jīng)濟(jì)線、政治線、文化線，是團(tuán)結(jié)線、生態(tài)線、幸福線。截至今年6月30日，青藏鐵路累計(jì)運(yùn)送旅客5276萬人，運(yùn)送貨物2.45億噸。客、貨運(yùn)送量由2006年的648.2萬人、2491萬噸增長到2011年的1060.2萬人、5164.3萬噸，為青藏兩省區(qū)實(shí)現(xiàn)GDP年均增長10%以上做出重大貢獻(xiàn)。
“那是一條神奇的天路，把人間的溫暖送到邊疆。從此山不再高，路不再漫長，各族兒女歡聚一堂”。天路上，高高飄揚(yáng)的是鮮紅的黨旗，走在最前面的是共產(chǎn)黨員們。
高原雄鷹
“浩浩江河涌，巍巍昆侖橫；瀚海八萬里，雪峰傲碧空；冰川江河涌，天險(xiǎn)鬼神驚……羚羊躍健步，神鷹舞長風(fēng)”，詩人劉延軍這樣描述青藏高原。
能在高原的藍(lán)天上自由翱翔的，是雄鷹。能在天路上縱橫馳騁的，是雄鷹般的青藏鐵路人。
2006年7月1日，在格爾木火車站的平臺上，胡錦濤同志為青藏鐵路首趟旅客列車剪彩。擔(dān)當(dāng)這趟列車牽引任務(wù)的，是西寧機(jī)務(wù)段格爾木運(yùn)用車間司機(jī)姜森林。
“我一定要當(dāng)一個最好的火車司機(jī)?！碑?dāng)還是一名普通的檢修工人的時候，姜森林就立下了這樣的目標(biāo)。他拿出螞蟻啃骨頭的精神，在很短的時間里成長為一名“問不倒，考不倒，難不倒”的金牌司機(jī)，獲得全國“五一”勞動獎?wù)碌葮s譽(yù)。
“從望昆到格爾木，161公里，走一個半小時，海拔4800米下降到2800米，落差2000米。過玉珠峰的時候，要插管?！遍_了23年的機(jī)車、今年49歲的老司機(jī)李文說。他的安全行車記錄是852323公里。玉珠峰，是昆侖山主峰。他說的插管指的是吸氧。在高海拔缺氧線路，司機(jī)插著吸氧管駕駛機(jī)車，是青藏線的一道經(jīng)典風(fēng)景。
李文一家三代都是高原高海拔機(jī)車司機(jī)?！拔覀兪菣C(jī)車世家。9月份，我兒子就上來了。”說起自己的兒子，李文的眼睛里閃爍著特別的光彩，而同樣的光彩也曾在李文的父親眼里閃耀過。
“作為集機(jī)車運(yùn)用、檢修、整備、救援為一體的格爾木機(jī)務(wù)段，運(yùn)用車間有280多位機(jī)車司機(jī)，黨員比例達(dá)到74%。人員安全、機(jī)車安全整體穩(wěn)定?！睓C(jī)務(wù)段黨委書記黃海言語中充滿自豪。
“平時像只猴，雨天像只雞，雪天是圣誕老人?！?2歲的任城介紹起調(diào)車作業(yè)來很生動。他是三等中間站哈爾蓋站的調(diào)車長?！昂镒印保扔魉麄儼擒?、跟車時的上躥下跳或寒風(fēng)中縮成一團(tuán)；“雞”，比喻他們總是露天作業(yè)，風(fēng)雨中毛發(fā)直立的樣子；“圣誕老人”，比喻他們在風(fēng)雪中須發(fā)皆白?！拔覀儸F(xiàn)在一天24小時大概編解1700多輛車。無論什么天氣，都必須出去作業(yè)?！焙腿纬谴畎嗟倪B結(jié)員馬學(xué)紅平靜地說。
拉薩西站調(diào)車組是在海拔近4000米、高寒、含氧量僅為內(nèi)地40%的地方作業(yè)。4個班組共16人，其中藏族職工2名，每晝夜調(diào)車作業(yè)7批、調(diào)動鉤數(shù)81鉤、調(diào)動輛數(shù)362輛。6年來，拉薩西站運(yùn)輸貨物950余萬噸。
青藏鐵路公司堅(jiān)持著力培養(yǎng)一支高素質(zhì)的人才隊(duì)伍。截至2010年末，公司運(yùn)輸業(yè)工人中高中及以上文化人數(shù)占到近93%?！八麄兌际歉咴埴棧 鼻嗖罔F路公司黨委副書記朱華新驕傲地說。
天路道釘
