中國“蛟龍”任重道遠(yuǎn)
——“蛟龍”號７０００米級海試凱旋之際專訪海試現(xiàn)場總指揮劉峰
新華社山東青島７月１６日電（記者羅沙 劉奕湛）我國“蛟龍”號載人潛水器在圓滿完成７０００米級海試全部任務(wù)后，于１６日回到山東青島。在“蛟龍”號成功完成從１０００米級到７０００米級的全部海試任務(wù)，即將進(jìn)入試驗性應(yīng)用階段之際，“蛟龍”號項目總體組組長、海試現(xiàn)場總指揮劉峰就相關(guān)問題接受了新華社記者采訪。
培訓(xùn)潛航員是下階段重要任務(wù)
記者：“蛟龍”號在完成全部１０００米級到７０００米級海試任務(wù)后，下一步將有什么計劃？
劉峰：“蛟龍”號在７０００米級海試中創(chuàng)造了我國載人深潛新紀(jì)錄，實現(xiàn)了我國深海技術(shù)發(fā)展的新突破和重大跨越，標(biāo)志著我國深海載人技術(shù)達(dá)到國際領(lǐng)先水平。本次海試取得了寶貴的海底地質(zhì)樣品、生物樣品、沉積物樣品和水樣，以及大量的海底影像資料，這是目前世界科學(xué)家利用載人潛水器首次在馬里亞納海溝７０００米深度海底獲得的第一手寶貴資料，充分證明了“蛟龍”號所具備的優(yōu)越海底作業(yè)能力。
海試階段完成后，“蛟龍”號將進(jìn)入為期３年的試驗和應(yīng)用相結(jié)合的時期。在這個階段內(nèi)，“蛟龍”號將逐步開展試驗性的應(yīng)用，同時對操作規(guī)程等進(jìn)行進(jìn)一步改進(jìn)。
目前我國自行培養(yǎng)的、能夠駕駛“蛟龍”號的職業(yè)潛航員只有兩名，因此選拔和培養(yǎng)我國潛航員隊伍將是接下來的一個重要而緊迫的任務(wù)?！膀札垺碧枬摵絾T的選拔標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)嚴(yán)格，除了要具備良好的心理素質(zhì)，膽大心細(xì)、在艙內(nèi)動作靈敏，同時還要精通工程、海洋等專業(yè)知識。目前我國潛航員經(jīng)過的培訓(xùn)，光教材摞起來就有一米多高。從明年開始，我國將計劃選拔和培訓(xùn)一批潛航員，在專業(yè)、性別互補方面做一些考慮。只要滿足條件，性別不會成為選拔潛航員的障礙。
７０００米設(shè)計深度的設(shè)定是中國人智慧的體現(xiàn)
記者：在美國導(dǎo)演卡梅隆駕駛載人潛水器到達(dá)馬里亞納海溝萬余米深海底后，“蛟龍”號突破７０００米深度的意義在哪？
劉峰：２００２年“蛟龍”號立項的時候，很多人認(rèn)為深度目標(biāo)設(shè)定在三至四千米就足夠了，也有人認(rèn)為要搞就搞１萬１千米深度的載人潛水器。在我看來，“蛟龍”號最終確定７０００米深度目標(biāo)，是中國人智慧的體現(xiàn)。１萬１千米的全海深作業(yè)型載人潛水器，我們不是不能做，但是難度較大。從十年前的實際情況來看，要研制１萬１千米潛水器，我們的國力乃至國際上的技術(shù)水平都很難支撐，需要我們花很多很多倍人力、財力、物力才有成功的可能，在投入上很可能得不償失。
也有人曾經(jīng)認(rèn)為７０００米深度的海底是一片荒漠，沒有探索的價值。但“蛟龍”號７０００米級海試已經(jīng)發(fā)現(xiàn)馬里亞納海溝７０００米深度存在生物多樣性和地質(zhì)多樣性，展示了國際科學(xué)界尚未揭開的深海奧秘。
