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新聞分析:公車尾號(hào)“非強(qiáng)制限行”為何引爭議
中央政府門戶網(wǎng)站 www.nakedoat.com   2012年02月12日 19時(shí)37分   來源:新華社

    新華社北京2月12日電(記者 南辰)國家發(fā)改委等部門提出的“讓公車每周少開一天”的尾號(hào)“非強(qiáng)制限行”倡議近日引起社會(huì)關(guān)注。雖然這個(gè)政策本意是通過倡導(dǎo)限行使公車達(dá)到節(jié)能減排的目的,有一定積極意義,但是在“史上最嚴(yán)公車改革”正在逐步深入的背景下,“公車自愿限行一天”顯然離民眾對(duì)公車改革的“終極期待”相去甚遠(yuǎn)。

    公車尾號(hào)限行并不是首次被提出。2008年8月公布的《國務(wù)院辦公廳關(guān)于深入開展全民節(jié)能行動(dòng)的通知》規(guī)定,除特殊情況外,公務(wù)車按牌號(hào)尾數(shù)每周少開一天。此后,山東等地也認(rèn)真執(zhí)行了這一政策。

    但是從公車改革的根本目的看,一旦機(jī)關(guān)每周停駛的五分之一公務(wù)車運(yùn)力被證明是“冗員”,就應(yīng)當(dāng)順應(yīng)公車改革的深入果斷拍賣處置。僅僅限行不能從根本上解決公車數(shù)量膨脹、開支高昂的頑疾。與限行相比,公車改革更應(yīng)當(dāng)注重限量、限支出和限特權(quán)。

    這也很自然地引出兩個(gè)疑問:一是全國到底有多少公車?目前,這一數(shù)字尚未公開。二是全國到底需要多少公車?這個(gè)問題的答案則建立在公車數(shù)量公示的基礎(chǔ)上,并由這一數(shù)字可以得到公車運(yùn)行、采購開支以及年排放總量。然后才可以順應(yīng)民意,更精準(zhǔn)地制定下一步的公車改革和節(jié)能減排目標(biāo)。

    公眾對(duì)于公車尾號(hào)限行這一倡導(dǎo)會(huì)被架空的擔(dān)憂跟“非強(qiáng)制”也有很大關(guān)系。從前些年國家部委支持而地方卻限制小排量汽車等政策落實(shí)情況看,如果沒有強(qiáng)有力的監(jiān)督和處罰手段,出發(fā)點(diǎn)再好的政策也往往會(huì)被架空或者扭曲,更何況沒有強(qiáng)制執(zhí)行力的號(hào)召了。

    “公車自愿限行”引發(fā)爭議的另一個(gè)原因是,與“非強(qiáng)制限行”相比,北京等地方緩解擁堵對(duì)私家車等社會(huì)車輛采取的是強(qiáng)制限行,一天最高的“限行成本”高達(dá)400元(早七點(diǎn)到晚八點(diǎn)最多可以被罰4次,每次100元)。

    記者一直認(rèn)為,當(dāng)前一些城市采用限行的“行政強(qiáng)制手段”治堵屬于公共交通建設(shè)滯后背景下的無奈之舉,在行政強(qiáng)制法正式實(shí)施的背景下,大城市大面積、長時(shí)間限行到底能否將法律依據(jù)建立在現(xiàn)行道路交通安全法有關(guān)交通管制的條款上,還需要權(quán)威部門向公眾解釋。此外,利用行政強(qiáng)制手段限行雖然能解燃眉之急,見效快,從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度卻喪失了市場(chǎng)自由度和效率最大化,也難以獲得民心支持。因此,地方城市治堵的政策方向應(yīng)當(dāng)加速向利用市場(chǎng)手段調(diào)節(jié)和倡導(dǎo)市民自愿上過渡。

    一個(gè)有意思的現(xiàn)象是,杭州推出“錯(cuò)峰限行”機(jī)動(dòng)車號(hào)牌的末位數(shù)字分別為:1和9;2和8;3和7;4和6;5和0。而在北京,尾號(hào)限行數(shù)字組合為4和9;5和0;1和6;2和7;3和8。媒體報(bào)道,曾經(jīng)有小學(xué)生指出北京的尾號(hào)限行分組方法不夠科學(xué),應(yīng)當(dāng)調(diào)整,看來杭州的限行分組有可能參考了北京的“教訓(xùn)”。再換個(gè)角度想想,小學(xué)生對(duì)限行問題的思考可能局限在單純的數(shù)學(xué)層面,行政強(qiáng)制的合理、合法和必要性很可能超出小學(xué)生的知識(shí)范圍和視野,但這是城市管理部門絕不能漠視的。

    記者注意到,去年底北京市政府頒布車船稅法實(shí)施辦法,辦法規(guī)定,在北京市實(shí)施交通管理限行措施期間,乘用車輛按年減征兩個(gè)月應(yīng)納稅款。車船稅這一“遲到”的補(bǔ)償終于與交強(qiáng)險(xiǎn)限行減征一樣,與北京奧運(yùn)限行補(bǔ)償?shù)木窠榆壛?,這無疑從一個(gè)側(cè)面證明了私家車財(cái)產(chǎn)使用權(quán)的存在。也正是這種不能被漠視的存在,決定了即使對(duì)全國公車采取強(qiáng)制限行手段,對(duì)私車及社會(huì)車輛的限行也要經(jīng)過民主、公開、合法的程序,并找到準(zhǔn)確適用的法律依據(jù)。

 
 
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