天路神奇，而神奇來自平凡。
神奇的天路，是由一段段鋼軌焊接而成，一道道枕木鋪就，一顆顆道釘固定。那些常年在青藏鐵路沿線工作的養(yǎng)路工、線路工、接觸網(wǎng)工、電力工和治安民警，堅(jiān)守著平凡的崗位，被稱為“天路道釘”。
青海察爾汗的“萬丈鹽橋”天下聞名，擁有“全國五一勞動獎狀”和“全國鐵路工人先鋒號”兩個“全國先進(jìn)”榮譽(yù)的格爾木工務(wù)段達(dá)布遜線路工區(qū)正在鹽橋的中間，擔(dān)負(fù)著青藏線K708至K738上下行60公里正線和達(dá)布遜車站站場5股道18組道岔設(shè)備的維修任務(wù)。海拔2800米，氣候干燥，鹽堿風(fēng)肆虐，外面走一天，嘴里都是咸的，耳朵里可以掏出不少礦物質(zhì)來。
達(dá)布遜是個老典型。32名職工，6個黨員，每個人都有“執(zhí)行令”，安排什么就做什么。即使沒有“天窗”（特指無車通過時封閉線路內(nèi)的維修時間），工區(qū)里都按時按點(diǎn)學(xué)習(xí)和整理內(nèi)業(yè)。這里的職工豐富了大慶人的創(chuàng)造：白天和夜晚一個樣，雨天和晴天一個樣，領(lǐng)導(dǎo)檢查和不檢查一個樣，督導(dǎo)和不督導(dǎo)一個樣，數(shù)十年一個樣。
“我們的主要作業(yè)是起道、搗固、撥道、改道、曲線正矢（找水平）。輔助作業(yè)有錨（螺栓）固、路肩除草、線路外觀整治、整修網(wǎng)圍欄?！痹谝粋€臨時要的“天窗”時間里，西寧工務(wù)段哈爾蓋車間那仁工區(qū)黨員工長方圣泉向記者介紹。他干了27年的養(yǎng)路工，一眼可以看出1公里內(nèi)鋼軌軌向幾毫米的偏差。而正常的標(biāo)準(zhǔn)軌距是435毫米，允許的偏差僅在正負(fù)1毫米之間。方圣泉正帶著7個人的作業(yè)小組在軌道上作業(yè)。他們的工具有一臺27公斤的起撥道器，自重45公斤、加滿油有100公斤的螺栓機(jī)，還有9公斤的撬棍，450毫米活口扳手等?！拌F路養(yǎng)路工，說起來是粗人，其實(shí)干的都是細(xì)活，而且是用幾十公斤重的工具干幾毫米的活?！?/p>
“4513，意志如山?！边@說的是青藏鐵路公司最小的直屬站——海拔4513米的那曲站。那曲站有職工49人，黨員20人，擔(dān)負(fù)著管內(nèi)那曲、安多2個有人站和10個無人站的運(yùn)輸組織及那曲物流中心的經(jīng)營和運(yùn)輸安全生產(chǎn)服務(wù)。青藏鐵路那曲直屬站是全路海拔最高、條件最艱苦的站區(qū)。即使在最好的季節(jié)8月份，這里含氧量也只有平原地區(qū)的一半，冬天僅有內(nèi)地的37%，即使坐著不動也相當(dāng)于內(nèi)地負(fù)重40公斤。
那曲派出所下轄的安多警務(wù)區(qū)，號稱天路第一哨。所在安多站，是世界上海拔最高的有人值守車站?！?702，不當(dāng)?shù)诙保褪沁@里的黨員們喊出來的。
越是艱難的地方，黨員的先進(jìn)性越突出，為了實(shí)現(xiàn)爭創(chuàng)高原一流車站的任務(wù)目標(biāo)，那曲站不斷推動班組黨支部工作扎實(shí)深入發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了黨員“四個零”：零誤差、零缺陷、零故障、零違章。
在海拔4850米的格爾木工務(wù)段唐古拉線路車間二層樓上貼著一幅口號：“來到雪域高原，我們就熱愛這片土地；選擇這份職業(yè)，我們就只顧風(fēng)雨兼程。”
“我們是天路最高的道釘?！泵嫒蓣蠛?、形銷骨立的車間黨支部書記馬驥這樣說。他患重感冒3天了，同事們一直在勸他下山。在高原上，最可怕的就是感冒引發(fā)的肺水腫，一般3個小時內(nèi)就可以致命。可他堅(jiān)持留在山上。