從立項到成功完成海試，“蛟龍”號的全部投入僅僅為４．７億元人民幣。而７０００米深度的突破，使我國具備了在全球９９．８％的海洋深處開展科學(xué)研究、資源勘探的能力，也推動世界深海技術(shù)往前邁出了堅實的一步。
將不斷提高國產(chǎn)化率但并不會全部國產(chǎn)
記者：目前“蛟龍”號走的是自行研發(fā)、自主集成的道路，今后是否有全部國產(chǎn)化的計劃？
劉峰：中國載人深潛，走的是一條集成創(chuàng)新、跨越發(fā)展的道路。目前“蛟龍”號大概有４０％的零部件是進(jìn)口的，今后國產(chǎn)化率會不斷提高，但并不是要實現(xiàn)全部國產(chǎn)。
從世界范圍來看，深海技術(shù)并不是一個國家可以獨立全面掌握的，也沒有那個必要。俄羅斯的“和平”號載人潛水器，載人球艙當(dāng)初并不是俄羅斯制造的。俄羅斯擁有相應(yīng)實力后，“蛟龍”號的載人球艙卻是他們制造。而美國“阿爾文”號載人潛水器，其一整套通信定位系統(tǒng)是法國制造的。在全球技術(shù)大融合的背景下，一個國家單打獨斗的難度大，財力要求也大。世界載人深潛界有著良好的合作氛圍，作為民用項目，載人潛水器采用一部分國外技術(shù)，從成本效益和時間效益來看都是一種比較好的途徑。
在世界載人深潛界，實力決定著各國的話語權(quán)，而采用集成創(chuàng)新的方式并沒有影響我們在世界載人深潛界地位的迅速提升。好比孩子喜歡跟自己年齡大的孩子玩耍一樣，直到“蛟龍”號３０００米級海試成功后，我們才開始陸續(xù)收到國外同行的邀請，得以參觀“鸚鵡螺”號、“阿爾文”號等世界知名潛水器。而在日本“深海６５００”潛水器下水２０周年慶祝活動上，唯一受邀參加的兩名國際專家中，就有一名來自中國“蛟龍”號團(tuán)隊。
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記者：“蛟龍”號投入試驗性應(yīng)用還面臨著哪些主要問題？
劉峰：從整體來說，“蛟龍”號載人潛水器項目由潛水器本體和水面支持系統(tǒng)組成，其中潛水器和潛航員的安全以及海上作業(yè)效率的提高需要一定的船舶條件。目前來看，我們的船舶只能說基本滿足試驗?zāi)复螅糜跐撍魅粘?yīng)用的話，其海上作業(yè)效率將大打折扣。
“向陽紅０９”試驗?zāi)复鳛橐粭l超齡服役的“３４歲老船”，雖然經(jīng)過了改造，但先天不足仍十分明顯，與新設(shè)計專用船相比差距較大。其尾部干舷在滿載情況下達(dá)到４．３米，造成風(fēng)浪稍大就很難安全布放和回收潛水器。相比之下，國外專業(yè)的潛水器工作母船，尾干舷高度最多不會超過３米。
此外，“向陽紅０９”船沒有專業(yè)的潛水器庫房，對潛水器維護(hù)帶來很大困難，而潛水器整日在甲板暴曬讓其部件壽命難以保證。船只噪音大，嚴(yán)重影響潛水器通信系統(tǒng)。沒有裝備動力定位系統(tǒng)，達(dá)不到潛水器工作母船的狀態(tài)。
目前，發(fā)展改革委已經(jīng)批準(zhǔn)立項，為“蛟龍”號建造一艘全新的工作母船，我們期待能在最短的時間內(nèi)造出來。當(dāng)“蛟龍”號結(jié)束３年的試驗性應(yīng)用階段后，可以正式交付到新的工作母船上使用。