正是在黨支部的團(tuán)結(jié)帶領(lǐng)下，在黨員的示范引領(lǐng)下，車間職工圍繞確保高原凍土線路穩(wěn)定和運(yùn)輸安全暢通兩大主題，積極應(yīng)對生理和心理的雙重挑戰(zhàn)，在海拔近5000米的高原凍土線路上設(shè)立“技術(shù)攻關(guān)示范區(qū)段”，累計(jì)完成近10萬個各類數(shù)據(jù)的觀測記錄和搜集整理，摸清了高原凍土路基在不同季節(jié)、不同氣溫條件下的變化規(guī)律。通過改進(jìn)作業(yè)方法，實(shí)施精檢細(xì)修，使管內(nèi)線路質(zhì)量大幅提升，安全基礎(chǔ)不斷夯實(shí)。2011年，唐古拉車間黨支部被中組部授予“全國先進(jìn)基層黨組織”稱號。
列檢神醫(yī)
再先進(jìn)的技術(shù)，也不能保證在高寒缺氧的高原不出故障。為了保障行車安全，青藏鐵路上有一批不穿白大褂的車輛“醫(yī)生”，時刻負(fù)責(zé)客貨車的檢修工作，簡稱“列檢”。他們都是從普通工人中成長起來的技術(shù)工作者。其中，“二馬”最為有名，他們是西寧車輛段西寧客車運(yùn)用車間的馬云和格爾木貨車運(yùn)用車間的馬壽。二人被譽(yù)為“列檢神醫(yī)”。
記者在一輛送回車間檢修的綠皮客車備用車廂內(nèi)見到了馬云，他正在檢修出故障的控制柜，這是一個不大的故障。在短短的10多分鐘內(nèi)，他就接了五六個電話。原來，他接的是以他的名字命名的“馬云120遠(yuǎn)程故障應(yīng)急服務(wù)臺”的電話。這個服務(wù)臺被鐵道部政治部命名為“黨內(nèi)優(yōu)質(zhì)品牌”。
“修車人要想著乘車人。”馬云淡淡地說。28年來，只有初中文化的他，經(jīng)過刻苦鉆研，從一個門外漢成為首屈一指的青藏鐵路發(fā)電車及車輛電氣方面的技術(shù)帶頭人。2010年，西寧車輛段的7輛發(fā)電車先后發(fā)生22臺次機(jī)組停機(jī)，但故障原因始終找不清。馬云苦干三天，排除故障。
“圖紙都在腦子里?！碑?dāng)車輛在運(yùn)行途中發(fā)生車電故障時，馬云能夠根據(jù)乘務(wù)員電話的描述，快速、準(zhǔn)確地判斷故障所在，通過遠(yuǎn)程遙控作業(yè)人員快速處置，被公認(rèn)為車輛技術(shù)業(yè)務(wù)的“活字典”。段黨委成立“馬云120遠(yuǎn)程故障應(yīng)急服務(wù)臺”，抽調(diào)精通車輛電氣發(fā)電車故障處理的10余名技術(shù)尖子，充實(shí)服務(wù)臺力量，做到哪里有故障，哪里就有“馬云120”的聲音；哪里有技術(shù)難題，哪里就有“馬云120”的身影。兩年多來，馬云帶領(lǐng)“馬云120”的十幾名成員，處理重點(diǎn)故障100余件，協(xié)助處理其他鐵路局的進(jìn)出藏列車突發(fā)故障30余件。
列車進(jìn)藏前最后一關(guān)的檢修“關(guān)口列檢”，在格爾木貨車運(yùn)用車間，馬壽是這個關(guān)口的“把關(guān)大將”。就在不久前，他發(fā)現(xiàn)了編掛40節(jié)車廂的一列貨車中間部120閥體螺栓丟失。這個故障很隱蔽，會導(dǎo)致空氣制動機(jī)（列車剎車）失靈?！坝袉栴}找馬壽。別人看不到的，馬工看得到。”這是同事們對馬壽的肯定。
“我檢查過的車輛應(yīng)該沒有問題?！瘪R壽自信地說。伴隨著青藏鐵路格爾木—拉薩段開通運(yùn)營，新型70T貨車、25T客車、5T設(shè)備等車輛新技術(shù)、新裝備大量投入使用，給車間帶來前所未有的壓力。作為車間第一黨小組組長，他每天總是第一個來到車間，一般要干到晚上10點(diǎn)來鐘。
“車型在進(jìn)步，檢修工具也要隨之改造。”馬壽說著，順便介紹幾件自己設(shè)計(jì)發(fā)明的工具。一個是多用途錘，錘把可作為撬棍，錘頭伸出的部分有鉤引功能；一個是“鉤高調(diào)整器”，原來需要3—4個人的工作，現(xiàn)在一個人就可以。
“一個車間一個骨干，太少了。”格爾木貨車運(yùn)用車間黨支部書記說，“我們希望通過立標(biāo)樹型，帶動更多的職工學(xué)技術(shù)。以一個骨干培養(yǎng)更多的骨干，打造過硬的‘關(guān)口列檢’?！?/p>
五彩哈達(dá)
在7月19日的K9801次列車上，兩個藏族小伙子赤列貢呷和洛桑塔青為乘客唱了一首《歡聚》。他們都是大三的學(xué)生，一個來自咸陽的西藏民族學(xué)院，一個來自武漢的中國地質(zhì)大學(xué)，因?yàn)橄噜彾嘧R，也因?yàn)榱熊噯T的精彩表演而受到鼓舞。
當(dāng)入藏列車過了格爾木逐漸行駛在海拔3000多米以上時，列車員們會以車廂為舞臺表演一些自編文藝節(jié)目，他們也會邀請旅客一起互動?！斑@樣可以緩解乘客的高原反應(yīng)。旅客快樂，我們也快樂?！绷熊囬L鄭艷芬說。“這是對旅客的人文關(guān)懷，更體現(xiàn)了乘務(wù)員的高原情懷?！币晃粊碜院幽夏详柕闹袑W(xué)美術(shù)老師激動地說。
“每個列車組都有自己的文藝演出小分隊(duì)，這是我們提高服務(wù)質(zhì)量的特色做法?；疖囂崴?，隊(duì)伍‘提素’，全路要打造‘天路使者’的高原示范列車服務(wù)品牌，實(shí)現(xiàn)列車安全零事故、服務(wù)優(yōu)質(zhì)零距離、旅客平安零死亡、路風(fēng)良好零投訴、環(huán)保達(dá)標(biāo)零污染、高原疫情零傳播?！蔽鲗幙瓦\(yùn)段黨委書記楊柳波說。
其實(shí)，乘務(wù)員過海拔高的地方也一樣有反應(yīng)，可他們還是要為旅客服務(wù)。“進(jìn)藏列車一個來回4344公里，52小時44分，一會海拔5000米，一會3000米，乘務(wù)員們叫自己是‘變頻人’?！崩_車隊(duì)總支書記殷雷雷說。
幾年來，擔(dān)負(fù)著西寧、蘭州至拉薩的K917/8、K9801/2次列車乘務(wù)工作的拉薩車隊(duì)，憑借優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和良好的精神風(fēng)貌得到了廣大旅客的一致好評，車隊(duì)先后收到旅客表揚(yáng)信123封，在留言簿表揚(yáng)1953次，錦旗4面。
按照青藏鐵路公司黨委突出“細(xì)節(jié)、標(biāo)準(zhǔn)、特色”，建設(shè)“中國特色、高原特點(diǎn)、世界一流”高原客運(yùn)服務(wù)品牌的要求，西寧站打造“大美青海 愛心使者”服務(wù)臺，拉薩打造“五彩哈達(dá)”旅客服務(wù)中心，格爾木站、那曲站、海石灣站分別打造“昆侖驛站”、“格?；ā焙汀皭坌牡谝徽尽钡溶囌痉?wù)品牌。
拉薩站的“五彩哈達(dá)”服務(wù)活動很有特色。其中，“白色哈達(dá)”代表誠信服務(wù)；“紅色哈達(dá)”代表熱情服務(wù)；“黃色哈達(dá)”代表精細(xì)服務(wù)；“藍(lán)色哈達(dá)”代表潔凈服務(wù)；“綠色哈達(dá)”代表便捷服務(wù)，為旅客提供一站式的導(dǎo)航服務(wù)。
“藏族的五彩哈達(dá)是獻(xiàn)給佛的，拉薩站的‘五彩哈達(dá)’是獻(xiàn)給旅客的?！彼估首楷斍f重地說。她是青藏鐵路第一批藏族正式員工，來自昌都牧區(qū)，在西南交大讀大學(xué)的時候就入了黨。近6年里，她在進(jìn)站引導(dǎo)、檢票、貴賓接待、進(jìn)款管理、票據(jù)管理、計(jì)劃管理、售票組織不同崗位里，都做得十分出色，入選“感動青藏鐵路十大人物”，先后被鐵道部授予“火車頭獎?wù)隆薄ⅰ皟?yōu)秀共產(chǎn)黨員”等榮譽(yù)稱號。
黨旗鮮紅
“我以黨員的身份向全體職工承諾：認(rèn)真執(zhí)行規(guī)章制度，帶頭提高設(shè)備質(zhì)量，帶頭學(xué)習(xí)政治、業(yè)務(wù)知識，帶頭提高自身素質(zhì)，帶頭完成生產(chǎn)任務(wù)，帶頭關(guān)心職工疾苦，絕不違章作業(yè)，自覺接受全體職工的監(jiān)督?！边@是西寧信號車間平安驛工區(qū)工長董春雷貼在墻上的承諾書。
針對點(diǎn)多線長、施工配合任務(wù)重的現(xiàn)狀，西寧信號車間一線黨員首先向職工群眾做出承諾，再由黨支部檢查踐行承諾情況，并把落實(shí)承諾情況納入黨員“創(chuàng)崗建區(qū)”活動的月度考核。建立黨員承諾和點(diǎn)評制度，增強(qiáng)了黨員的責(zé)任意識，促進(jìn)了職工整體安全意識的提高。職工們說：“黨員帶頭做出的承諾，我們學(xué)有榜樣、干有方向?！?/p>
黨員承諾和點(diǎn)評制度，已成為青藏鐵路公司黨建工作的一個抓手?！案咴a(chǎn)生活條件格外艱苦，所以我們更要發(fā)揮黨員的先進(jìn)性，做保持黨員純潔性的表率?！鼻嗖罔F路公司黨委書記王新文說。
青藏鐵路公司是鐵道部所屬18個鐵路局（公司）之一，現(xiàn)有運(yùn)輸單位17個，職工總數(shù)19418名。目前，全公司共有基層黨組織443個，黨員9433人。公司黨委立足青藏鐵路特殊的地理位置、特殊的任務(wù)使命，堅(jiān)持把加強(qiáng)和改進(jìn)黨建工作融入到管好用好青藏鐵路的全部工作之中，深入探索基層黨建工作的規(guī)律和融入運(yùn)輸安全、生產(chǎn)經(jīng)營的途徑。
“支部建在班組，堡壘筑在前沿”。公司各級黨組織堅(jiān)持“當(dāng)班能見面、作業(yè)能互控、情況能交流、思想能溝通”和黨員崗位“一人一崗”、生產(chǎn)一線黨員100%參加。開展窗口創(chuàng)先爭優(yōu)，以黨員“無違章、無違紀(jì)、無事故”和“包最差、創(chuàng)最優(yōu)、當(dāng)表率、做貢獻(xiàn)”為目標(biāo)，圍繞設(shè)備質(zhì)量、關(guān)鍵作業(yè)等影響安全的突出問題進(jìn)行選題立項(xiàng)，黨員骨干牽頭，組織開展黨內(nèi)立項(xiàng)攻關(guān)，把黨員引向了為天路暢通保駕護(hù)航的最前沿，打造了一批如察爾汗黨員萬丈鹽橋線路示范區(qū)段、唐古拉地區(qū)黨員高原凍土線路示范區(qū)段等叫得響的黨內(nèi)安全品牌。
對少數(shù)民族干部職工“多關(guān)愛一些，多厚愛一層”。青藏鐵路公司少數(shù)民族黨員占全公司黨員總數(shù)的6.1%，公司把少數(shù)民族干部職工的培養(yǎng)、選拔、教育、任用作為黨組織的一項(xiàng)基礎(chǔ)性工作來抓，把發(fā)揮民族骨干人才作為實(shí)現(xiàn)公司運(yùn)輸發(fā)展奮斗目標(biāo)的重要保證來落實(shí)。幾年來，培養(yǎng)了像馬云、斯朗卓瑪?shù)纫淮笈贁?shù)民族黨員職工干部。
青藏鐵路公司堅(jiān)持物質(zhì)激勵和精神激勵相結(jié)合的原則，注重一人一事的人文關(guān)懷與心理疏導(dǎo)，把思想政治工作的觸角延伸到家庭、生產(chǎn)生活的各個方面。職工關(guān)心的收入、住房、助學(xué)、助醫(yī)等問題得到了有效改善，提高了企業(yè)認(rèn)同感和向心力。公司也被青藏兩省區(qū)評為“民族團(tuán)結(jié)進(jìn)步模范單位”和“全國模范勞動關(guān)系和諧企業(yè)”。
幾年來，公司黨委推選出了全國先進(jìn)基層黨組織、全路先進(jìn)黨支部標(biāo)桿格爾木工務(wù)段唐古拉車間黨支部；全路學(xué)習(xí)型領(lǐng)導(dǎo)班子標(biāo)桿西寧車輛段黨委；培育了“安全標(biāo)兵”、“天使工程”、“金牌司機(jī)”、“五彩哈達(dá)溫馨服務(wù)臺”等一系列黨建服務(wù)品牌；開展了“感動青藏鐵路十大人物”及青藏鐵路十佳“安全標(biāo)兵”、“服務(wù)明星”、“工班長”等“天路系列”品牌創(chuàng)建活動，對在創(chuàng)先爭優(yōu)活動中涌現(xiàn)出的先進(jìn)黨委、黨支部、黨小組和優(yōu)秀共產(chǎn)黨員、優(yōu)秀黨務(wù)工作者進(jìn)行表彰。
茫茫雪域，巍巍昆侖，千里鐵路，萬眾一心。6年間，青藏鐵路公司的幾乎每個工種、每個領(lǐng)域都有一批榮獲“全國工人先鋒號”、“全國五一勞動獎狀”、“全國勞動模范”和“共和國鐵路楷?！?、“青海省工人先鋒號”、“西藏自治區(qū)‘十一五’建功立業(yè)先進(jìn)集體”等榮譽(yù)稱號的全國、省部級先進(jìn)集體和個人典型，在安全發(fā)展、和諧發(fā)展的進(jìn)程中發(fā)揮出了應(yīng)有的戰(zhàn)斗堡壘和先鋒模范作用。（記者 衛(wèi)庶）
6月30日，青藏鐵路當(dāng)雄縣境內(nèi)向拉薩方向啟動長軌換鋪改造工程。新華社記者 覺果 攝
截至6月底 青藏鐵路通車6年客運(yùn)突破5200萬人次
新華社西寧７月１日電（記者 龐書緯）記者從青藏鐵路公司了解到，截至２０１２年６月底，青藏鐵路累計(jì)運(yùn)送旅客已達(dá)５２７６萬人次，客運(yùn)量年均增長率為１０．３％。
作為西部大開發(fā)的標(biāo)志性工程，青藏鐵路東起青海西寧，西至西藏拉薩，于２００６年７月１日全線貫通，是世界海拔最高、線路最長的高原鐵路。沿途經(jīng)過享有“聚寶盆”美譽(yù)的柴達(dá)木循環(huán)經(jīng)濟(jì)試驗(yàn)區(qū)和青海湖、昆侖山、可可西里、三江源、藏北草原等著名高原風(fēng)景區(qū)。 >>>詳細(xì)閱讀
青藏鐵路：青藏兩省區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的“倍增器”
新華社西寧８月１７日電（記者 駱曉飛、王軍）世界上海拔最高、穿越多年凍土地段最長的鐵路——青藏鐵路實(shí)現(xiàn)安全穩(wěn)定運(yùn)行６年多，累計(jì)運(yùn)送旅客５０００多萬人次，運(yùn)送貨物２億多噸，促使青藏兩省區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展保持了年均１０％以上增速。這條猶如吉祥“哈達(dá)”的雪域天路把青藏高原與祖國內(nèi)地緊緊相連，正在助推青藏高原成為中國西部新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。
推動青藏高原旅游業(yè)“井噴”式發(fā)展
“出國容易進(jìn)藏難”，這一度是青藏高原交通運(yùn)輸環(huán)境的真實(shí)寫照。２００６年青藏鐵路的通車打破了制約青藏高原旅游業(yè)發(fā)展的交通“瓶頸”，促使青藏兩省區(qū)的旅游經(jīng)濟(jì)“井噴”式發(fā)展，并帶動了餐飲、住宿、休閑、零售等服務(wù)業(yè)快速發(fā)展。 >>>詳細(xì)閱讀
